මැස්ඩා 3 එස්පී 2.3 අයි එම්පීඑස්

මැස්ඩා 3 එම්පීඑස් හි ඇඳුම් පැළඳුම් සහ සපත්තු ගැන කතා කරන විට, අපි අදහස් කරන්නේ විලාසිතාමය විධානයන් නොවන අතර වර්ණ සංහිඳියාව අඩු වන නමුත් පළමු හෝ දෙවන වැරදි නැත. නැත, වඩාත් බලවත් මැස්ඩා සමඟ අපි වැඩි වැඩියෙන් කතා කරන්නේ උපයෝගීතාව, සුවපහසුව සහ එම නිසා කාර්යක්ෂමතාව ගැන ය. තරමක් පළල ගිම්හාන පාවහන් සහිත ඇලුමිනියම් පාද සමඟ ඔබට දැනටමත් ගැටලු ඇති විය හැකි බැවින් සපත්තු පටු විය යුතු අතර පාදවලට සමීප විය යුතුය (ශීත සෘතුවේ ඒවා ගැන සඳහන් නොකරන්න). ඇක්සලරේටර් පැඩලය සහ තිරිංග පැඩලය ඉතා සමීපව පිහිටා ඇති බැවින් පුළුල් පතුලක් සඳහා ඇක්සලරේටර් පැඩලයට ඉහළින් ඉඩක් නොමැත.

ඉතින්, ඔබට නැවත නැවතත් ගෑස් සහ බ්රේක් කිරීමට අවශ්ය නොවේ නම්, ඔබ ළඟම ඇති ධාවන පථයට යන විට, කී්රඩා දිනයකදී, සිහින් ගිම්හාන සපත්තු කඳේ තබා ගන්න. අත්වැසුම් ඉතා ක්‍රීඩාශීලී විය යුතුය, මන්ද ඔබට කොන් වලින් පිටවන විට “ඔබේ දෑතින් එය අදින්න” අවශ්‍ය වූ විට ඔබට සුක්කානම් රෝදය ඵලදායී ලෙස අල්ලා ගත හැකි එකම ක්‍රමය මෙයයි. ක්‍රීඩාශීලි ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම සැබෑ මොනොබ්ලොක් එකක් වන නමුත් සම්පූර්ණ තෙරපුමකදී රතු ප්‍රක්ෂේපණය හස්තීයව හැරීමෙන් හැරීමට එයට ශක්තිමත් අත් අවශ්‍ය වේ. තවද මෙම මෝටර් රථය ඉඩ දෙන ඉහළ ලිස්සා යාමේ සීමාවන් සොයා ගැනීමෙන් අත්ලෙහි ගොඩනැගෙන මාර්ගය ඔබව වළක්වන්නේ නැත. ඔබ පවසන්නේ කුමක්ද, ටී ෂර්ට් එකක් ගැන කෙසේද? එය සරල, කපු විය යුතුය; නමුත් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම නිසා සම්පූර්ණයෙන්ම තෙත් වූ විට එය වෙනස් කරන්න. විලාසිතා ගැන කතා කරන විට ඔබ අයත් වන්නේ කුමන ව්යාපෘතියටදැයි දැන ගැනීමට එය රතු වීමට ඉඩ දෙන්න. .

මැස්ඩා 6 එම්පීඑස් මතකද? ඉදිරිපත් කිරීම සැබෑ කුඩා විප්ලවයක් වූ අතර සමහරු දැනටමත් ඉම්ප්‍රෙසා සහ ලාන්සර් සමඟ තැබුවද ජපන් තරඟකරුවන් තවමත් ප්‍රතිරූපය සහ තාක්‍ෂණය යන අංශ දෙකෙන්ම එයට වඩා වසර ගණනාවක් ඉදිරියෙන් සිටියහ. කෙසේ වෙතත්, සමහර අය එවැනි තියුණු තරඟයක් ගැන සිතීම පවා ප්‍රමාණවත් තරම් පෙන්නුම් කරයි. ඇත්තම කිව්වොත්, අපේ වින්කෝ කර්න්ස් මෙම කාරයට ගරුබුහුමන් දැක්වූ අවස්ථාව මට තවමත් මතකයි, ඒ වන විට මට කාරය පරීක්‍ෂා කිරීමට නොහැකි වූ බව හිස ගසා දැමීමට මට හැකි විය.

ඒ නිසා කුප්‍රකට හයේ තාක්‍ෂණයෙන් කොටසක් භාරගත් මගේ කුඩා සහෝදරයාගේ යතුරු (කාඩ්පත කියවන්න) අල්ලා ගැනීමට මම සතුටු විය. Mazda3 MPS යනු මෝස්තරය අතින් ඉතා විචක්ෂණශීලී මෝටර් රථයකි, නමුත් එය ඉතා බලවත්, වල් සහ ධාවනය කිරීමට අපහසු වන අතර එය පළමු සැතපුම් කිහිපයෙන් පසු පෙර පරම්පරාවේ Ford Focus RS මට මතක් කර දුන්නේය. ඔව්, අශ්වබල 220 ක් සඳහා ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිතව, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ අවකල අගුල. සඳහන් කළ Ford (තවමත්!) මා සඳහා ඉතා ඉහළ ස්ථානයක් හිමි බව සලකන විට, මම තවදුරටත් "යතුරු" Mazda3 MPS වෙත ලබා දුන්නේ නැත!

