Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - ටිකක් ලොකු හදවතක්
Mercedes-AMG C63 - Stuttgart හි මෙම ශක්තිමත් "මධ්‍යම" අනුවාදය ශරීර මෝස්තර හතරකින් ලබා ගත හැකිය, එනම් පරිවර්තනය කළ හැකි, කූපේ, ලිමොසින් හෝ ස්ටේෂන් වැගන් ලෙස. තේරීම තනි පුද්ගල කාරණයක් වන අතර, ඔවුන්ගෙන් වඩාත්ම මලල ක්රීඩා අපගේ අතට පත් විය.
C-Class Coupe 2015 අගභාගයේදී, එනම් ලිමොසින් රථයෙන් වසර එකහමාරකට පසුව ආරම්භ විය. එය ඉහළම S-පන්තියේ කූපේට සමාන වීමත් සමඟ එය මහජනයාගේ අවධානයට ලක් විය, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී අපි කොටස් දෙකක් කුඩා ආකෘතියක් සමඟ ගනුදෙනු කරමු. ඒ අතරම, සමාගම විසින් AMG විසින් අත්සන් කරන ලද ශක්තිමත්ම ප්‍රභේද පෙන්වූ නමුත් ඒවා ප්‍රදර්ශනාගාරවල පෙනී සිටියේ 2016 මාර්තු මාසයේදී පමණි. ඒවා ඇසුරුම් කරන ලද, පච්ච කොටා ඇති බ්ලෆ් එකක් මෙන් පෙනෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ ඕනෑම අයෙකු කලකිරීමට පත් විය හැකිය. උපකරණ පුවරුව C63 ලෙස සලකුණු කර ඇතත්, ආක්‍රමණශීලී ලෙස පුළුල් කරන ලද ෆෙන්ඩර් සෙවීම නිෂ්ඵල ය, නමුත් ඉදිරිපස ඒවාට අමතර විවරයන් ඇතත්, හුඩ්ට අමතර එම්බෝසින් ඇත. එසේ නොමැති නම්, ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම කොටස්, 1.6 hp සහිත මූලික 156 එන්ජිමට සමාන නමුත් විශේෂ පැති සායක් සහ බම්පර් වලින් සරසා ඇත. ඉදිරිපසින් බලගතු එන්ජිමට නිදහසේ හුස්ම ගැනීමට හැකි වන පරිදි බෙදීමක් සහ සිදුරු ඇති අතර පිටුපස විසරණයක් සහ පිටාර පයිප්ප හතරක් ඇත. එබැවින් C63 හි හොඳම දේ ශරීරය යට සැඟවී ඇත.
කුඩා හා ශක්තිමත්
Mercedes එහි බලවත් ලීටර් 8 V6,2 එන්ජිමේ අවසානය නිවේදනය කරන විට, බොහෝ මෝටර් රථ රසිකයින් පැවසුවේ එය යුගයක අවසානය බවයි. කිසිවක් සමාන නොවනු ඇත. නව එන්ජිම එළු වලිගයෙන් වැටුණා වගේ සැලකුවා. මේක හරිද? ඉතින් කතා කරන්න. ඇත්ත, ලස්සන දෙයක් අවසන් වී ඇත, නමුත් ලෝකයේ අවසානය තවමත් බොහෝ දුරයි. තවද නව එන්ජිම බොහෝ ආකාරවලින් විශිෂ්ටයි.
