ටෙස්ට් ධාවකය Mazda RX-7: RX සාධකය

මෙතෙක් වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ වැන්කෙල් බලයෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම

2012 ගිම්හානයේදී. වැන්කල් එන්ජිම සමඟ මැස්ඩා ආර්එක්ස් -8 නිෂ්පාදනය අත්හිටුවන ලදි. ජපාන නිෂ්පාදකයාගේ ඉතිහාසයේ මෙම රොටර්නාටා යුගයේ සිට විරාම කාල පරිච්ඡේදයකට අවතීර්ණ වූ නමුත් පර්යේෂණ හා සංවර්ධනයේ ප්‍රති results ල නතර නොවීය. අපි 7 ආර්එක්ස් -1979 කලින් පිටත්ව යන අතරේ, අපි විශ්වාස කළා අපට එය විශ්වාස කළ හැකිද කියා.

ආර්එක්ස් -7, වන්කෙලෝවියම් එන්ජිම පිළිබඳ විවාදයේ දී “ඔව්” යන ප්‍රභල කථාවකි. 1978 දී මැස්ඩා වෙතින් ලබා දෙන ලදි. ක්‍රීඩා කූපය පිරිනමන ලද්දේ වන්කල් ඒකකයක් සමඟ පමණක් වන අතර ආර්එක්ස් -7 හි මුතුන් මිත්තන් සියල්ලම පාහේ සුඛෝපභෝගී ලෙස සම්මත ශ්‍රේණියේ විශේෂ මාදිලි වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා සිලින්ඩර හතරක පිස්ටන් එන්ජින් සමඟ අලෙවි විය.

විශාල ව්‍යතිරේකය වන්නේ 1967 කොස්මෝ ස්පෝර්ට් නම් වැන්කලයිට් මෝටර් රථයේ මැස්ඩාගේ මූලාරම්භයයි. ආර්එක්ස් -7 මෙන්ම, අඩු, ජපානයට පමණක් ඇති කොස්මෝ ස්පෝර්ට් රොටරි එන්ජිමකින් පමණක් ක්‍රියාත්මක වන අතර අතිශය ඉහළ මිලක් ඇත. ඒ අනුව, එහි ආයාචනය කුඩා ය - කොස්මෝ ස්පෝර්ට් වෙතින් පිටපත් 1519 ක් පමණක් නිපදවන අතර ඒවා අද ලොව පුරා සංයුක්ත විෂය වේ.

මැස්ඩා වන්කෙලෝ එන්ජින් සමඟ පිකප්, වෑන් සහ ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කරයි

RX-7 ට පෙර වසර ගණනාවක් තිස්සේ ජපාන සමාගම සියළුම වර්ගවල වාහන සඳහා සිය භ්‍රමණ යන්ත්‍ර සවි කර ඇත - SUV රථ සහ ආසන 20 කින් යුත් බස් රථ පවා. ඉහළින්ම ඇත්තේ මීටර් 4,85 ක් දිග සුඛෝපභෝගී ලිමොසින් රථයක් වන මැස්ඩා රෝඩ්පේසර් ය. එය ජපානයේ ඕස්ට්‍රේලියානු අනුබද්ධ සමාගමක් වන හෝල්ඩන් වෙතින් සේවය කරයි. 1975 සිට 1979 දක්වා පරිශ්‍ර. රෝඩ්පේසර් සපයනු ලැබුවේ ජපානයේ මිස එන්ජිමක් නොව හිරෝෂිමාවේ මැස්ඩා කම්හලේදී එයට 135 එච්පී සහිත ද්විත්ව රෝටර් වැන්කල් එන්ජිමක් ලැබුණි. ඕස්ට්‍රේලියානු ගොනාගේ ටොන් 1,6 ක සජීවී බර සමඟ මෙම උපකරණය එතරම් අපහසු නොවූ අතර, එහි කාබ්යුරේටරයේ කුටි හතර තුළ විකෘති වූ පෙට්‍රල් ප්‍රමාණය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 25 කට ලීටර් 100 ට වඩා පහත වැටුණි.

