Mercedes-Benz 630 K ටෙස්ට් ධාවකය: යෝධයෙකුගේ බලය

යුද්ධයට පෙර වටිනා ප්‍රවීණයෙකු සමඟ අමතක නොවන ඇවිදීම.

අභිනයන් වෙනුවට මාංශ පේශි පාලනය - Mercedes-Benz 630 K සමඟින් අපි රිය පැදවීම තවමත් වික්‍රමාන්විත ක්‍රියාවක් වූ කාලයේ ආපසු යමු. මෙන්න අපි කාල්, ෆර්ඩිනන්ඩ් සහ බරපතල ගැටළු හමුවෙමු.

මම ටිකක් පැත්තකට වෙලා කල්පනා කරනවා අපි නිර්මාණය කරන්නේ අනාගතය නොව අපේම අතීතය යැයි කීම වඩා දාර්ශනිකව නිවැරදි නොවේද කියා. මක්නිසාද යත් අනාගතය සඳහා අප ගොඩනඟන සෑම දෙයක්ම, එය එහි පැමිණි පසු, නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වන සහ නොවෙනස්වන අතීතයක් බවට පත්වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙන්න අපි සන්ධිස්ථානයකට පැමිණ, එය මාව නැවත වර්තමානයට ගෙන එයි - විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන ප්‍රකාශනයක් මෙම දැවැන්ත ඕක් පෙනුමෙන් දක්නට ලැබේ, ගණන් කළ නොහැකි කුණාටු වලට ප්‍රතිරෝධී, මම පැඩල් මත සිටින මොහොතට විරුද්ධයි. අවම වශයෙන් මම ඔවුන් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමි. මම පැරදුණොත් යුරෝ 850 000 කට මිල කළ නොහැකි 1929 Mercedes-Benz රථයක් විනාශ කළ මිනිසා ලෙස මම සදහටම ඉතිහාසගත වනු ඇත. දැන් තේරෙනවද අපි කතා කරන්නේ මොකක්ද කියලා? තිරිංග! මම මොකක්ද කරන්න හිටියේ?

කාර් නව නිපැයුම්කරුවන්

එය 1929 විය. ඉන්පසුව මෙම 630 K නිෂ්පාදනය කරන ලදී, මෝටර් රථය වයස අවුරුදු 43 ක් පමණි, එහි නව නිපැයුම්කරු ජීවතුන් අතර - කාල් බෙන්ස් ඔහුගේ නිර්මාණයේ නැගීම සහ ඩොයිෂ් බැංකුවේ බල කිරීම මත ජුනි මාසයේදී ඒකාබද්ධ වූ Benz & Cie හි පරිහානිය දුටුවේය. 28, 1926 එහි පැරණිතම තරඟකරු Daimler Motoren Gesellschaft සමඟ. පොඩි අයට නම් Steve Jobs ට Apple-Samsung ඒකාබද්ධය අත්විඳීමට සිදු වූවා හා සමානයි.

1920 ගණන්වලදී මෝටර් රථ කර්මාන්තය කුඩා වූ අතර අර්බුදකාරී විය. 1924 දී ජර්මනියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 86 ක් සිටියේ නම්, 1929 දී සිටියේ 17 ක් පමණි. ඒ වන විට ලොව පුරා මෝටර් රථ මිලියන 6,345 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත (2014 දී: මිලියන 89,747). ජර්මනියේ වාහන 422 ක් (දැන් මිලියන 812 ක්) කිලෝමීටර් 44,4 ක මාර්ග ධාවනය කරන අතර එයින් සියයට 300 ක් බොරළු ය. නමුත් සංඛ්‍යා යනු සංඛ්‍යා පමණක් වන අතර අපට අවශ්‍ය වන්නේ අතීතය කාල යන්ත්‍රයක් ලෙස අත්විඳීමටයි. යුරෝ 000ක් ගියත්.

