ටෙස්ට් ධාවකය Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

1971 දී මර්සිඩීස් ඒඑම්ජී ස්පා පරිපථයේදී පැය 24 පුරා පැවති තරඟයේ දෙවන ස්ථානයට පත් වූ විට විශාල ශබ්දයක් ඇති කළේය. අද, මිථ්‍යා රතු 300 එස්ඊඑල් දෙවන ජීවිතය සඳහා නැවත නැඟිටුවනු ලැබ ඇත.

රතු මර්සිඩීස් 300 SEL සහිත පළමු මීටරය අනපේක්ෂිත අත්දැකීමකි. දුම්රිය කරත්තය රඳවා තබා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. ඔහුගේ සුපිරි පුළුල් ධාවන ටයර් මත, ඔහු තාර මත ඇති සෑම ධාවන පථයක්ම පසුකර යාමට උත්සාහ කරන අතර ඉදිරියට එන මංතීරුවේ ලිස්සා යාමට පවා තර්ජනය කරයි.

හොඳ ආරම්භයක්

ඇත්ත වශයෙන්ම, Baden-Württemberg හි Winnenden අවට මාර්ග බලගතු සෙඩාන් සඳහා හුරුපුරුදු භූමි ප්රදේශයක් විය යුතුය. ඔහුගේ උපන් නගරය Afalterbach හි AMG වන අතර එය දැන් ඩේම්ලර්ට අයත් වේ. එහි නිර්මාතෘවරුන් වන Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) සහ Aufrecht Grossaspach (G) හි උපන් ස්ථානයෙන් නම් කරන ලද හිටපු සුසර කිරීමේ සාප්පුව අද සේවකයින් 750 කින් සහ වාර්ෂිකව සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ 20 ක් නිෂ්පාදනය කරන සැබවින්ම නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවකි.

පටු ද්විතීයික මාර්ගය දිගේ ගමන් කිරීම කුඩා උඩු යටිකුරු කිරීමක් පමණක් වන නමුත්, Nürburgring හි උතුරු කොටසේ බර මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කරන දර්ශනය පිළිබඳ පැහැදිලි අදහසක් අපට ලබා දෙයි. අපි Afalterbach වෙත ඇතුළු වන මායිමේදී, කුඩා බබූන් චැසියේ සහ වායු අත්හිටුවීමේ සීමාවන් අපට පෙන්වයි. ඉදිරිපස රෝදය පදික වේදිකාවෙන් මනරම් ලෙස ඉහළ යයි, ටොන් 1,5ක් බරැති මර්සිඩීස් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට අලංකාර ලෙස පනියි, එය ඉක්මවා නොයෑමට ප්‍රවේශම් වන ලෙස අපට පැහැදිලිව අනතුරු අඟවයි.

පරම්පරාවේ වෙනසක්

වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව SEL පාරේ පිළිකුල් සහගත බැවින් ඔබ එය සමඟ අභියෝගාත්මක පරිසරයක ගමන් කරයි. එය වානේ රෝල්-ඕවර් ආරක්ෂණ රාමුව සඳහා නොතිබුනේ නම්, මෙහි කිසිවෙකුට රේස් කාර් එකක් මෙන් දැනෙන්නේ නැත. උපකරණ පුවරුවේ සැහැල්ලු ලී ආවරණ ඇත, බිම අලංකාර කාපට් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර සැබෑ පසුපස ආසනයක් පවා තිබේ. සිගරට් ලයිටරය පමණක් අස්ථානගත වී ඇති අතර, රේඩියෝව වෙනුවට සම්මත අනුවාදවල අතිරේක හෙඩ් ලයිට් සඳහා ස්විච සහිත තහඩුවක් ඇත.

විශාල මර්සිඩීස් කෙතරම් සිවිල් පුරවැසියෙකු ලෙස පෙනුනත්, 1971 දී එය උණුසුම් ක්‍රීඩා ප්‍රවෘත්ති වල වීරයා බවට පත්විය. "ස්වාබියන් වැටලීම" යන මාතෘකාව යටතේ ඔටෝ මෝටාර් අන්ඩ් ක්‍රීඩාව මඟින් බෙල්ජියම් ස්පා පරිපථයේ පැය 24 පුරා පැවති මැරතන් ධාවනයේ රතු ඒඑම්ජී සංවේදනය බවට පත් වූයේ කෙසේදැයි පැවසීය. ෆෝඩ් කැප්රි ආර්එස්, එස්කෝර්ට් රැලි, ඇල්ෆා රෝමියෝ ජීටීඒ සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් 3.0 සීඑස් සමඟ සසඳන විට ඔහු වෙනත් ලෝකයකින් ආගන්තුක විදේශිකයෙකු මෙන් විය. ඔහුගේ නියමුවන් දෙදෙනා වූ හාන්ස් හයර් සහ ක්ලෙමන්ස් ෂිකෙන්ටන්ස් ද තරමක් නොදන්නා නම් වූ අතර ලෝඩා, පයික්, ග්ලැම්සර් හෝ මාස් වැනි මහත්වරු කර්මාන්තශාලා කාර් පිටුපස වාඩි වී සිටියහ. කෙසේ වෙතත්, "වර්ටම්බර්ග් හි වෙඩික්කරු" ඔහුගේ පන්තියේ ජයග්‍රහණය සහ සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල දෙවන ස්ථානය උදුරා ගත්තේය.