රතු ශරීරය යටතේ විශිෂ්ට තාක්ෂණයක් සඟවයි. එන්ජිම 2-ලීටර් turbocharged සිව්-සිලින්ඩරයක් වන අතර, ඒ නිසා 3 "අශ්වබල" පුදුමයක් නොවේ. නමුත් තාක්‍ෂණය ඔබට ටිකක් සමීප නම්, ඉදිරිපස රෝදවල එවැනි විශාල බලයක් අපහසු විය හැකි බව ඔබ දන්නවා. එය පෙර රෝද ධාවකය සහ අශ්වබල 260 හොඳ රසයේ ඉහළ සීමාව වූ අතර, ඊටත් වඩා, එයින් අදහස් කළේ පාරේ රැඳී සිටීමට සටන් කිරීමයි. චැසියේ ප්‍රගතිය හේතුවෙන්, මෙම සීමාව සෑම වසරකම මඳක් ඉහළට සකසා ඇත, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, මැස්ඩාගේ ස්ථාවරත්වය බිය සහ බිය වේ. හතරෙන් එකක් අඩු බලයක් සහිත GTI එකක් ගැන සිතන්න. .

පළමු කිලෝමීටර් පසු මම ඇයට ආදරයෙන් බැඳුණා. ඔහුට එකවර කැරවාන් කිහිපයක් පහර දී නැවත උč්කා හරහා නැවත ස්ලොවේනියාවට ගෙන යාමට හැකි වන පරිදි ව්‍යවර්ථය ඇති නිසා, ඔහුට විශිෂ්ට තිරිංග (දැනටමත් සඳහන් කර ඇති උčඛා සම්භවයක් සඳහා) ඇති හෙයින්, ඔහුට වේගවත් හා විශ්වාසදායක හයක් ඇති බැවින් - ඉහළ- ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් වේගයෙන් ධාවනය වන නිසා එය හොඳින් වාඩිවී ඇත (අභ්‍යන්තරය, අවම වශයෙන්, එය ක‍්‍රීඩා ආසන අමතක වී නැත, එය දැනටමත් ව්‍යූහාත්මකව නැඹුරු නම්!) සහ ප්‍රධාන වශයෙන් එයට අවකලන අගුලක් ඇති බැවිනි.

ඉහළ පෙළේ ටයර් (ලැන්සර් සහ ඉම්ප්‍රෙසා වැනි) තිබියදීත්, අවකල්‍ය අගුල සහ ඇතුළත් ඊඑස්පී පද්ධතිය (දෙවියන්ට ස්තූති කළ හැකිය, එය නිවා දැමිය හැකිය), ඔහුට කාරය යාමට අවශ්‍ය දෙවන හා තුන්වන ගියරයෙන් සම්පූර්ණ ත්වරණය ඔප්පු කරයි. ලුබ්බ්ජනාවේ ලිස්සන තාර මත තනිවම ... සාමාන්‍යයෙන් ඔහුට අවශ්‍ය වන්නේ රෝද කැරකෙමින් තිබියදීත්, ඇස්ෆල්ට් තරමක් නැඹුරු නම් ළඟම ඇති සිදුර දෙසට වුවද කෙලින්ම යාමටය. ...

එසේ නොමැති නම්, ඊඑස්පී ඉක්මනින්ම අවදි වී රියදුරුගේ දෝෂය නිවැරදි කරනු ඇත, නමුත් එවිට කාරය කදිම දිශාවේ සිට අවම වශයෙන් මීටරයක්වත් ඇත, එය මෙම මීටරයට ඉතා විශාල විය හැකිය. කෙටියෙන් කිවහොත්, ගෑස් එකතු කිරීමේදී, විශේෂයෙන් මාර්ගය ලිස්සන විට හෝ තෙත් වන විට ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතුය. අනෙක් අතට, එන්ජිම විශ්වාසයෙන් අඩු වේගයකින් වේගවත් වන හෙයින්, මංසන්ධිවලදී ඔබට තෙවන ගියරයෙන් පහසුවෙන් අවුල් විය හැක. එය මධ්‍යම පරාසයේ ඝෝෂා නඟන අතර ඉහළ පෙළඹවීම් වලදී ඔබ පිටුපස සිටින සෑම කෙනෙකුම අතහැර යන විට ඔබට ඇසෙන්නේ විශාල ඒකපුද්ගල නල නළයෙන් එන අධික ශබ්දය පමණි.

