මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊ 220 ඩී ඒඑම්ජී මාර්ගය

සමහර විට විශාල හා වඩා කීර්තිමත් ප්රතිවාදීන් ඔහුගෙන් සැඟවිය හැක, නමුත් සටන ඔහුගේ පන්තියට පමණක් අවධානය යොමු කළ යුතුය. එහි තරඟකරුවන්, E-පන්තියට අමතරව, විශාල ත්‍රිත්වයක් සාදයි - Audi A6 සහ BMW 5 ශ්‍රේණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, හොඳම තාක්ෂණික කොන්දේසි සහ බිල්ට් තාක්ෂණයෙන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය අර්ථයෙන් හොඳම දේ ඔප්පු කිරීම දුෂ්කර ය, නැතහොත් එය තානායමේ විවාදයට කරුණකි.

නමුත් නව මර්සිඩීස් බෙන්ස් රථය කෙතරම් නව්‍යකරණයක් ගෙන එයිද යත්, අවම වශයෙන් දැනට (සහ නව ඕඩි සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් වලට පෙර) එය නිසැකවම කරලියට පැමිණේ. ආකෘතියෙන් අවම රැඩිකල් වෙනස්කම් සිදු කෙරේ. සැලසුමේ මූලික සිල්වූට් යන්තම් වෙනස් වී ඇත. ඊ යනු කීර්තිමත් සෙඩාන් රථයක් ලෙස පවතින අතර එමඟින් වෙළඳ නාමයේ රසිකයින් උනන්දු කරවන අතර උදාසීන විරුද්ධවාදීන් හැර යයි. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එය දිගු හා අඩු වුවද (එම නිසා ඇතුළත වැඩි ඉඩක් ඇත) සහ (පරීක්‍ෂණ කාරය වැනි) සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෙට්‍රික්ස් LED හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරුගේ උද්යෝගය ඇති කරන ශ්‍රේෂ්ඨ ඒවා වන අතර විරුද්ධ දෙසින් යන අය අඩු ය. ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් කාරය ඉදිරිපිට සිදුවන දේ පාලනය කර ඉදිරියට එන මෝටර් රථය යටපත් කළත්. නමුත් විශාල සැලසුම් වෙනස්කම් නොමැති නම්, අභ්‍යන්තරය නව ලෝකයක් විවෘත කරනු ඇත.

ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ ගැනුම්කරු ලොලිපොප් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය කරන්නේද යන්න මත බව පැහැදිලිය. පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයත් එහෙමයි. මූලික වශයෙන්, නව Mercedes E-Class හි පිරිවැය යුරෝ 40 දහසකට වඩා ටිකක් වැඩි වන අතර, පරීක්ෂණය සඳහා යුරෝ 77 දහසකට ආසන්න මුදලක් වැය වේ. ඒ නිසා අඩුම තරමේ ඒ,බී,සී පන්තිවල අවශ්‍ය පහසුකම් සහිත ඒ,බී,සී පන්තිවල වියදම තරම් අමතර උපකරණයක්වත් තිබුණා.සමහරු බොහෝ දේ කියනු ඇත, තවත් සමහරු කියනුයේ ඔහු එවැනි කුඩා (සඳහන් කළ) මෝටර් රථ ගැන උනන්දුවක් නැති බවයි. නැවත වරක් මම නැවත නැවතත් - හරි. කොතැනකද යන්න පැහැදිලි විය යුත්තේ කුමන මෝටර් රථය වාරිකද සහ නැත්තේද යන්න සහ නව E-පන්තිය සම්බන්ධයෙන් එය මිල පමණක් නොවේ. මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම බොහෝ දේ ලබා දෙයි. දැනටමත් රූපලාවණ්‍යාගාරයට ඇතුළුවීම බොහෝ දේ කියයි. දොරවල් හතරම සමීප යතුරු සංවේදකයකින් සමන්විත වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ අගුලු දමා ඇති මෝටර් රථයක් ඕනෑම දොරකින් අගුළු ඇරීමට සහ අගුලු දැමිය හැකි බවයි. මෝටර් රථයේ පිටුපසට යටින් පෙනෙන මෘදු තල්ලුවකින් කඳ විවෘත වන අතර, දෙවැන්න එයට පුරුදු වූ පසු, ඔහු සෑම විටම කඳ විවෘත කරයි, ඔහුගේ දෑත් පිරී ඇති විට පමණක් නොවේ. නමුත් ඊටත් වඩා ප්‍රාතිහාර්යයක් වූයේ එහි ඇතුළත පරීක්‍ෂණ යන්ත්‍රයයි. එයාර්බස් ගුවන් නියමුවෙකුට පවා ආරක්‍ෂා කළ නොහැකි සම්පූර්ණ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් රියදුරු ඉදිරිපිට ඇත. එය LCD සංදර්ශක දෙකකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් රියදුරුට අවශ්‍ය (සහ අනවශ්‍ය) තොරතුරු ඉහළ විභේදනයකින් පෙන්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නම්‍යශීලී වන අතර රියදුරුට ක්‍රීඩා හෝ සම්භාව්‍ය සංවේදක, සංචාලන උපාංගයක් හෝ වෙනත් දත්ත (පුවරුවේ පරිගණකය, දුරකථන, ගුවන්විදුලි පෙරසිටුව) ඔහුගේ ඇස් ඉදිරිපිටම ස්ථාපනය කළ හැකිය. මධ්‍ය සංදර්ශකය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තමක් හරහා (සහ ඊට ඉහළින් ඇති අමතර ස්ලයිඩර්) හෝ සුක්කානම් රෝදයේ ලුහුබැඳිය හැකි පෑඩ් දෙකක් හරහා පාලනය කළ හැකිය. රියදුරා මුලදී ටිකක් පුරුදු වීමට ගනී, නමුත් ඔබ පද්ධතියට සම්බන්ධ වූ පසු, එය ඔබ අතට පත්වන හොඳම ඒවා බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. නමුත් නව Mercedes-Benz E-Class එහි අභ්යන්තරය පමණක් නොවේ.