ජපානය, ඕස්ට්‍රේලියාව සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය තුළ සවානා ආර්එක්ස් -7 නමින් විකුණනු ලබන අපගේ තැතිගන්වනසුලු ආර්එක්ස් -7, වන්කෙලොවයිට් මාදිලි සඳහා විවිධ ප්‍රවාහන කාර්යයන් පිළිබඳ දීර් experi කාලයක් තිස්සේ අත්හදා බැලීමේ ප්‍රති result ලයකි. එහි ප්‍රති result ලය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි! ක්‍රෝම් විස්තර අවධාරණය කරමින් ඇමරිකානු විලාසිතාවේ පෙර මැස්ඩා මෝස්තරයට වඩා ප්‍රසන්න වන ඉතා ලස්සන, ඉතා වේගවත් හා ඉතා යුරෝපීය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. වයස අවුරුදු තිස්පහක් වයසැති පෙනුමෙන් කිසිසේත්ම නොපෙනෙන අතර පැතලි මූස් හා නිදි බෝනික්කෙකුගේ ඇස් වැනි හෙඩ් ලයිට් සහිත ක්‍රෝම් මොඩලයක් සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි වී ඇත.

මැස්ඩා ආර්එක්ස් -7 පෝර්ෂේ 924 අනුකරණය කළ යුතුද?

සමහර විවේචනාත්මක හices පෙන්වා දෙන්නේ ආර්එක්ස් -7 සැලැස්ම 1976 දී ගෝලීය වෙළෙඳපොළට පැමිණි සැලැස්මට සමාන බවයි. Porsche 924 - කෙසේ වෙතත්, මෙය සත්‍ය විය හැක්කේ ඉදිරිපස අන්තයට පමණි. හැත්තෑව දශකයේ දෙවන භාගයේ සිට ට්‍රියම්ප් ටී 7 සහ ෆියට් එක්ස් 1/9 දර්‍ශණ මුහුණුවරකින් යුක්ත වන අතර ලස්සන ගෝලාකාර ඔප දැමූ පසුපස මැස්ඩා ඉංග්‍රීසි මාදිලිය වන ටීවීආර් වික්සන් 1967 ට සමීප වේ. මෙය එක් දෙයක් නම් මැස්ඩා ආර්එක්ස් -7 සැලසුම වැන්කල් එන්ජිම සමඟ පමණක් වූ යෝජනා තරම් නවීන හා අසාමාන්‍ය ය. එයින් පසුව දිගු ගමනක් යන්නේ කෙසේද යන්න අපි ගවේෂණය කිරීමට අදහස් කරන එහි ගුණාංගයන් ය.

පළමුවෙන්ම - අදටත් පුද්ගලයෙකුට කිසිදු ශරීර “විහිළුවක්” නොමැතිව ශෛලීගත පුද්ගලයෙකුගේ දෘශ්‍ය සැහැල්ලුබව සහ ගතිකතාවයන් විශ්මයට පත් කළ හැකිය - පැති දාර සහ සැහැල්ලු උච්චාරණ සහිත නවීන රැලි හැඩතල නොමැති වීම. පැත්තේ ඇති එකම සැරසිලි කළු රබර් ආරක්ෂිත ලයිනර් ය.

මන්දාකිණි විස්තාරණය දැනෙනවා

ඔබ රෝදය පිටුපස අසුනක් ගන්නා විට, පිටතින් ලබාගත් විනිවිදභාවය, නැවුම්බව සහ ගතිකතාව පිළිබඳ හැඟීම ඔබට විනාඩියක්වත් ඉතිරි නොවේ. සිහින් ඉදිරිපස කථිකයන් සහ පහත් ඉදිරිපස කෙළවර පාර සහ බොනෙට් දෙසට පරිපූර්ණ දර්ශනයක් ලබා දේ. අභ්‍යන්තරයේ ඇති ප්ලාස්ටික් වල වර්ණය හෝ මීටර් 1,65 ක ශරීරයේ නිහතමානී පළල - වර්තමාන මිනි වලට වඩා අඩු නොවේ - මන්දාකිණි විවෘත අවකාශයේ හැඟීම බිඳ දමයි. මෙය මතක තබා ගන්න, ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකින් ළඟා වූයේ මීටර 1,26 ක් පමණි. ඉඩකඩ පිළිබඳ විශාල හැඟීමකට වැදගත් දායකත්වයක් පසුපසින් ඇති සූර්යාලෝකවල දක්නට ලැබේ. ඇය අන්තිම තීරුව ප්රතිස්ථාපනය කරන අතර ආලෝකය ශීත garden තුවේ උද්යානයක් මෙන් මැදිරියට වේගයෙන් දිව යයි.

එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඔබට හොඳ ආර්පීඑම් එකක් අවශ්‍යයි - අවම වශයෙන් 3000 ආර්පීඑම්. ක්ලච් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඔබ පහසුවෙන් නිදාගන්නා අතර RX-7 ආම්පන්නය සුමටව ඉවතට ගොස් වහාම ඊටත් වඩා ඉහළ ආදායමක් සඳහා කෑදරකම ආරම්භ කරයි. 4000 rpm ට වඩා වැඩි ද්විත්ව රෝටර් වන්කෙලොව් මෝටරය සැබෑ තෘප්තියෙන් හා ඉඳිකටුවක් සකස් කරමින් 7000 rpm දක්වා ටැකෝමීටරය සකසයි.

තරමක් විවෘත දොර අනතුරු ඇඟවීමකට සමාන වෙළඳ දැන්වීම් සංඥාවක්, රියැදුරාට මතක් කර දෙන්න, ඔබ එය ඉහළ රිවර්ස් සමඟ නොසලකන්න. එසේ නොමැතිනම් ඔබට ප්‍රායෝගිකව කිසිදු යාන්ත්‍රික ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නැත - ඇල්ෆා රෝමියෝ සඳහා මතකය පැනවෙන ලාක්ෂණික හොරණෑ ශබ්දයක් පිට කරන්නේ පිටාර නළයෙන් පමණි.

පුළුල් ආම්පන්න පරාසයක් යටතේ ශ්‍රේණිගත කර ඇති පෙට්ස්ටෙපෙනටා සම්ප්‍රේෂණයට යහපත් ත්වරණය සඳහා ඉහළ ප්‍රතිලාභ අවශ්‍ය වන නමුත් එය පැයට කිලෝමීටර 192 ක උපරිම වේගයකින් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එපමණක් නොව, එය ශක්තිජනක හා නිරවද්යව මාරුවීමට ඉඩ සලසයි. අතින්-හිතකාමී ලෙදර් සුක්කානම සහ තද අත්හිටුවීමේ සුසර කිරීම සඳහා ස්තූතිවන්ත වන අතර, නියමුවා දෙවන වරටත් ළඟා වන සෑම කොනකටම ආදරය කරයි.

වේගවත් සරල බව සහ පාලනයේ ward ජු බව

ඇම්ප්ලිෆයර් නොමැති නිසා, තැනට ගන්නා උපාමාරු වලට යම් උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ - ජපන් කටා වල බර කිලෝග්‍රෑම් 1050 ක් පමණි. එසේ නොමැති නම්, ආර්එක්ස් -7 රිය පැදවීම සලකුනු කළේ පාලනයේ වේගවත් සරල බව සහ nessජු බව නිසා වර්‍ඩ් සයිරෝකෝ හෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් "බ්ලොක්" සොයර් (ටොන් 1,4 ක් බර) වැනි නවීන ක්‍රීඩා කූප වලදී සාක්‍ෂාත් කර ගත හැක්කේ සංකීර්ණ තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් පමණි. ආර්එක්ස් -7 මෙන් නොව එයට අවශ්‍ය වන්නේ ඊඑස්පී කාර්යභාරය තුළ රියදුරුට තම මූලස්ථානය සමඟ පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි උල්පත් සහිත නිශ්චිත සුක්කානම, අතිවිශිෂ්ට දසුනක් සහ දෘඩ පසුපස අක්ෂයක් පමණි.