එය 630K දක්වා තහඩු මිලක් වන අතර එය මර්සිඩීස් බෙන්ස් කෞතුකාගාරයේ දර්ශනීය ස්ථානයක වුවද ඕනෑම වේලාවක මිලදී ගෙන අපනයනය කළ හැකි බව මර්සිඩීස් සතු සම්භාව්‍ය වෙළඳ සමාගමක විකුණුම් උපදේශක පැට්‍රික් ගොට්වික් පවසයි. සහ නව-ක්ලැසික් ඕල් ටයිම් ස්ටාර් ආකෘති. ඔහුගේ වචන සනාථ කරමින්, මම පෙඩල් පිහිටා ඇති ආකාරය බැලීමට කැබ් රථයෙන් ටාපෝලය ඉවත් කළ විගස (භයංකර!), ශක්තිමත් මහත්වරුන් තිදෙනෙක් නැගිට මෝටර් රථය පිටතට තල්ලු කරති.

විසි ගණන්වල වේරොන්

630 යනු Mercedes 3,40/24/100 PS රෝද පාදම මීටර් 140 දක්වා කෙටි කර ඇති පරිණාමීය අනුවාදයකි. මෙම මෝටර් රථ සමාජයේ ඉහළ කවයේ නැත්තේ ඇයි?). මුල් මාදිලියේ මංගල දර්ශනය 10 දෙසැම්බර් 18 සිට 1924 දක්වා බර්ලින් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සමරනු ලැබීය. 1926 ආරම්භයේදී, කොළ උල්පත් සහිත රාමුවක් සමඟ සැලසුම වැඩිදියුණු කරන ලද අතර එය 630 බවට පත් විය. 1928 ඔක්තෝබර් මාසයේ සිට සම්පීඩකයක් සහිත K ප්රභේදය ද ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම ආකෘති සමඟ

Mercedes-Benz ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී තරඟ ආරම්භය ජය ගනී. මේවා අධිවේගී මාර්ග ධාවන කාර් ය; 630 K සඳහා Reichsmarks 27 ක් පමණ වැය වේ - ලස්සන මහල් නිවාස හයක් තරම්. ඔව්, එය අද Bugatti Veyron කාණ්ඩයට ගැලපේ. ඔය වගේ වාහනයකට ගිනි තියලා උඩින් යන්න බැහැ.

පළමුව, Mercedes-Benz Classic වැඩමුළු ව්‍යාපෘති කළමනාකරු මයිකල් ප්ලග් සහ මගේ කාන්තාව සහ මම ටයර් පීඩනය සහ තෙල් සහ ජල මට්ටම් පරීක්ෂා කරන්නෙමු. පසුව අපි ජ්වලනය ප්‍රමාදයකට සකසන්න, ආරම්භක බොත්තම ඔබන්න (විදුලි ආරම්භකය 1912 දී කැඩිලැක් මත හඳුන්වා දෙන ලදී), සහ එන්ජිම කැනොනේඩයක් පත්තු කරන විට කම්පනයට පත් විය. මෙම දැවැන්ත ඒකකයේ පේළියක නෙරා ඇති සෑම සිලින්ඩර හයකම සෙන්ටිමීටර 1040 ක පරිමාවක් ඇත. මිලිමීටර් 94 ක සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහිතව, මිලිමීටර් 150 ක ආඝාතයක් ලබා ගනී. පිස්ටන් පහර සෙන්ටිමීටර පහළොවක් - කම්පන එන්ජිම සවි කර ඇති රාමුවට මුළු යන්ත්‍රයම සොලවාලීම පුදුමයක් නොවේ.

කෝපයට පත් එන්ජිම නිවාදැමීමේ උත්සාහයක් ලෙස, මෙම 630 සින්ඩෙල්ෆින්ගන් කම්හලේ නිෂ්පාදිත ටුවරර් මාදිලියේ ශරීරයක් ඇති බව ප්ලග් මට දන්වයි. නිෂ්පාදකයා සිරුරු හයක් ඉදිරිපත් කළ අතර, චැසිය මත උපරිව්යුහය ස්ථාපනය කිරීම වසරක් ගත විය. විකල්පයක් ලෙස, පාරිභෝගිකයින්ට එන්ජිමක් සහිත චැසියක් මිලදී ගත හැකි අතර ඒ සඳහා වෙනම ශරීරයක් ඇණවුම් කළ හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss හෝ Derham වෙතින්.

