මර්සිඩීස් බෙන්ස් සීඑල්කේ 240 අලංකාරය
අන්තර්ගතය
පුවත්පතක් දෙස බැලූ විට ඇදහිය නොහැකි ප්‍රතිචාරයක් ඇති කළ හැකි සත්‍යයක් හෙළි වේ. වේග පහේ ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක් සහිත CLK240 ධාවකයන් අතර නොමැති බැවින් සමහර විට, විශේෂයෙන් තරුණ අයගෙන්, අශ්වයන් ස්වල්පයක් සඳහා ඕනෑවට වඩා මුදල් ගැන අදහස් දැක්වීම පුදුමයක් නොවේ. එක අතකින් මේ මැසිවිලි නඟන අය නිවැරදි වුවත් අනෙක් අතින් යන්ත්‍රයේ සාරය ඔවුන්ට මග හැරී ගියේය. CLK යනු ආධුනිකයන් සඳහා මිස ධාවකයන් සඳහා නොවේ.
එහි සුවිශේෂී කූge් shape හැඩය ක්‍රීඩාශීලී වන අතර විශේෂයෙන් ඉදිරිපස අංගයන් පදනම් වී ඇත්තේ සීඑල්කේ යාන්ත්‍රිකව සම්බන්ධ කර ඇති සී පන්තිය නොව ඊ පන්තිය මත ය. එම නිසා, ඔහු ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා කීර්තිමත් බවක් ලබා දෙයි. දිගු බොනට් මඟින් බලයේ හැඟීමක් ඇති කරන අතර තරමක් පසුපස සහ ඒ නිසා පසුපසට මුහුණලා ඇති මගී මැදිරිය ඇමරිකානු කාර් වල මාංශ පේශි සිහිපත් කරයි. මර්සිඩීස්ට එක්සත් ජනපද වෙලඳපොල වඩාත් වැදගත් වන හෙයින් මෙය පුදුමයක් නොවේ.
දිගු බොනට් එක යට සැඟවී ඇත්තේ V-8 (වඩා විශාල සහ බලවත් V-2 සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් සහිත, AMG-ලාංඡන සහිත ලීටර් පහහමාරක V6 දක්වා), එය ලීටර් 240 (170 ලකුණ තිබියදීත්) සිලින්ඩරයකට කපාට තුනක් සහිතව අශ්වබල 240ක් පමණ ධාරිතාවක් ඇත. ව්යවර්ථය ද ඉතා ඉහළ ය - 4.500 Nm, නමුත් දැනටමත් තරමක් ඉහළ XNUMX rpm දී. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම තරමක් නම්‍යශීලී බවට හැරේ, එසේ නොමැතිනම් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව රියදුරුට හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට සිදු වූවාට වඩා එය ඉතා අඩු වැදගත් වේ, උදාහරණයක් ලෙස, Mercedes EXNUMX මාස කිහිපයක් පරීක්ෂා කරන ලදී. කලින් - ඒක තමයි. මෙම ගියර් පෙට්ටිය හොඳම තේරීම නොවන බව පෙනී ගියේය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනය මර්සිඩීස් සඳහා වඩාත් පහසු වේ, එසේ නොමැතිනම් එය කුඩා අශ්වබලයක් පරිභෝජනය කරයි, එය දෘඩ ත්වරණයේදී විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ, ඒ සමඟම රියදුරුට ඉක්මන් නමුත් සුමට ගියර් වෙනස් කිරීම් සමඟ ඔහුගේ රියදුරු විලාසයට ගැලපේ. සහ ගෑස් වලට තරමක් වේගවත් ප්රතික්රියා. එබැවින් හිස් CLK එකක් ටොන් එකහමාරක් ධාවනය කිරීම ක්‍රීඩා සතුටක් විය හැක - අපගේ මිනුම්වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ 0-100 mph කාලය කර්මාන්තශාලාව පොරොන්දු වූ තත්පර 9 ට වඩා බොහෝ සෙමින් අඩු බවයි.
සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමක යටපත් වූ ඝෝෂාවට අමතරව, චැසිය එය ද ලබා දෙයි. කොන් වල අධික ලෙස ශරීරය ඇලවීමක් නොමැති බව ස්ථිරයි, CLK දිගු මහාමාර්ග තරංග වලට අප්‍රසන්න හිස නමා ප්රතික්රියා නොකරයි, නමුත් ඇතුළත එතරම් කම්පන නොමැත - පසුපස රෝද දෙකටම එකවර පහර දෙන තියුණු තීර්යක් ගැටිති කිහිපයක් පමණක් අතිරේකයකට ඔරොත්තු දෙයි. කුටිය තුළට තල්ලු කරන්න.