ගෑස් සැතපුම් ප්‍රමාණය අනුව, ප්‍රති results ල එතරම් දීප්තිමත් නොවීය. වන්කෙලෝ මැස්ඩා හි හිටපු ඔටෝ මෝටර් සහ ක්‍රීඩා පරීක්ෂණය කිලෝමීටර 14,6 කට ලීටර් 100 කින් සෑහීමකට පත්වන අතර, කෙසේ වෙතත්, 1979 සිට ලිපියේ කතුවරයා කනස්සල්ලට පත්ව නැත. ඊට පටහැනිව, ඔහු RX-7 ඉන්ධන ටැංකියක් නාස්ති කිරීම ගැන “තරමක් නරක” යැයි ප්‍රශංසා කරයි.

ආර්එක්ස් -7 හි ඇමරිකානු ගනුදෙනුකරුවන් ගෑස් සැතපුමෙන් කම්පනයට පත් නොවීය. ඔවුන් මිල දී ගත්තේ පිස්සු වන්කෙලොව්ගේ චෙව්ර්ස්ටැට් මැස්ඩා වගේ. පළමු පරම්පරාවේ RX-7 පිටපත් 474 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අද වන තෙක් ළඟා වී නොමැති සියලුම වැන්කල්ස් වාර්තාව. එහෙත් ඇදහිය නොහැකි තරම් බලයේ වැඩිවීම සහ පසු පරම්පරාවේ ආර්එක්ස් -565 හි මිල, මිල අධික විදේශීය අභිජනනයක ක්‍රීඩා-ජනතා ප්‍රියතමයක් බවට පත්වීම, වඳවීමේ තර්ජනයට නිරන්තරයෙන් තර්ජනය කරයි.

RX - ගැලරිය තවත්

80 දී එන්එස්යූ හි රෝ 1967 පෙනුම සමඟ පාහේ පාහේ. මැස්ඩා සිය වන්කෙල් මාදිලියේ වෙළඳ ප්‍රදර්ශනයක් නිවේදනය කරයි. කොස්මෝ ස්පෝර්ට් 110 එස් බලයේ නිමැවුම් 110 එච්.පී. සහ පැයට කිලෝමීටර 200 ක උපරිම වේගයක් ළඟා වේ.

හැත්තෑව දශකයේ දී, වැන්කල් එන්ජිමක් සහිත මැස්ඩා පෙළෙහි බොහෝ මාදිලි ඇත, නමුත් ඔවුන්ගේ සිරුරු පිස්ටන් එන්ජිමක් සහිත සම්මත ශ්‍රේණියේ සිට පැමිණේ. පළමු RX දර්ශනය වූයේ 1970 දී ය. "2" ලෙස (කොස්මෝ ස්පෝර්ට් "1" විය). එය ජපන් වෙළඳපොලේ කැපෙල්ලා නමින් විකුණන මැස්ඩා 616 සඳහා පදනමක් ලෙස සේවය කළේය. පළමු RX හි අනුප්‍රාප්තිකයන් තුළ තත්වය ද දුෂ්කර විය - RX-7 දක්වා, එය තමන්ගේම ශරීරයක් ලබා ගන්නා අතර, සම්ප්‍රදායට අනුව, නැවතත්, පළමු Wankelow Mazda මෝටර් රථ

නිගමනය

RX-7 යනු මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම සාර්ථක වැන්කල් වාහනයයි. දීර් test පරීක්‍ෂණයකින් පසුව, ගැනුම්කරුවන්ගේ අතීත දින උමතුවෙන් පුද්ගලයා නිසැකවම ඉතා හොඳයි. මෙය එන්නේ එන්ජිම ටර්බයිනයේ වේගය සමඟ පමණක් නොව අදටත් නැවුම් හා සරාගී පෙනුමක් ඇති මැස්ඩා මාදිලි ඇතුළත් ආකර්ශනීය පැකේජයකි - විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව, විශිෂ්ට හැසිරවීම, ඉහළ මාර්ග ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ද්විත්ව ආසන හැඟීමක් ඇති කරන සාපේක්ෂව ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය. දුම්රිය කරත්තය. අද විශේෂිත සේවා මධ්‍යස්ථාන සහ විශාල රසික ප්‍රජාවක් මැස්ඩා සදහටම පවත්වා ගෙන යාමට උත්සාහ දරති.