එන්ජිම ආරම්භක බොත්තම එබූ වහාම රියදුරුට සිනහවක් ලැබේ. එහි ඝෝෂාව එහි පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, එන්ජින් ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති බව පවසන Mercedes ඉංජිනේරුවන් විශ්වාස කළ හැකි බව පෙනේ. ශබ්ද පරිවරණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇති නිසා එන්ජින් මැදිරිය තුළද එය ඇසෙන්නේ නැති බව පැහැදිලිය. අවසාන වශයෙන්, මෙය කිසිසේත්ම වැදගත් නොවේ - රියදුරු සහ මගීන් අධික ඩීසල් ශබ්දයට ඇහුම්කන් නොදීම වැදගත්ය. නමුත් ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් නිශ්ශබ්දව පමණක් නොව, වඩාත් උපාමාරු, වේගවත් සහ, වඩාත්ම වැදගත්, වඩා ලාභදායී වේ. ටොන් 100 ක සෙඩාන් රථය තත්පර 1,7 කින් පැයට කිලෝමීටර 7,3 ක් දක්වා වේගවත් වන අතර ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 240 කින් අවසන් වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. සාමාන්‍යයෙන්, ට්‍රිප් පරිගණකය කිලෝමීටර 6,9 කට ලීටර් 100 ක පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළ අතර සාමාන්‍ය කවයක් මත පරිභෝජනය ඉස්මතු වේ. එහිදී, E පරීක්ෂණය කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ලීටර් 4,2 ක් පමණක් පරිභෝජනය කළ අතර, එය නියත වශයෙන්ම තරඟයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. හොඳයි, පුවරුවේ පරිගණකය තවමත් සාර්ථකත්වයේ කුඩා සෙවනැල්ලක් දමයි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිගණක පරීක්ෂණය කිලෝමීටර 6,9 කට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 100 ක් "හරස්" කර ඇති අතර හොඳ කිලෝමීටර 700 කට පසු සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් භාගයක් පමණ නිවැරදි කඩදාසි ගණනය කිරීමකින් යුක්ත වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සම්මත පරිභෝජනය ද ඩෙසිලිටර කිහිපයක් වැඩි නමුත් තවමත් තරඟයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව E යනු ආර්ථිකමය සෙඩාන් රථයක් පමණක් නොවේ. රියදුරුට වායු අත්හිටුවීම (එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ සුක්කානම් රෝදයේ සංවේදිතාව ගැලපීම ඇතුළුව) මූලික ධාවන මාදිලියට අමතරව ECO සහ Sport සහ Sport Plus වැඩසටහන් තෝරාගත හැක. මෙය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, ඔහු සියලු පරාමිතීන්ගේ තනි සැකසුම ඇත. ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, E ට මාංශ පේශි ද පෙන්විය හැකිය. 194 "අශ්වබල" ගතික සවාරිය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, 400 Nm ව්යවර්ථය ගොඩක් උපකාරී වේ. පළමුවෙන්ම, නව වේග නවයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දෝෂ රහිතව නිරීක්ෂණය කරයි, රියදුරු සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ඇති පැඩල් භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කරන විට පවා රියදුරුගේ විධානවලට ආදර්ශමත් ලෙස සවන් දෙයි. දැන් සහායක පද්ධති ගැන වචන කිහිපයක්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා සියල්ලම ලැයිස්තුගත කිරීම තේරුමක් නැත. නමුත් ස්මාර්ට් නැව් පාලනය, ක්‍රියාකාරී සුක්කානම් සහ හදිසි තිරිංග ඉස්මතු කිරීම වටී. පැයට කිලෝමීටර් 200 දක්වා වේගයෙන් ගිය විට, කාරයට තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්විය හැකිය, නැතහොත් අවම වශයෙන් ගැටුමක ප්‍රතිවිපාක අවම කර ගත හැකිය. ඉදිරිපස කාරය නැරඹීමෙන් ඔහු පැති පෙලවල් වලින් තමාට උදව් කරනවා පමණක් නොව, ඉදිරියෙන් කාරය අනුගමනය කළ යුතු ආකාරය ද දනී. අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථයම මංතීරුව වෙනස් කරන තරමටම (පැයට කිලෝමීටර් 130 ක වේගයෙන්), වාහන තදබදයේදී පැහැදිලිවම නතර වී චලනය වීමට පටන් ගනී. ගමේ ටෙස්ට් ඊ හරස් මාර්ගයේදී පදිකයින් සොයාගෙන (අනතුරු ඇඟවීය). ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් පාරට බැස්සත් රියදුරු ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේ නම් කාරයද ස්වයංක්‍රීයව නැවැත්වේ (පැයට කිලෝමීටර් 60 දක්වා වේගයෙන්), මාර්ග සංඥා “කියවිය හැකි” ක්‍රියාකාරී නැව් පාලනයට විශේෂ ප්‍රශංසා ලැබිය යුතුය. . එම නිසා නියමිත ධාවනයේ වේගයම සකස් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි පද්ධති සාර්ථකව භාවිතා කිරීම සඳහා යටිතල පහසුකම් ද අවශ්‍ය වේ. මේක ස්ලොවේනියාවේ හරිම කොරයි. උදාහරණයක් වශයෙන්, සරල මාර්ගයක් නම්, අධිවේගී මාර්ගයක කොටසක් ඉදිරිපිට වේගය අඩුවීමයි. පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව වේගය අඩු කරයි, නමුත් එවැනි කොටසක් අවසන් වූ පසු සීමාව ඉවත් කළ හැකි කාඩ්පතක් නොමැති හෙයින්, පද්ධතිය තවමත් ඉතා අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වේ. ඒ හා සමාන බොහෝ අවස්ථා තිබේ. සීමා පැනවීම අවසන් කිරීම සමහර අයට වැදගත් නොවන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, එය යන්ත්‍රයට සහ පරිගණකයට බොහෝ දේ අදහස් කරයි. එම නිසා, එවැනි හොඳ සහ තාක්‍ෂණිකව දියුණු කාර් වඩාත් හොඳින් විදේශීය මාර්ගවල ධාවනය කරන බව විශ්වාස කෙරේ. පද්ධති වල උපයෝගීතාව ද මෙහි වඩා හොඳ ය, නමුත් යන්ත්‍ර ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වීමට ඇත්ත වශයෙන්ම තවත් වසර ගණනාවක් ගත වේ. එතෙක් වාහනයේ හිමිකරු රියදුරු වන අතර නව ඊ පන්තියේදී ඔහු නරක නොවනු ඇත.

සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්

මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊ 220 ඩී ඒඑම්ජී මාර්ගය

ප්‍රධාන දත්ත

මූලික ආකෘති මිල:	49.590 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	76.985 €
බලය:	143 kW (194) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 240 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,2l / 100km
ඇපකරය:	වසර දෙකක සාමාන්‍ය වගකීමක්, වගකීම් කාලය දීර්ඝ කිරීමේ හැකියාව.
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	සේවා කාල පරාසයන් 25.000 කි.මී. කි.මී.

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	3.500 €
ඉන්ධන:	4.628 €
ටයර් (1)	2.260 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	29.756 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	5.495 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	12.235 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 57.874 0,58 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 82 × 92,3 mm - විස්ථාපනය 1.950 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 15,5: 1 - උපරිම බලය 143 kW (194 hp. 3.800) ට - උපරිම බලය 10,4 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 400 Nm 1.600-2.800 rpm / min දී - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දාමය) - 4 කපාට පසු සිලින්ඩරය - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - 9-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,350; II. පැය 3,240; III. පැය 2,250; IV. පැය 1,640; v. 1,210; VI 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - අවකල 2,470 - රිම් 7,5 J × 19 - ටයර් 275 / 35-245 / 40 R 19 Y, රෝලිං පරාසය 2,04-2,05 m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 240 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 7,3 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 112-102 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වායු උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, වායු උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), ABS, පසුපස රෝද මත විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,1 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.680 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.320 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.100 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.923 mm - පළල 1.852 mm, දර්පණ 2.065 1.468 mm - උස 2.939 mm - wheelbase 1.619 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.619 mm - පසුපස 11,6 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 900-1.160 mm, පසුපස 640-900 mm - ඉදිරිපස පළල 1.500 mm, පසුපස 1.490 mm - හිස උස ඉදිරිපස 920-1.020 mm, පසුපස 910 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510-560 mm, පසුපස ආසන 480 mm - l කඳ - සුක්කානම විෂ්කම්භය 540 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 370 l.

අපේ මිනුම්

මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ටයර්: ගුඩ්ඊයර් ඊගල් එෆ් 1 275 / 35-245 / 40 ආර් 19 වයි / ඔඩෝමීටර තත්වය: කි.මී 9.905
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	8,1
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 10,2 ( 114 km / h)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	6,9 l / 100km
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	4,2 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	58,4m
තිරිංග දුර 100 km / h:	35,3m
AM වගුව:	40m
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	59dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	62dB

සමස්ත ඇගයීම (387/420)

• නව E යනු තාක්‍ෂණිකව දියුණු යන්ත්‍රයක් වන අතර එය කිසිවකට දොස් පැවරිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, එය Mercedes ලෝලීන්ගේ සිත් ඇදගන්නා බව පැහැදිලිය.

• බාහිර (13/15)

  අපේ නිර්මාණකරුගේ කාර්යය හොඳින් සිදු වූ නමුත් මර්සිඩීස් ද එසේමය.
  
  
  එකිනෙකාට බොහෝ සමාන ය.

• අභ්යන්තරය (116/140)

  ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව කෙතරම් සිත් ඇදගන්නා සුළුද යත් එය රියදුරා ඇතුළත තබා ගනී
  
  
  වෙන කිසිවක් ගැන උනන්දුවක් නැත.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (62
  
  
  / එක)

  නව ඊ වෙත දොස් පැවරිය නොහැකි ප්‍රදේශයක්.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (65
  
  
  / එක)

  E යනු විශාල සංචාරක සෙඩාන් රථයක් වුවද, එය වේගවත් කොන් වලට බිය නොවී සිටීම ප්‍රශංසනීයයි.

• කාර්ය සාධනය (35/35)

  ඉහළම ඇති ලීටර් 2 එන්ජින් අතර.

• ආරක්‍ෂාව (45/45)

  නව ඊ පාරේ වාහන සහ පදිකයින් නිරීක්ෂණය කරනවා පමණක් නොව හරස් මාර්ග වලදී ඒවා ද දැන ගනී.
  
  
  සහ රියදුරුට ඔවුන් ගැන අනතුරු අඟවයි.

• ආර්ථිකය (51/50)

  එය ඉතාමත් බලවත් එකක් වුවද ආර්ථිකය අතින් ද එය සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළ ය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම සහ නිහ quiet ක්රියාකාරීත්වය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

උපකාරක පද්ධති

රියදුරු තිරය සහ ඩිජිටල් මිනුම්

අනෙකුත් නිවාස ආකෘති සමඟ සමානකම්

(එසේම) ඝන ඉදිරිපස කණුව

රියදුරු අසුනේ දිගුකාලීනව චලනය කිරීම