6.2 ලේබලයක් සහිත පුද්ගලයෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, 4.0 ලාංඡනයක් ඇමිණිය හැකි දෙයකට ඇලුම් කිරීම විකාරයක් ලෙස පෙනේ. නමුත් එය නොවේ. පළමුව, බලයට තවමත් මහාද්වීප චලනය කිරීමට හැකි වන අතර, සූර්යයා කැටි කිරීමට සහ පෘථිවිය චලනය කිරීමට ප්රමාණවත් මොහොතක් පවතිනු ඇත. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බෝචාජර් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එක් එක් එන්ජින් බලය ලීටර් 119 ක් නිපදවීමට හැකි වන අතර, සම්පූර්ණ අශ්වයන් 476 ක් සඳහා. ව්‍යවර්ථය 650 Nm වන අතර එය දැවැන්ත bass generator වලට වඩා 50 Nm වැඩිය. බලපෑම නම්, නව කූපේ, තරමක් වැඩි බරක් තිබියදීත්, එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු තරම් වේගවත් වේ. නැවැත්වීමෙන් පසු, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගය තත්පර 4 කට පසුව දිස්වේ, පෙරට වඩා තත්පර 0,4 ක වේගයෙන්. මෙය විශිෂ්ට ප්රතිඵලයකි.
සාධාරණ වීමට නම්, මෙය ප්‍රබලම ප්‍රභේදය නොවන අතර ටේල්ගේට් එකේ නමට එක් කර ඇති S නම්ය නොමැත. ඉහළම අනුවාදය 510 hp ඇත. සහ ව්‍යවර්ථ 700 Nm, නමුත් මෙය ඔබට ත්වරණ කාලය තත්පර 0,1 කින් සිය ගණනක් දක්වා අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ උපරිම වේගය කර්මාන්තශාලාව (250 km/h) හෝ unlocked (290 km/h) වේ. ) අනුවාද දෙකටම සමාන වේ. ගිනි තැබීම හා සමානයි. S-ka හි ඊටත් වඩා විශාල අඟල් 19 රෝද, ඉලෙක්ට්‍රොනික පියාපත් පාලනය සහ ක්‍රියාකාරී එන්ජින් සවි කිරීම් ඇත. අමතර 34 hp සඳහා. අනුවාදය C63 S Mercedes 40 zlotys ට වැඩි අමතර ගෙවීමක් ඉල්ලා සිටී. පිටුපස,.
ටිල් ලින්ඩමන් කොහෙද?
ශබ්ද ඉංජිනේරුවන්ට දුෂ්කර කාර්යයක් පැවරී ඇත. කුඩා V8 හට අභ්යන්තර ඉන්ද්‍රියයන් කිසිවක් එම ස්ථානයේ රැඳී සිටීමට නොහැකි වන පරිදි මුමුණමින් හා මුමුණන්නට සිදුවේ. මේ සඳහා විශේෂ පිටාර පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය “පෙට්ටියකින්” සමන්විත වන අතර එහි ඇතුළත විවිධ දිග හෝස් දෙකක් ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බොත්තමක් මඟින් ඔබට ඒවා අතර පිටාර ගැලීම මාරු කළ හැකිය, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නිහඬ බාස් හඬක් හෝ ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ඇති වේ. නමුත් සත්‍යය නම් පෙර එන්ජිමට ආශා කරන සියලුම "පැමිණිලිකරුවන්" නිවැරදි බවයි. හොඳ පැරණි V8 6.2 ප්‍රේක්ෂකයන්ට Till Lindemann (Rammstein හි ප්‍රධාන ගායකයා) වැනි රියදුරුට බලපායි. අලුත් එකා ලස්සනට කතා කරනවා මිසක් සෙනග වශී කරන්නේ නැහැ.
ඔබ තාක්ෂණික දත්ත දෙස බලන විට, ඉන්ධන පිරවුම්හල් නැරඹීම ඉතා දුර්ලභ වනු ඇති බවට නිගමනයකට පැමිණිය හැකිය. නගරයේ, ලීටර් හතරක හදවතක් සියයකට ලීටර් 11,4 ක් සාමාන්‍ය විය යුතු අතර මිශ්‍ර මාදිලියේදී එය ලීටර් 8,6 ක් විය යුතුය. මෙය එහි පූර්වගාමියාට වඩා 32% අඩුය. මෙන්න ස්පාඤ්ඤයේ කඳුකරයේ සමහර අභිරුචි පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ මර්සිඩීස් වල මිනුම්. සිලින්ඩර දැන් 40% ක් පමණ කුඩා වුවද, ඔවුන්ට පහසු කාර්යයක් නොමැත. බලය පෙරට වඩා වැඩි ය, එයින් අදහස් කරන්නේ ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් තුණ්ඩ හරහා ගමන් කරන බවයි. ප්‍රායෝගිකව, වෝර්සෝ රථවාහන තදබදය ඔබට සන්සුන්ව 20 l / 100 km ට වඩා පහත වැටීමට ඉඩ නොදෙන අතර, මාර්ගයේ අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය 14 l / 100 km පමණ වන අතර මෙය නිවැරදි පැඩලය සන්සුන්ව හැසිරවීමෙනි. මෙය ඔබට ගැටලුවක් නම්, ටේල්ගේට් එකේ "d" අක්ෂරය සහිත යමක් සොයන්න. මේ මිනිහා ඉතින් බොන්න ආසයි.
