Mazda MX-30 Electric 2022 සමාලෝචනය

මැස්ඩාට එන්ජින් සහ මෝටර සම්බන්ධයෙන් විශිෂ්ට ඉතිහාසයක් ඇත.

1960 ගණන්වලදී, සමාගම මුලින්ම R100 රොටරි එන්ජිම හඳුන්වා දුන්නේය; 80 දශකයේ දී, 626 ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන පවුලේ මෝටර් රථවලින් එකක් විය; 90 දශකයේ, Eunos 800 හි Miller Cycle එන්ජිමක් තිබුණි (එය මතක තබා ගන්න), මෑතක සිට අපි තවමත් SkyActiv-X ලෙස හැඳින්වෙන සුපිරි ආරෝපණය කළ සම්පීඩන-ඉග්නිෂන් ගැසොලින් එන්ජින් තාක්‍ෂණයෙන් ඉදිරියට යාමට උත්සාහ කරමින් සිටිමු.

අප සතුව දැන් MX-30 Electric - Hiroshima සන්නාමයේ පළමු විද්‍යුත් වාහනය (EV) ඇත - නමුත් එය EV bandwagon වෙත පැනීමට මෙතරම් කාලයක් ගත වූයේ ඇයි? මැස්ඩාගේ එන්ජින්, මෝටර ආදියෙහි පුරෝගාමියෙකු ලෙස ඉතිහාසය සලකන විට මෙය තරමක් පුදුමයට කරුණකි.

කෙසේ වෙතත්, වඩාත් කම්පන සහගත වන්නේ නව නිෂ්පාදනයේ මිල සහ පරාසයයි, එයින් අදහස් කරන්නේ MX-30 Electric සමඟ තත්වය සංකීර්ණ බවයි…

Mazda MX-30 2022: E35 ඇස්ටිනා
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම
එන්ජින් වර්ගය	-
ඉන්ධන වර්ගය	විදුලි ගිටාරය
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	- L / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 5 යි
මිල	$65,490

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 7/10

බැලූ බැල්මට... නෑ.

දැනට ඇත්තේ MX-30 හි එක් විද්‍යුත් අනුවාදයක් පමණි, E35 Astina, එය ආරම්භ වන්නේ - ඉන්න - $65,490 සහ මාර්ග වියදම්. එය ආසන්න වශයෙන් එකම මට්ටමේ උපකරණවල දෘශ්‍යමය වශයෙන් සමාන MX-25,000 G30 M Mild Hybrid පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා $25කට ආසන්නය.

ඒ මන්දැයි අපි ටිකක් පසුව පැහැදිලි කරන්නෙමු, නමුත් ඔබ දැනගත යුතු දෙය නම් MX-30 Electric සතුව වර්තමානයේ ඕනෑම විද්‍යුත් වාහනයක ඇති කුඩාම ලිතියම්-අයන බැටරි වලින් එකක් වන අතර එහි ධාරිතාව 35.5kWh පමණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නැවත ආරෝපණය නොකර ධාවනය වන්නේ කිලෝමීටර 224 ක් පමණි.

2021 Hyundai Kona EV Elite ඩොලර් 62,000 කින් ආරම්භ වන විට, 64kWh බැටරියකින් සමන්විත වන අතර 484kmක නිල පරාසයක් ලබා දෙන විට එය Mazda ගේ පැත්තෙන් ස්වයං කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියාවක් සේ පෙනේ. මෙම මිල ලක්ෂ්‍යයේ ඇති අනෙකුත් විශාල බැටරි විකල්ප අතර ලොව වැඩියෙන්ම අලෙවි වන විද්‍යුත් මෝටර් රථය, Tesla Model 3, Kia Niro EV සහ Nissan Leaf e+ ඇතුළත් වේ.

මේ මොහොතේ, MX-30 Electric හි එක් අනුවාදයක් පමණක් තිබේ - E35 Astina.