තාක්ෂණික දත්ත

මැස්ඩා ආර්එක්ස් -7 (1979)

එන්ජින් ද්වි-ෙරොටර් වැන්කෙල් ෙමෝටර්, කුටීර පරිමාව, 573 cm3, එය වැඩ කරන පරිමාව 2292 cm3, බලය 105 hp. 6000 rpm දී, උපරිම. torque 144 Nm @ 4000 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 9,4: 1, තෙල් සිසිලනය, නිපොන් හතර කුටීරයේ සිරස් ප්‍රවාහ කාබ්යුරේටරය.

පවර් ට්‍රේන් පසුපස රෝද ධාවකය සම්පුර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත, පස්-වේග ගියර් බොක්ස්, විකල්ප තුන්-අදියර ස්වයංක්‍රීය, ප්‍රධාන වශයෙන් 3,91: 1 සම්ප්‍රේෂණය

බොඩි ඇන්ඩ් සස්පෙන්ෂන් මොනොකොක් බොඩි වර්ගයේ කූපයක්, දොරවල් දෙකක් සහ ආසන 2 + 2 ක්, ඉදිරිපස කොක්සියල් උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක පහළ පැතුම් සහ ප්‍රතික්‍රියාශීලී පාර්ශ්වීය ස්ථායිතාව, ද්විත්ව දෘෂ් b ි සහිත පසුපස දෘඩ අක්ෂය සහ වොට්ගේ පැති යාන්ත්‍රණය, දඟර උල්පත් සහ දුරේක්ෂ රෝද හතරේ කම්පන අවශෝෂක, ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ථායීකාරක, 185/70 එච්ආර් ටයර් 13.

මානයන් සහ බර දිග x පළල x උස 4285 x 1675 x 1260 මි.මී., රෝදපුටුව 2420 මි.මී. කඳ පරිමාව (ඇම්ස් ප්‍රමිතිය) 109 l, නැමීමේ පසුපස 344 l, ටැංකිය 55 l.

තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 10,1 දක්වා ත්වරණය, උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 192,5, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 14,6 කට ලීටර් 100 කි. (ස්වයංක්‍රීය මෝටර සහ ක්‍රීඩාවෙන් මනිනු ලබන අගයන්, පරිගණක 14/1979).

7 සිට 1978 දක්වා සමස්ත පරම්පරාව, 2002 දක්වා පළමු පරම්පරාව, පිටපත් 1985 ක්, එයින් 474 ක් ඇමරිකාවට අපනයනය කෙරේ.

පෙළ: ෆ්‍රෑන්ක්-පීටර් හුඩෙක්

ඡායාරූප: නටාෂා ගාර්ගොලොව්

පරිස්සමින්

කිරිල් ඉලෙව්:

මැස්ඩා ආර්එක්ස් -7 ඉහළ ආදායමට බිය නැත - එය ඔවුන් වෙනුවෙන් සාදන ලද්දකි

හතරවන වරට සම්භාව්‍ය රැලිය වන ටුවර් වර්නා විසින් මැස්ඩා ආර්එක්ස් -7 දියත් කරයි. වැන්කෙලෝවියා මාදිලියේ රිය පැදවීම එහි හිමිකරු විය - කිරිල් ඉලීව් ගසාගෙන යාමේ තරඟකරුවෙකි. තරඟය ආරම්භ වීමට පෙර පවා, ප්‍රවීණ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, නගර මධ්‍යයේ, ආසන දෙව්මැදුර ඉදිරිපිට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ රැඳී සිටියදී, ප්‍රේක්ෂකයන්ගේ දෂ්ට කළ කොටස අතර දැඩි උනන්දුවක් ඇති කිරීම සඳහා කළු සහ හොඳින් සංරක්‍ෂිත (විශේෂයෙන් ඇතුළත) RX-7. සෑම දෙනාගේම සතුට සඳහා කිරිල් කබාය විවෘත කළ අතර සෑම කෙනෙකුම එක් පැත්තක ස්පාර්ක් ප්ලග් හතරක් සහිත කුඩා භ්‍රමණ ඒකකයක් දැක ගත හැකි විය.