M GmbH ට එරෙහිව සටන් කිරීමට ආයුධ
C63 coupe හි විශාලතම පුදුමය වන්නේ එහි සුක්කානම් පද්ධතියයි. මර්සිඩීස් සැමවිටම ප්‍රසිද්ධ වී ඇත්තේ එහි මෝටර් රථ, වඩාත්ම බලවත් ඒවා පවා හැරී, නමුත් එය තරමක් සුවිශේෂී ආකාරයකින් කරන බැවිනි. ඔබ එය විස්තර කිරීමට කුමන වචනයක් භාවිතා කළත්, එය තවමත් ක්‍රීඩාවට සම්බන්ධ නැත. මෙහි එසේ නොවේ. හැඟීම ඉහළම මට්ටමේ පවතින අතර, එය BMW M4 හිසට-හිස සමඟ යුගල කළ හැකි පළමු අවස්ථාව බවට පත් කරයි, සහ ජයග්‍රාහකයා පැහැදිලි නැත. නිරවද්‍යතාවය ඉහළම මට්ටමේ වන අතර ග්‍රහණය බොහෝ රියදුරන් පුදුමයට පත් කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇෆල්ටර්බැච් හි ඉංජිනේරුවන් ධාවන පථ වටා ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක ප්‍රවාහනය කිරීමට මෝටර් රථය සැලසුම් නොකළද, ධාවන පථවලට යාම අර්ථවත් කරයි. එය විනෝදය සඳහා වට කිහිපයක් කළ හැකි අතර, දෛනික රිය පැදවීම ද විශාල මාත්‍රාවලින් එය ලබා දෙනු ඇත. තවද අපි ක්රීඩා මෝටර් රථයකින් වෙහෙසට පත් වූ විට, අපි "සැනසිල්ල" මාදිලිය සක්රිය කර එදිනෙදා ජීවිතයේ සියලු අපහසුතාවයන් අමතක කරමු.
නව C63 කූපේ එන්ජිමේ ඝෝෂාව සමඟ තවමත් සුදු දුමාරයකින් ප්‍රදේශය ආවරණය කළ හැකිදැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, පිළිතුර ඔව් යන්නයි. පරණ පිස්සු AMG ආත්මය ඉතිරි වේ. මෙය යාන්ත්‍රික අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනයක් සහ විශේෂයෙන් සුසර කරන ලද ESP පද්ධතියක් මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. එය මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත: ආරක්ෂිත, ක්රීඩා සහ අක්රිය. පළමුවැන්නා උපකල්පනය කරන්නේ අපි බකල් කිරීමට අකමැති බවයි, දෙවැන්න එය සීමිත ප්‍රමාණයකට ඉඩ දෙයි, තෙවනුව පසුපස ටයර් අසීමිත ලෙස විනාශ කිරීමට ඉඩ සලසයි. රිය පැදවීමේ ක්‍රමවලට ESP සැකසුම් පවරා ඇත, නමුත් ඒවා අත්හිටුවීමේ තද බව වැනි තනි තනිව වෙනස් කළ හැක. ඔබගේ ප්‍රියතම ගීතය සුරැකීමට ඔබට ඉඩ ලබා දුන්නද, මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට තනි මාදිලියට ඇතුළු වීමට අවශ්‍ය නොවේ.