රේඩියේටරයේ ඉහළ කොටස ඔබම පාහේ පිළිස්සීමට තරම් උණුසුම් වන විට, මෝටර් රථය දැනටමත් උණුසුම්ය. අපි ඇතුළට යමු, ප්ලග් සෑම විටම මෙන් රෝදය පිටුපසින් යයි. එවැනි මර්සිඩීස් ගනුදෙනුකරුවකුට ලබා දුන් විට, සමාගම සෑම විටම පළපුරුදු කාර්මිකයෙකු යවා එහි හිමිකරුට හෝ ඒ වෙනුවට රියදුරාට, මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, නඩත්තු කිරීමේ හා අලුත්වැඩියා කිරීමේ නීති රීති දින කිහිපයක් හෝ සති කිහිපයක් පැවතුනි. නමුත්, සියල්ලටම වඩා, 630 K ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න ඉගැන්වීම අවශ්‍ය විය. මෙහි ඇත්ත වශයෙන්ම ඉගෙන ගැනීමට බොහෝ දේ ඇත.

මැද ගෑස්! දකුණු පස තිරිංග!

ප්ලගිනය පැයක් පමණ ධාවනය වූ අතර, මම එය නැරඹූ අතර, එය සියල්ල ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි. මෝටර් රථය නගරයෙන් එළවා දැමූ ඔහු ගමෙන් පිටත නතර විය. ප්රදර්ශණ කාලය.

මීට මාස කිහිපයකට පෙර මට 300 SL ගුවන් යානයක් පියාසර කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි. නමුත් මගේ මිත්‍රවරුනි, 630 K “පියාපත්” සමඟ සසඳන විට Nissan Micra එකක් මෙන් ධාවනය කිරීම පහසුය. K-ආකෘතියේ සමමුහුර්ත නොවන සිව්-වේග සෘජු-දත් ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. මුලදී, එය වෙත මාරු වීම සැමවිටම ක්‍රීක් සහ ඝෝෂාකාරී බව ඔබට සහතික වේ. ඒත් ප්ලග් එකේ පොඩි නාදයක් ආවා විතරයි. දැන් - අපි ක්ලච් එක ඔබන්න (අඩුම තරමින් අද මෙන් එකම ස්ථානයේ - වම් පසින්). කුඩා වායුවක්, සුමටව නමුත් ස්ථිරව අපි ගියර් සක්රිය කරමු. අදාළ නිර්වචනය ඉතා කුඩා නම් හෝ ඉතා විශාල නම් බිය උපදවන හඬක් ඇසේ. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග නිදහස් කරන්න. ගෑස්. ක්ලච් එක නිදහස් කරන්න. කාර් එක පිම්බෙනවා. අපි ගමන් කරනවා! ටික වේලාවකට පසු, දෙවන ගියරයේ පවා (ක්ලච්, අතරමැදි තෙරපුම, මාරු කිරීම, ක්ලච්), සහ ඉක්මනින් තුන්වන ස්ථානයේ. එතකොට පාර එකපාරටම තීරණය කරනවා සර්පිනාවක පැටලෙන්න.