කෙළවරේ පිහිටීම දිගු වේලාවක් මධ්‍යස්ථව පවතින අතර ඊඑස්පී ක්‍රියාත්මක කළ විට රියදුරු එය අධික ලෙස භාවිතා කළද එය නොවෙනස්ව පවතී. පටලයෙන් නාසය මිරිකීමේදී තට්ටම් වලින් තද කළ දත් මැදීම තහනම්ය. අධික වේගයෙන්, කොණකට ඇතුළු වන විට, පරිගණකය රෝද තෝරා බේරා ගැනීමට පටන් ගත් විට රියදුරුට සුළු මන්දගාමී බවක් දැනෙන අතර, පුවරුවේ ද් රෝහී රතු ත්‍රිකෝණයක් දක්නට ලැබෙන අතර, රියදුරුට බරපතල හැසිරීම් ගැන කතා කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව මගීන්ට නිවේදනය කළේය. පාර.
එක් බොත්තමක් එබීමෙන්, ESP අක්‍රිය කළ හැකි නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ - එය තවමත් සීරුවෙන් පවතින අතර, නාසය හෝ පසුපස (පළමුවැන්න රියදුරු වේගවත් නම්, දෙවැන්න දක්ෂ නම්) මඳක් ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි, සහ , කෙසේ වෙතත් අතිශයෝක්තියට පත් වූවත්, බාහිර සංවේදී සංජානනය මැදිහත්කරු වේ. රෝදය පිටුපස ක්‍රීඩාශීලී රියදුරෙකු සමඟ, මෙම CLK එහි මධ්‍යස්ථ පිහිටීම වඩාත් හොඳින් ප්‍රකාශ වන වේගවත් කොන් වල වඩාත් හොඳින් දැනෙන බව පෙනේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, තිරිංග විශ්වාසදායකය, ඒබීඑස් වලින් සමන්විත වන අතර තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී තිරිංග දැමීමට උපකාරී වන පද්ධතියකි. මෙවර වැඩ නොකළ BAS, එය ඉතා සංවේදී බැවින් සමහර විට අනවශ්‍ය ලෙස වැඩ කළ අතර, විශේෂයෙන් නගරවල, සමහර විට මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී වේගය අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට. ඉක්මනින් පහළට, නමුත් ඉතා පහසුවෙන්. ඒ අතරම, ඔහු සමහර විට අනපේක්ෂිත ලෙස සීඑල්කේ බාස් (විශේෂයෙන් පිටුපස සිටින අයට) ඔහුගේ නාසයට තැබීය.
නමුත් සීඑල්කේ හි එවැනි අවස්ථා දුර්ලභ ය. අභ්යන්තරය සැනසිලිදායක හැඟීමක් ඇති කරන අතර එමඟින් බොහෝ රියදුරන් සුවපහසු ලෙස හා විවේකයෙන් වේගයෙන් රිය පදවයි. සීඑල්කේ විසින් මගීන්ට වේගයෙන් ලබා දෙන සතුට ඔබ අඩු කරන්නේ ඇයි? ආසන පහත් ලෙස සකසා ඇති අතර එය ඇත්තෙන්ම ක්‍රීඩා හැඟීමක් ඇති කරයි. කල්පවත්නා දිශාවට අවතැන් වීම අති විශාලයි, එය අන්ත තත්වයට ගෙන එන්නේ පැසිපන්දු ක්‍රීඩකයින් පමණක් වන අතර සියල්ලන්ම නොවේ.
සීඑල්කේ හි අභ්යන්තරය කාර් රේඩියෝ ස්විචයන් සහිත කථන හතරකින් යුත් සුක්කානම් රෝදයකින් වට කර ඇති අතර උස සහ ගැඹුර ගැලපුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීම පහසුය. ආසන සවිමත් බැවින් සහ පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය ප්‍රමාණවත් බැවින්, වේගවත් හැරීම් වලදී වුවද මෙම පිහිටීම සුවපහසු වනු ඇත. මර්සිඩීස් වල සුපුරුදු පරිදි සුක්කානම් රෝද ලීවර දෙකේ අනෙකුත් කාර් වල දක්නට ලැබෙන සියලුම පාලනයන් සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ එකකට සම්බන්ධ කෙරේ. විසඳුම තරමක් ප්‍රායෝගික නොවන අතර මර්සිඩීස් එය ස්ථිරව අවධාරණය කරයි. ඊට අමතරව නැව් පාලක ලීවරයක් සහ වේග සීමා කිරීමක් ද ඇත.