හත්-වේග Dual Clutch Speedshift MCT සම්ප්‍රේෂණය දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරන අතර කාර්යය ඉටු කිරීමට රියදුරු මැදිහත්වීමක් අවශ්‍ය නොවේ. අපි ඔවුන් සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට කැමති නම් හැර, අලංකාර අත් ස්විචයන් අභ්යන්තර සැරසිලි ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. අපට තවමත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පරාජය කළ නොහැක. එකම අවාසිය නම් මර්සිඩීස් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා නොදීමයි, එබැවින් සාම්ප්‍රදායිකවාදීන් නොසන්සුන් වනු ඇත.
පසුපස රෝද ධාවන පද්ධතියට සහ චැසියට පහසුවෙන් සැලකිය හැකි අවාසි නොමැත, විශේෂයෙන් එය සෙඩාන් හෝ ස්ටේෂන් කරත්තයකට වඩා කූපේ එකක වඩා හොඳ යැයි හැඟෙන බැවිනි. එයම දෙවරක් නොසිතා Mercedes අලෙවි නියෝජිත ආයතනයකට ගොස් C63 Coupe එකක් ඇණවුම් කිරීමට ප්රමාණවත් හේතුවකි. පිටුපස,. නමුත් එය සියල්ලම නොවේ, මන්ද යත් කහ මැහුම් සහිත උසස් තත්ත්වයේ සම්, ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න ඇල්කන්ටාරා, සැහැල්ලු කාබන් ෆයිබර් සහ දිලිසෙන ඇලුමිනියම් මගීන්ගේ අවධානය සඳහා දැඩි ලෙස තරඟ කරන අභ්‍යන්තරය ගැන ද එයම කිව හැකිය. මේවා දොරවල්වල ඇති සංකීර්ණ බර්මිස්ටර් ස්පීකර් කවර හෝ උපකරණ පුවරුව අලංකාර කරන IWC Schaffhausen ඇනලොග් ඔරලෝසුව වැනි සියුම් විස්තර සමඟ ගැලපේ. ඔබ කළ යුත්තේ පහත් ආසනයේ වාඩි වී මෘදු ස්පර්ශ සුක්කානම අල්ලාගෙන එය අගය කිරීම පමණි.
සංස්කරණය 1 - සුක්කානම මත මෝස්තර කිරීම මෙය විශේෂ සංස්කරණයක් බව පෙන්නුම් කරයි. සිරුරේ අලංකාර ඉරි, උඩු මහලේ අමතර මැහුම්, කළු අඟල් 19 රෝද (සම්මත 18), මධ්‍යම ගෙඩියක් සහිත අනුකරණ රෝද සහ සෙරමික් තිරිංග පළමු සංස්කරණයේ විශේෂතා වේ.
නැවත ආරම්භ කරන්න
Mercedes-AMG C63 හි පෙර පරම්පරාව මෝටර් රථයට හැසිරවිය නොහැකි හෝ අඩුම තරමින් එය අකාර්යක්ෂම ලෙස කළ බලයෙන් පිරී ගියේය. මෙය රබර් වලාකුළු සහිත ටයර් විනාශ කරන විශිෂ්ට ශබ්දයක් ඇති යන්ත්‍රයක් බවට පත් කළේය. නව AMG C-Class දැනටමත් හුඩ් යටතේ ඇති විභවයන් සමඟ කළ යුතු දේ දනී. විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ විශිෂ්ට සුක්කානම අපව ඉක්මනින් කම්මැලි වීමෙන් වළක්වයි, නමුත් දැන්, පදික වේදිකාවේ කළු සලකුණු නිර්මාණය කිරීමේ නොමේරූ ක්රීඩා වලට අමතරව, ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය වඩාත් ඵලදායී පරාමිතිය වනු ඇතැයි බියෙන් තොරව වේගවත් රිය පැදවීමද අපට භුක්ති විඳිය හැකිය.