Lelemaykoamisega! අපි නවත්වන්න (දකුණු පැඩලය), ක්ලච් එක ඔබන්න, වේගයෙන් විසන්ධි කරන්න, ලීවරය දකුණු නාලිකාවේ සිට වමට ගෙන යන්න, අතරමැදි වායුව යොදන්න (මැද පැඩලය), ගියරයට මාරු කරන්න, වැඩි වායුවක් ලබා දෙන්න (මැද පැඩලය), නමුත් තදින් නතර කරන්න ( දකුණු පැඩලය), අවධානය, ඔබ තිරිංග (දකුණු පැඩලය) යෙදීම සඳහා ඔබේ පාදය ඇක්සලරේටරයෙන් (මැද පැඩලය) ඉවතට ගත් නිසා එන්ජිම ඇණහිටීමට පටන් ගනී, එබැවින් අපි වැඩි ගෑස් (මැද පැඩලය) ලබා දෙමු, ක්ලච් එක මුදා හරින්න. අපරාදේ, ගියර් එක ගියර් ඉවරයි, අපි ක්ලච් එක ආයෙත් ඔබනවා, ඇක්සලරේටරය (මැද පැඩලය, රෙන්ස්, ඒ වගේ මෝඩයෙක්), හරියට ගියර් එකට මාරු කරලා, ක්ලච් එක රිලීස් කරලා දැන් ටර්න්-ටර්න්-ටර්න්, ඒක ටිකක් අසාමාන්‍ය දෙයක්. අදින්න-අදින්න-අදින්න බර සුක්කානම , ගෑස් (මැද පැඩලය) මත දෙන්න, හැරී ගිය ස්ථානයේ නොපවතින පරිදි ඉක්මනින් සුක්කානම ආපසු අදින්න. තවමත් ගෑස් (මැද පැඩලය), K 431 Nm ක උමතු වේගයකින් බෑවුමට නගියි. සහ පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයකින්. තවද ඔබ ඔබෙන්ම මෙසේ අසයි: ඔවුන් අතීතයේ මේ සියල්ල කළේ කෙසේද? Mille Miglia සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටියදී, Manfred von Brauchitsch මර්සිඩීස් කොම්ප්‍රෙෂර් එකකින් කිලෝමීටර් 40ක් පදවා නොගත් ඉතාලි මාර්ගවල ධාවනය කළේය. එවැනි යන්ත්‍රයක් මත මුළු ලෝක සංචාරයක් - සහ පිටුපස කවරය විදුලි යාන්ත්‍රණයකින් විවෘත නොවන්නේ නම් අද අපට වෙහෙස දැනේ.

අප ලබා ගන්නා සැතපුම් යනු කුසලතා නොවේ, නමුත් 630K කිරීමට සීමිත හැකියාවක් වැනි දෙයකි. එය පුදුම සහගත ලෙස මිත්‍රශීලීව ගමන් කරන අතර වාඩි වීමට පහසු වේ. නමුත් රියදුරුගෙන් බොහෝ උත්සාහයක් අවශ්ය වන මෝටර් රථයක එය අතිශයින්ම අත්යවශ්ය වේ. කෙළින්ම, ප්ලග් පුළුල් ඉදිරිපස අසුනේ දකුණු පැත්තේ සිට මට කෑගසයි, "දැන් යන්න ෆුල් ත්‍රොටල්!" (මැද පැඩලය) පැඩලය එබීමේදී, මම මූල සම්පීඩකය සක්‍රිය කිරීමට සැරයටිය භාවිතා කරන අතර, එහි තල දෙක සම්පීඩිත වාතය 0,41 බාර්එකක් කාබ්යුරේටරයට බල කිරීමට පටන් ගනී. එන්ජිමේ කෝපාවිෂ්ඨ ඝෝෂාව විශාල, බර සහ අතිශයින් කෝපාවිෂ්ඨ සරඹයක ඉහළ සංඛ්යාත හම් බවට හැරේ. ඒ අතරම, 630K එහි උසස් වයසට හෝ මගේ ප්‍රත්‍යාවර්තයට නොගැලපෙන වේගයකින් සිව්වන ගියරය වෙත වේගවත් වේ. එය මත් වන අතර, මම කැමැත්තෙන් තොරව මගේ සිතුවිලි තුළ ගිලී සිටිමි. කෙසේ වෙතත්, 630 K හි රිය පැදවීමේදී ඔබට දැරිය නොහැකි දේ මෙයයි. මංසන්ධියට සහ ඕක් ගසට පෙර අවසාන මොහොතේ, මම මගේ මුළු ශක්තියෙන් දකුණු පැඩලය මත පාගති. ඩ්‍රම් බ්‍රේක් සඳහා කේබල් තද කර ඇත, මෝටර් රථය මන්දගාමී වේ - මගේ මතය අනුව සන්සුන් භාවය සමඟ තත්වයට නුසුදුසු නමුත් තවමත් නියමිත වේලාවට.

අනාගතයට තවත් පැය භාගයක සංචාරයකින් පසු 630 K නැවත කෞතුකාගාරයට පැමිණෙනු ඇත. ඔහු සමඟ අතීතය මා සමඟ ගෙදර එනු ඇත. එහි පවා මගේ ඇඳුම් ගෑස්ලීන්, තෙල් සහ හිස් වැසුම් වැනි සුවඳක් දැනෙනු ඇත. සහ ත්රාසජනක ගැන.

පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්

ඡායාරූපය: ආටුරෝ රිවස්