භාවිතා කරන ලද ද්‍රව්‍යයන් විශිෂ්ටයි, වැඩ සඳහා සමාන (කිහිපයක් හැර) සහ භාවිතා කරන ලද ප්ලාස්ටික් සහ සම් වල සැහැල්ලු නාදයන් මඟින් අභ්‍යන්තරයට ඉඩකඩ සහිත සහ වාතය සහිත පෙනුමක් ලබා දේ. නමුත් සම් සහ දැව සංයෝජනය වෙනුවට අභ්‍යන්තරයේ ඇති එවැනි ක්‍රීඩා කාරයක් සම් සහ ඇලුමිනියම් සංයෝජනයකට වඩාත් ගැලපෙන අතර එය වෙනත් ආකාරයකින් ඇවන්ට්ගාඩ් හි ක්‍රීඩා උපකරණ වලට අයත් වේ.
නිසැකවම ඉදිරිපසට වඩා පිටුපසින් අඩු ඉඩක් ඇත, නමුත් CLK යනු කූපේ එකක් වන බැවින්, පිටුපස වාඩි වී සිටීම ඇත්තෙන්ම තරමක් සුවපහසු වේ, විශේෂයෙන් එහි වාඩි වී සිටින අයගේ උස සංඛ්‍යානමය සාමාන්ය ඉක්මවා නොයන්නේ නම්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මගීන්ගේ සුවපහසුව ස්වයංක්රීය වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් මඟින් සපයනු ලබන අතර, මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා අර්ධ දෙකම සඳහා වෙනම උෂ්ණත්ව පාලනයක් ඇති අතර, සීතල වාතය ජෙට් යානයක් සෘජුවම රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ශරීරයට ඇතුළු වීම ප්‍රශංසනීයයි. ...
උපකරණ ගැන කුමක් කිව හැකිද? CLK පරීක්ෂණය Elegance ලෙස නම් කරන ලදී, එයින් අදහස් කරන්නේ උපකරණවල වඩාත් සුවපහසු අනුවාදයක් වන නමුත්, හොඳින් සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් සඳහා අමතර උපකරණ ලැයිස්තුව දිගු විය යුතු බව Mercedes දිගු කලක් තිස්සේ පිළිගෙන ඇත. මෙවර සාමාන්ය වායු සමීකරණ, වායු බෑග් ගොඩවල්, ආරක්‍ෂිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ආදියට අමතරව ආසනවල අමතර සම්, ඒවායේ උණුසුම, Distronic සමඟ කෲස් පාලනය, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ අඟල් 17 රෝද ඇතුළත් බැවින් මිල 14.625.543 කි. .XNUMX XNUMX Tolars පුදුමයක් නොවේ - නමුත් ඔහු ඉහළයි.
එබැවින් CLK ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. යමෙක් මිලෙන් බියට පත් වනු ඇත, යමෙකු එහි හැකියාවන්ගෙන් (ඔවුන්ට ප්‍රතිකාරයක් ඇත - වඩා බලවත් එන්ජිමක්) සහ යමෙකු, වාසනාවකට මෙන්, එවැනි වාසනාවන්ත පුද්ගලයින් සඳහා, ඔවුන් සුවපහසුව සහ සුවපහසුව ලබා දෙන බැවින්, මිල ගණන් ගැන තැකීමක් නොකරයි. තිරිසන් බලයට පෙර කීර්තිය. එවැනි අය සඳහා, මෙම CLK සම මත ලියා ඇත.
දුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් සීඑල්කේ 240 අලංකාරය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | AC අන්තර් හුවමාරු ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 44.743,12 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 61.031,31 € |
| බලය: | 125 kW (170) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 234 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10,4l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 2 ක සාමාන්ය වගකීමක්, සිම්බියෝ සහ මොබිලෝ සේවා පැකේජය |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - V-90 ° - පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 89,9 × 68,2 mm - විස්ථාපනය 2597 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5:1 - උපරිම බලය 125 kW ( 170 hp) 5500 ට – උපරිම බලය 12,5 m/s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය – බල ඝනත්වය 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – උපරිම ව්යවර්ථ 240 rpm දී 4500 Nm - ෙබයාරිං 4 ක crankshaft - හිසෙහි 2 × 2 camshaft - 3 සිලින්ඩරයකට කපාට - සැහැල්ලු ලෝහ බ්ලොක් සහ හිස - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - ද්‍රව සිසිලනය 8,5 l - එන්ජින් ඔයිල් 5,5 l - බැටරි 12 V, 100 Ah - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක 85 A - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - හයිඩ්රොලික් ක්ලච් - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 5-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 3,950 2,420; II. පැය 1,490; III. පැය 1,000; IV. 0,830; v. 3,150; ප්‍රතිලෝම 3,460 - අවකල 7,5 - ඉදිරිපස රෝද 17J × 8,5, පසුපස රෝද 17J × 225 - ඉදිරිපස ටයර් 45/17 ZR 245 Y, පසුපස ටයර් 40/17 ZR 1,89 Y, පෙරළීමේ පරාසය 1000 m km / h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 234 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,5 - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,4 l/100 km (ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | කූපේ - දොරවල් 2, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = 0,28 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, හරස් බාල්ක, ටව්බාර්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් බාල්ක, නැඹුරු රේල් පීලි, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ස්ථායීකාරක ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම්, ABS, BAS, EBD, පසුපස යාන්ත්‍රික පාද තිරිංග (තිරිංග පැඩලයේ වමට පැඩලය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම්, 3,0 හැරීම් අතර අන්ත ලකුණු |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1575 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2030 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1500 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4638 mm - පළල 1740 mm - උස 1413 mm - wheelbase 2715 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1493 mm - පසුපස 1474 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 150 mm - ධාවන අරය 10,8 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසන පිටුපස) 1600 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1420 මි.මී., පසුපස 1320 මි.මී. - ආසන ඉදිරිපස උස 880-960 මි.මී., පසුපස 890 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 950-1210 මි.මී., පසුපස ආසනය 820 - 560 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 62 l |
| කොටුව: | සාමාන්ය 435 l |
අපේ මිනුම්
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - සැතපුම් තත්ත්වය: 8085 km - ටයර්: Michelin Pilot sport | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,3 ( 167 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 236km / පැ (D) |
| අවම පරිභෝජනය: | 11,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 14,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 64,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,0m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | කාරය දකුණට හැරුනි |
සමස්ත ඇගයීම (313/420)
CLK යනු බොහෝ අය මිදුලේ තබා ගැනීමට කැමති කූපේ සඳහා හොඳ උදාහරණයකි. අවාසනාවකට, මිල මෙය ඉඩ නොදෙන තරම් ය.
බාහිර (15/15)
CLK යනු කූපේ එකක් විය යුතු දෙයයි: එකවර ක්‍රීඩා සහ විලාසිතාවෙන් යුක්තයි. E-Class වලට සමාන වීම තවත් වාසියකි.
අභ්යන්තරය (110/140)
භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය උසස් තත්ත්වයේ ය, නිෂ්පාදනය අසාර්ථක නොවී ක්‍රියාත්මක වේ, මට අවශ්‍ය වූයේ වඩාත් සම්මත උපකරණ ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (29
/ එක)2,6-ලීටර් එන්ජිම හොඳම තේරීම නොවේ, නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත, එය කෑදරකමට වඩා මෘදුයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (78
/ එක)ස්ථානය මධ්‍යස්ථ වන අතර චැසිය ක්‍රීඩාශීලිත්වය සහ සුවපහසුව අතර හොඳ සම්මුතියකි.
කාර්ය සාධනය (19/35)
170 "අශ්ව බලය" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ අහඹු ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමයි. 100 km / h දක්වා මනින ලද ත්වරණය කර්මාන්තශාලාවේ පොරොන්දුවට වඩා තත්පර 1,6 නරක ය.
ආරක්‍ෂාව (26/45)
තිරිංග දුර ද මීටර කිහිපයක් කෙටි විය හැකි අතර සීඑල්කේ සක්‍රීය හා නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂාව සඳහා හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
ආර්ථිකය
වියදම අධික නොවන නමුත් අවාසනාවකට අපට මෙය මිලට ලියා ගත නොහැක.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
චැසි
සැනසිල්ල
ආසනය
මාර්ගයේ පිහිටීම
ගියර් පෙට්ටිය
සුපිරි සංවේදීතාවයෙන් සකස් කරන ලද BAS
විනිවිදභාවය ආපසු
සුක්කානම මත එක් ලීවරයක් පමණි
මනින ත්වරණය 0-100 km / h