සාම්ප්‍රදායිකව, වැන්කෙලෝ මෝටර් රථ චපල හා කෙටි ආයු කාලයක් ඇති බව විශ්වාස කෙරේ, නමුත් ඉලීව් මහතා මෙම කාරණා දෙස පුදුම සන්සුන්ව බලයි - කෙසේ වෙතත්, ඔහු ඔහුව වඩා හොඳින් දනී, මන්ද මෙය මෙම ආකෘතියේ ඔහුගේ තුන්වන මෝටර් රථය වන බැවිනි. ඔබට මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, සම්පූර්ණ කට්ටලය සඳහා ඩොලර් 300 ක් පමණ වැය වේ. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 111 ක් වන අතර එන්ජිම ඇඳුමේ කිසිදු සලකුනක් නොපෙන්වන අතර, පසුව අප දුටු පරිදි, තරඟය අතරතුර, සංවෘත මාර්ගයේ පාලනයේ ප්‍රධානියා බැසීම් සහ බෑවුම් හැරීම් වලින්. යන්ත්රය හෘදයාංගමව සිටීමට වෙහෙසෙන අතර, රෝටරයේ ලාක්ෂණික හ ine ක් සහිත මංපෙත් විහිදුවමින් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉදිරියෙන් සිටී.

බයිසිකලයක සෞඛ්‍ය අවදානම් හා සමාන කාර්ය සාධනයක් තිබේදැයි ඇසූ විට කිරිල් ඉලෙව් මෙසේ පිළිතුරු දුන්නේය: "නෑ, මේ මැස්ඩා ඉහළ ප්‍රතිලාභ වලට බිය නැහැ - එය නිර්මාණය කළේ මේ ආකාරයට වැඩ කිරීමටයි." එන්ජිමට ඇති සැබෑ අන්තරාය වන්නේ අඩු ගුණාත්මක බවින් යුත් පෙට්‍රල් වලින් හෝ දුර්වල ඉන්ධන ක්‍රියාවලියකින් කාබන් නිධි සෑදීමයි. සබන් සිට, මුද්‍රා පමණක් නොව, එන්ජින් ආවරණයේ නාඩිර් ද වේ - මේ අනුව, වරින් වර අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම පවා ප්‍රසන්න වන අතර, අධික බරින්, චක්‍ර දෙකක තෙල් ටිකක් ඉන්ධන තුළට වත් කරන්න.

ප්ලාවිත කිරීමේ තරඟ වලදී බී.එම්.ඩබ්ලිව් රියදුරෙකු වන කිරිල් ඉලෙව්, කෙසේවෙතත්, එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා රොටර්නෝටෝ තම නිධානය භාවිතා නොකරයි. “ප්‍රධාන වශයෙන් සෙනසුරාදා සහ ඉරිදා දිනවල ජලය මඩ ගැසීම. වියදම තරමක් ඉහළ ය, නමුත් චලනය ද අවදානම් සඟවයි. ” සෞඛ්‍ය සම්පන්න දර්ශනයක් මෙහි දැකිය හැකිය - සම්පතක්, සමාන මෝටර් රථයක ඉතිරි කිරීම ඇත්තෙන්ම හොඳයි, නමුත් මලපහයෙන් නොව, වටිනා හා ප්‍රසන්න අවස්ථාවන් සඳහා - නිදසුනක් වශයෙන්, යම් හොඳ නිවාඩු දිනයක ඇවිදීම හෝ ප්‍රවීණයන් සඳහා රැලියකට සහභාගී වීම.