සිට්‍රෝන් සී 3
සිට්රොයින් හෝඩියෙහි නව අකුරකින් (ඇත්ත වශයෙන්ම තුන අසල) සිය අභිලාෂය සඟවන්නේ නැත. අවසාන වශයෙන් නොව, අර්බුදය සහ පාරිසරික බදු හේතුවෙන් ස්වයංක්‍රීය බී කාණ්ඩය ද වර්ධනය වන අතර ඒ සමඟ අලෙවිය ද ඉහළ යමින් පවතී. 2012 වන විට ප්‍රංශ ජාතිකයින් යුරෝපයේ මෙම රසවත් කේක් වලින් සියයට 10 ක් පමණ ආපසු ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කරන අතර නව සී 3, ඩීඑස් 3, සී 3 පිකාසෝ සහ සී 1 සමඟ පවා ඒවා හොඳින් කළ හැකිය.
නව C3 නව ලාංඡනය සහිත පළමු Citroën වේ. වාසනාවකට මෙන්, උපායමාර්ගිකයින් මෝටර් රථය විශාල නොකළ නිසා එය පන්තියේ කුඩා අය අතර මීටර් 3 ක් දිග, මීටර් 94 ක් පළල සහ මීටර් 1 ක උසකින් යුක්ත විය.
අනුවාදය මත පදනම්ව, නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 60-80 ක් සැහැල්ලු වන අතර, අහම්බෙන් කොටස් විකිණෙන තුරු පමණක් විකිණීමට ඇති අතර පසුව පැරණි ක්ලියෝ (ස්ටෝරියා) මෙන් නොව තම සහෝදරයා සමඟ සමුගනී සී 2. Citroën මේ වන විටත් C3 මාදිලි මිලියන දෙකකට වඩා අලෙවි කර ඇති බැවින් "පැරණි කැස්බෑවා" විලාසිතාවෙන් සමුගනී.
ප්රධාන ආකෘතිය එය පැවතුනි, සමහර විට 0, 30 ක වාත ප්‍රතිරෝධක සංගුණකයක් සහිතව එය නව කාලයන්ට අනුවර්තනය විය හැකිය. බොහෝ පිරිමින් පෙනුමට කැමති වුවත් බොහෝ විට අප දකින්නේ එහි සාධාරණ ලිංගිකත්වයයි. කාර් එකක් මිලට ගැනීමේදී අවසාන ප්‍රකාශය දිය යුත්තේ කවුරුන්දැයි අප දන්නේ නම් එය හොඳ උපාය මාර්ගයකි.
ඔවුන් බලාපොරොත්තු වන්නේ නගර ධාවනය හෝ නගර පාගමන් සඳහා විකල්පයක් පමණක් නොව බොහෝ පවුල් වල පළමු සී කාරය නව සී 3 විය යුතු බවයි. ජාත්‍යන්තර ඉදිරිපත් කිරීමේදී අපට ඇති වූ මුල්ම හැඟීම නම්, අවම වශයෙන් වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාදයකදී වුවද, නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැසඳිය නොහැකි තරම් පරිණත බවයි.
ද්රව්ය ඒවා වඩා හොඳ, වඩා ඉඩකඩ ඇති අතර ගුණාත්මක ගැටලු නොමැත (තවමත්). මෙම නවතාව ප්‍රංශයේ (ඕල්නේ සහ පොයිසි) සාදන ලද අතර අඟල් 15 සිට 17 දක්වා වර්ණ දහයක් සහ ටයර් දක්වා පුරසාරම් දොඩයි.
මෝටර් රථයේ වඩාත්ම අසාමාන්ය කොටස වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, Zenith වින්ඩ්ස්ක්රීඩ්, එය මීටර් 1 ක් දිග සහ වහලයට බොහෝ දුරින් කපා ඇත. මෙය ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට අනුව, දර්ශන ක්ෂේත්‍රය සියයට 35 සිට 28 දක්වා වැඩි කරන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීම බෙහෙවින් වැඩි වේ.
සූර්යයා කරදරයට පත් වන විට, ඉහළ දාරයේ අඳුරු වීමක් බලා සිටීමට ඔබට පුළුවන (එබැවින් සම්භාව්‍ය විසඳුම හා සසඳන විට ශක්තියෙන් පහෙන් එකක් පමණක් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන වඩා හොඳ තාප පරිවාරකයක්) සහ අතිරේක කොටසක් ආවරණය වන පරිදි ලිස්සා යන මතුපිටක් වීදුරුවෙන්. ... අනෙකුත් සිට්‍රෝන් සහ ඔපල් මාදිලි සමඟ අප දැනටමත් දැක ඇති නව්‍යතාවය හොඳයි, නමුත් අතිරේක ලිස්සා යාමේ මතුපිට ඇතුළත අතිරේක ක්‍රිකට් ඇතිවීමේ හැකියාව වැඩි කරන බව අපි අත්දැකීමෙන් දනිමු.
සෙනිත් වීදුරුව අමතර උපාංගයක් බැවින් බොහෝ නව සී 3 යන් බොහෝ දුරට සම්භාව්‍ය වීදුරුවක් සමඟ කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ඉවත් වනු ඇත. නව ඩිජිටල් මුද්‍රණ සමඟ ඔවුන් සම්භාව්‍ය (වටකුරු) හැඩ මිශ්‍ර කර ඇති බව ඡායාරූපයෙහි දැකිය හැකි බැවින් අභ්‍යන්තරය ගැන වචන විශාල ප්‍රමාණයක් නාස්ති කිරීමට අවශ්‍ය නැත.
ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට ලීටර් 13 ක සංවෘත පෙට්ටියක් එන්ජිම දෙසට ලිස්සා යන බැවින් ඉදිරිපස මගියාට පසුපස දකුණු ආසනයේ වැඩි ඉඩක් ලබා දීම සඳහා තම ස්ථානය සකස් කර ගත හැකිය. එය එසේ යැයි සිට්රොන් පුරසාරම් දෙඩුවේය කඳ විශාල ඒවා අතර ලීටර් 300 ක්, නමුත් පටු පසුපස ආවරණ (විශේෂයෙන් ඉදිරිපස) තිබියදීත් පසුපස ආසනයේ ඉඩ ප්‍රමාණය අඩුය.
පැරණි සී 3 හි අයිතිකරුවන්ට උනන්දුවක් දැක්විය හැකි තොරතුරු: මගීන් පසුපස ආසන ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ට වඩා ඔවුන්ට කකුල් දෙකේ සෙන්ටිමීටර තුනක් වැඩියෙන් ගණන් ගත හැකි අතර එම ඉඩ සඳහා අපට දකුණු ආසනයේ ඕෆ්සෙට් එකේ ඉහත සඳහන් සෙන්ටිමීටර අට එකතු කළ හැකිය.
වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු සාපේක්ෂව සුවපහසු ලෙස ගමන් කරනු ඇත, සහ හතර දෙනෙක් බලය සඳහා පමණක් නොව, පිටුපස බංකුව මත කුඩා ඉඩක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ද්රව්ය (අවම වශයෙන් වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාදවල) පෙනුමෙන් සහ හැඟීමෙන් අනවශ්‍ය ලෙස වඩා හොඳ බව අපට හොඳ හෘදසාක්ෂියකින් තහවුරු කළ හැකිය.
සුක්කානම් ගියර් එය විදුලියෙන් පාලනය වන අතර නාගරික වනාන්තරය හරහා වෙහෙස නොබලා ලිස්සා යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි - මීටර 10 ක හැරවුම් අරයකට ද ස්තුති වේ. නව C2 හි, ඔබට මතක ඇති ESP (එය ජර්මනියේ සහ ඉතාලියේ සම්මත වේ, නමුත් අපේ රටේ එය ප්‍රංශයට සමාන වනු ඇත, අවම වශයෙන් උපාංග ලැයිස්තුවේ මූලික උපකරණවල), එයාර් බෑග් හයක්, කෲස් පාලනය, වේග සීමා , පරිපූර්ණ ගියර් සංදර්ශකය, පසුපස අසුනේ ISOFIX සවි කිරීම්, බ්ලූටූත්, අයි-පොඩ් සහ USB පෝට්, ආමේචරය මැද අමතර ස්පීකරයක් සහ කඳෙහි සබ් වූෆරයක් සහිත විශිෂ්ට ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්. .
එන්ජින් විශේෂ වගුවක ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර, 2011 දී දෙවන පරම්පරාවේ ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතියක්, නව 5- සහ 6 වේග රොබෝ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහ නව සිලින්ඩර තුනේ පෙට්‍රල් එන්ජින් ඇති අතර එමඟින් CO2 විමෝචනය ග්‍රෑම් 100 ට අඩු වේ. ගමන් කළ කි.මී.
නව සී 3 හි ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් නූල් සහ පසුපස අර්ධ දෘඩ අක්ෂයක් ඇති අතර එමඟින් මූලික වශයෙන් රිය පැදවීමේ පහසුව සහ අඩු ක්‍රීඩා විනෝදය ලැබේ. ෆියෙස්ටා සහ පෝලෝ වල කොන් වල හොඳ බවක් දැනේ, බර අඩු වීම නිසා (පසුපස අක්ෂය පමණක් කිලෝග්‍රෑම් 13 ක් අඩු වී ඇත!) සී 3 ඉතා උපාමාරු ය.
වඩා හොඳ ශබ්ද ආරක්‍ෂිත යැයි උපකල්පනය කරමින් කාරයේ බර අඩු වීම නාටකාකාර ය. එන්ජින් මැදිරියේ පමණක් 48 වෙනුවට දැන් 155 ඩීඑම් ද? අවශෝෂක ද්රව්ය මෙන්ම දොර ප්‍රදේශයේ ද ශබ්දය අඩු ය.
ස්ලෝවේනියානු නියෝජිතයා තවමත් මව් සමාගම සමඟ බරපතල සාකච්ඡා පවත්වමින් සිටී මිල, එබැවින් රවුමේ මිල යනු Autoshop හි පුරෝකථනය පමණි. අපේ රටේ එහි ප්රධාන තරඟකරුවන් වන්නේ ගෘහස්ථ ක්ලියෝ සහ හොඳින් සන්නද්ධ පෝලෝ (ඊඑස්පී!) බැවින්, මිල යුරෝ 10.336 ක් වන පෝලෝට වඩා අඩු විය හැකිය.
නව කාර් සෙවීම සඳහා අපේ සාක්කුවට ගැඹුරට හාරා ගත යුතු බැවින් ප්‍රංශ මිලෙන් (යුරෝ 12.000 3 කට වඩා) අපට කළ හැකි කිසිවක් නැත. කෙසේ වෙතත්, සීඑක්ස්එන්එක්ස්එක්ස් සහෝදරයා පැමිණ මාසයකට පසු අප්‍රේල් මාසයේදී ඩීඑස් 3 අපේ පාරට වැටෙනු ඇත.
ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ටොවර්නා