උග්ර හෘද වාහිනී රෝග

ඒ දවස්වල, 300 SEL බල ගැන්වූයේ අභිරුචි ලීටර් 6,8 twin-throttle V8, තියුණු කැමරා, නවීකරණය කරන ලද රොකර් ආයුධ සහ පිස්ටන් මගිනි. එහි බලය 428 hp විය. තත්පර, ව්‍යවර්ථය - 620 Nm, සහ සාක්ෂාත් කර ගත් වේගය - 265 km / h. වේග පහේ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෙම ලීටර් 6,8 ඒකකය අද පවතින්නේ ප්‍රදර්ශනයක් ලෙස පමණි. 1971 දී ඉඩ නොමැතිකම හේතුවෙන් විශාල ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන උපාංගයක් ස්ථාපනය කර නොමැති අතර ස්වයංක්‍රීය සීතල ආරම්භයක් නොතිබුණි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අටක්-සිලින්ඩර මෘගයා විශේෂ ඉසින විශාල ප්රමාණයක් ආධාරයෙන් පමණක් චලනය කළ හැකිය.

තියුණු යතුරුපැදියක් රේසිං ක්ලච් සමඟ සංයුක්ත කරන ලද අතර එය වීරෝදාර ආරම්භයෙන් පසුව පමණක් පැළඳ සිටියේය. එබැවින් සුප්‍රසිද්ධ SEL නිර්මාණය කිරීම සඳහා AMG ලීටර් 6,3 ක එන්ජිමක් භාවිතා කළ අතර එහි බලය 350 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. අතින් සම්ප්‍රේෂණය වෙනුවට අනුක්‍රමික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඒකාබද්ධ වේ. පුනර්ජීවනය කරන ලද මර්සිඩීස් ඒඑම්ජී හි ආකර්ෂණීය හෙඩ් ලයිට් සහ රළු මූලාකෘති හ voice ක් ඇත, නමුත් තවදුරටත් පාරට වැටෙන්නේ නැත. සිව්-වේගය ස්වයංක්‍රීයව බලයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් අවශෝෂණය කරන බව පෙනේ.

මූලාකෘතිය

මෙම 300 SEL පිටපතක් වීමට හේතුව මුල් පිටපතක් නොව ස්පාහි අමතක නොවන පැය 24 ක සාර්ථකත්වයේ කතාවයි. මෙම කතාවට හඳුන්වාදීමේ කොටසක් සහ ටිකක් දන්නා අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ඇති බව පෙනේ. තරඟයට දින දහහතරකට පෙර, SEL AMG ගේ වෘත්තීය ජීවිතය සැබවින්ම අවසන් විය. හොකන්හයිම් හි ලීටර් 6,8 ක මූලාකෘතිය ධාවනය කරමින් සිටියදී, හෙල්මට් කෙල්නර්ස් වංගුවක කම්පනය නැති වී පයින් යන වලවල් වෙත ආපසු යාමට පෙර ධාවන පථයෙන් ලිස්සා ගියේය. ඔහු AMG ලොක්කා ඕෆ්රෙක්ට් ජ්වලන යතුර පෙන්වූ අතර වියලි ලෙස සඳහන් කරමින්, “මෙන්න ඔබේ යතුර. නමුත් ඔබට එය තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවනු ඇත.

Aufrecht ගේ ප්‍රතිචාරය කුමක්ද? "මම කම්පනයට පත් වුණා. මේ කෙල්නර්ස් නැවත කිසි දිනෙක මා වෙනුවෙන් තරඟ කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, අනතුරට පත් මෝටර් රථය පැය විසිහතර පුරාම නැවත ගොඩනඟා ඇත. "ස්පා" සහභාගීත්වයෙන් පසු, රතු ධාවකයා "Nürburgring" හිදී පැය 24 ක් තුළ ඔහුගේ වාසනාව අත්හදා බැලූ අතර ටික වේලාවක් නායකත්වය දුන් නමුත් පසුව විශ්‍රාම ගියේය.