වත්මන් පුනරුත්පත්ති තිබියදීත්, Mazda3 MPS ඉතා ශිෂ්ඨ සම්පන්න ශබ්ද සහිත මෝටර් රථයකි; නමුත් සමහර විට අපි ක්‍රීඩා කරන විට අපට අවශ්‍ය වන්නේ තොප්පිය යටින් තව ටිකක් උතුම් ශබ්දයක් පමණි. හොඳයි, ඔබ මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ මන්දැයි ඔබ දන්නේ නම්, ඔබ එය ඉඳහිට ධාවන පථයට ධාවනය කරනු ඇත, එහිදී ඔබ ESP ක්‍රියා විරහිත කර වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරනු ඇත, නමුත් එය අපායටද භුක්ති විඳින්න. ඔබට නිවැරදි දිශාවට ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නම් සුක්කානම් රෝදය තදින් අල්ලා ගත යුතුය, එසේ නොමැතිනම් - ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක මෙන් - අවකල අගුල මාර්ගය තීරණය කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස අවකලනයෙහි ඉහත සඳහන් උපාංගයට තව දුරටත් අධිෂ්ඨාන අත් තිබිය යුතු නමුත් කාර්‍යක්‍ෂමතාවයෙන් (කොන් වලින් සම්පූර්ණ ත්වරණය), වඩා හොඳ වේලාව (ධාවන පථය) සහ සියල්ලටත් වඩා අඩු ටයර් ඇඳීම් (දිගු කළු ලකුණු නොමැත) බර පැටවීමකින් තොරව). ටයර්).

Mazda3 හි මෝස්තරය කුඩා දරුවන්ට ආයාචනා කිරීමට තරම් අඩුය, නමුත් එහි කර්මාන්තශාලා-පැහැදිලි taillights සහ Bose Speakers ඇතත් (මූලික වශයෙන්) නවීන mulatto සඳහා සැබෑ ඇසට හසු වේ. MPS යනු අති නවීන තාක්‍ෂණයෙන් යුත් විස්මිත බලවත් මෝටර් රථයකි, නමුත් එයට ක්‍රීඩා රූපයක් නොමැත, එබැවින් එය රිය පැදවිය හැකි (හෝ හුදෙක් සිතාගත හැකි) සහ ක්‍රීඩාශීලීත්වය සහ සන්සුන් භාවය අගය කරන පිරිමි ළමයින්ට ආයාචනා නොකරනු ඇත. ඒ සමගම ඔවුන්ගේ ධාවන වීරයන් සමඟ තමන්ව හඳුනා ගනී. බලවත්ම තිදෙනා ද මිල අධික වන අතර කිසිවෙකුට ඔවුන් ඇයට කැමති වුවද, ඇය වෙනුවෙන් අවසන් දීප්තිය ලබා දීමට කෑදර ය. ඉතින් Mazda3 එක තියෙන්නේ ගරාජ් එකේ තියෙන දේවල් දන්න නිසා අනිත් අය කියන දේවල් ගැන හිතන්නේ නැති අයට. තවද එය ඔවුන්ට ප්රමාණවත්ය. නමුත් මේ ලෝකයේ ඔවුන් අඩුයි. .

ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්

මැස්ඩා 3 එස්පී 2.3 අයි එම්පීඑස්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	23.764 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	24.146 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	191 kW (260) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	6,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 250 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	9,7l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 2.261 cm3 - උපරිම බලය 191 kW (260 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 380 rpm ට 3.000 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 250 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 6,1 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.410 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.910 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.435 mm - පළල 1.765 mm - උස 1.465 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l.
කොටුව:	290-1.230 l

අපේ මිනුම්

ටී = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 33% / මීටර කියවීම: කි.මී. 11.358
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	6,6
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 14,8 ( 159 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 26,8 ( 201 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	5,6 / 8,5 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	6,2 / 9,7 ක්
උපරිම වේගය:	250km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	14,0 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	36,6m
AM වගුව:	40m

තක්සේරුව

• Mazda3 MPS තහවුරු කරන්නේ අප දැනටමත් විශාල Mazda6 සඳහා ලියා ඇති දේ පමණි: විනෝද වීම සහ (ක්‍රීඩා) සුරතල් කිරීම එහි මෙහෙවර වන අතර එය එයින් විශාල කාර්යයක් කරයි. ප්‍රසිද්ධ (වෙනත් ආකාරයකින් දුර්වල) Golf GTI හෝ Focus ST වැනි මිලට සමාන වන බැවින්, නැතිවූ එකම දෙය පින්තූරයක් සහ විශාල වට්ටමක් පමණි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

අවකලන අගුල

එන්ජිම

හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය

ලීග්

ක්‍රීඩා ඉදිරිපස ආසන, කථා තුනකින් යුත් සුක්කානම

මිල

ඉන්ධන පරිභෝජනය

සංයුක්ත සැලසුම, විශේෂයෙන් අභ්‍යන්තරයේ

සම්පූර්ණ ත්වරණයෙන් සුක්කානම අත්වලින් ඉවතට ගැනීම