එවන් වෘත්තියකින් පසු, සාමාන්ය රේසිං කාර් කෞතුකාගාරයේ ඔවුන්ගේ නියම ස්ථානය ලබා ගත් නමුත්, AMG හි ඉරණම වෙනස් විය. ඒ වන විට ප්‍රංශ අවි සම්බන්ධ මාට්‍රා සොයමින් සිටියේ මීටර් 1000ක් ඇතුළත පැයට කිලෝමීටර් 200ක් දක්වා වේගවත් කළ හැකි වාහනයකි. මෙය සීතල යුද්ධ සමයේදී වූ අතර, ප්‍රංශ ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ යුධ ගුවන් යානා සඳහා විකල්ප ධාවන පථ නිර්මාණය කළ අතර එමඟින් ඔවුන්ට ගුවන් ගත කිරීමට සහ ගොඩබෑමට හැකි විය, උදාහරණයක් ලෙස, අධිවේගී මාර්ගයේ ඇතැම් කොටස්වල. පරීක්ෂණ වාහනය තත්පර කිහිපයකින් වේගවත් කිරීමට පමණක් නොව, එම අවස්ථාවේදීම මාර්ගයේ එහි ග්රහණය පරීක්ෂා කිරීමට සිදු විය - සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ග ජාලයේ රථවාහන සහතිකයක් තිබිය යුතුය.

ඔවුන්ගේ SEL 6.8 සමඟ AMG හි පුද්ගලයින් ප්‍රංශ සමාගමේ ලෝක ව්‍යාප්ත තරඟය ජයග්‍රහණය කළහ. හමුදාවට ඇතුළු වූ පසු, රේසිං මර්සිඩීස් මිනුම් උපකරණ රාශියක් සඳහා සම්පූර්ණ මීටරයකින් විශාල කරන ලදී. මෝටර් රථය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ප්‍රංශයට අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ තනිවම ධාවනය විය.

ප්‍රංශ හමුදාවට ඇතුළත් වීමෙන් පසු ස්පා අනුශූරයාගේ ඉරණම ගැන ඉතිහාසය නිහඬය. කොහොමත් රතු ඔරිජිනල් එක සදහටම නැති වෙලා. Mercedes 300 SEL 6.3 මත පදනම්ව හැකිතාක් මුල් පිටපතට සමීප ආකාරයකින් ඔවුන්ගේ ක්‍රීඩා කීර්තියේ පූර්වගාමීන් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට අද AMG ප්‍රධානීන් තීරණය කර ඇත්තේ එබැවිනි.

උරුමක්කාරයා

මෝටර් රථය AMG හි ඉතිහාසයේ අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර අද Werner Aufrecht මෙසේ සිහිපත් කරයි: "එවිට එය සංවේදනයක් විය." ARD TV සිය ප්‍රවෘත්ති වැඩසටහන මර්සිඩීස් තරුව සමඟ දියත් කළ අතර, AMG හි සාර්ථකත්වය පිළිබඳ පුවත් දිනපතා පුවත්පත් හරහා ඈත කොමියුනිස්ට් චීනය දක්වා පැතිර ගියේය.

වසර ගණනාවකට පසු ඕෆ්රෙක්ට් ඒඑම්ජී ඩේම්ලර්ට විකුණුවා. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ නව සමාගම වන එච්ඩබ්ලිව්ඒ හි, ඩීටීඑම් ධාවන තරඟ මාලාවට මර්සිඩීස් සහභාගීත්වය ගැන ඔහු දිගටම සැලකිලිමත් වේ.

හරියටම සමාගමේ 40 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන්, Mer තිහාසික මර්සිඩීස් ඒඑම්ජී යළිත් වරක් එහි සියලු තේජසින් පෙනී සිටියේය. ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඩේම්ලර් ලොක්කා ඩීටර් සෙට්ෂේ හැර වෙන කිසිවෙකු අලුතෙන් අලුත්වැඩියා කරන ලද ප්‍රවීණයාව වේදිකාවට ගෙන ආවේ අවධානයට ලක් වූ ආලෝකයේ දී ය. හාන්ස් වර්නර් අවුෆ්‍රෙක්ට්ටම මෙය “විශාල පුදුමයක්” විය. හිටපු ධාවන මෝටර් රථ රියදුරු ඩීටර් ග්ලැම්සර් ඔහුට මතක් කර දුන් විට පවා ඔහුගේ ප්‍රීතිය අඳුරු නොවීය. “පැය 24 දිනුවේ කවුද යන්න ඔබට අමතක වී තිබේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, 1971 දී, Glemser සහ ඔහුගේ Capri RS - Ford armada වෙතින් ධාවන පථයේ ඉතිරි වූ අවසන් මෝටර් රථය - Mercedes AMG ඉදිරියෙන් තරඟය ජය ගත්තේය. “හොඳයි, ඔව්, නමුත් අදටත් මෙය මතක ඇත්තේ කාටද?” යන නොහොබිනා ලෙස පිළිතුරු දීමෙන් Aufrecht නතර නොකළේය.

පෙළ: බර්න්ඩ් ඔස්ට්මන්

ඡායා රූප: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්