නමුත් MX-30 Electric සඳහා, ක්‍රීඩාව අවසන් නොවේ, මන්ද ඔබ විද්‍යුත් වාහන සඳහා ඊනියා "හරි ප්‍රමාණයේ" ප්‍රවේශයක් ලබා දීමෙන් මෝටර් රථයේ අද්විතීය දර්ශනය බෙදා ගැනීමට Mazda බලාපොරොත්තු වේ. මෙයට ප්‍රධාන වශයෙන් ඇතුළත් වන්නේ බැටරි ප්‍රමාණය, නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන සම්පත් සහ වාහනයේ ආයු කාලය පුරාවට සමස්ත බලශක්ති පරිභෝජනය අනුව තිරසාරත්වයයි. ඔබ කොළ පාටට යන්නේ නම්, මෙම සාධක ඔබට බොහෝ විට වැදගත් වේ...

එවිට MX-30 Electric භාවිතා කරන ආකාරය මෙන්න. Mazda හි පරාසය මූලික වශයෙන් යුරෝපය වෙත අවධානය යොමු කර ඇත, එහිදී දුර අඩු, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන විශාල, රජයේ සහාය ශක්තිමත්, සහ EV භාවිතා කරන්නන් සඳහා දිරි දීමනා ඕස්ට්‍රේලියාවට වඩා හොඳය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි පවා, මෙම මෝටර් රථය ඉලක්ක කර ඇති බොහෝ නාගරික පාරිභෝගිකයින්ට කිලෝමීටර් 200 නොඉක්මවා දින ගණනාවක් ගමන් කළ හැකි අතර සූර්ය බලශක්තිය අපගේ උණුසුම් හිරුට මුහුණලා ඇති පැනල් ඇති අයට විදුලිය ලාභදායී කිරීමට උපකාරී වේ.

එබැවින් සමාගමට එය හැඳින්විය හැක්කේ "මෙට්‍රෝ" EV ලෙස පමණි - පැහැදිලිවම මැස්ඩාට වෙනත් විකල්පයක් නැත, හරිද?

තරඟකාරී විද්‍යුත් SUV රථවලට සාපේක්ෂව අඩුම තරමින් E35 Astina සඳහා කිසිදු උපකරණයක් අවශ්‍ය නොවේ.

සාමාන්‍ය සුඛෝපභෝගී, ක්‍රියාකාරීත්වය සහ බහුමාධ්‍ය විශේෂාංග අතර, ඔබට සම්පූර්ණ නැවතුම්/යන්න, දිලිසෙන අඟල් 18 මිශ්‍ර ලෝහ රෝද, අංශක 360 මොනිටරයක්, බල සන්රූෆ්, රත් වූ සහ බලැති ඉදිරිපස ආසන සහිත අනුවර්‍ණ කෲස් පාලනය සොයා ගත හැක. "Vintage Brown Maztex" ලෙස නම් කර ඇති රත් වූ සුක්කානම සහ සම් කෘතිම උඩු මහල. 80 දශකයේ 929 ගණන්වල හිමිකරුවන් ප්‍රීති වන්න!

වයස්ගත BMW i3 හි මෙම පැත්තේ තරඟකාරී විද්‍යුත් වාහනයක් එවැනි අද්විතීය සැලසුමක් සහ පැකේජයක් ඉදිරිපත් නොකරයි.

2020 ගණන්වල මෝටර් රථ රසිකයන් Apple CarPlay සහ Android Auto සමඟින් අඟල් 8.8ක පුළුල් තිර වර්ණ සංදර්ශකයක්, 12-කථාකරණ Bose වාරික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, ඩිජිටල් රේඩියෝවක්, sat-nav සහ වෝල්ට් 220ක ගෘහස්ථ අලෙවිසැලක් (සමහර විට හිසකෙස් සඳහා) අගය කරනු ඇත. වියළනය?). , වේගය සහ GPS තොරතුරු සංදර්ශන කිරීම සඳහා වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත හැඩකාර හිස-උඩ සංදර්ශකයක් සංදර්ශණය වන අතර.

තරු පහේ බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සඳහා රියදුරු සහය ආරක්‍ෂිත විශේෂාංගවල සම්පූර්ණ කට්ටලයක් එයට එක් කරන්න - විස්තර සඳහා පහත බලන්න - සහ MX-30 E35 හි සෑම දෙයක්ම තිබේ.

කුමක්ද නැතිවුණේ? රැහැන් රහිත ස්මාර්ට්ෆෝන් චාජරයක් සහ බල ටේල්ගේට් නොමැති (චලන සංවේදකය සක්‍රිය හෝ නැත) කෙසේද? දේශගුණික පාලනය තනි කලාපයක් පමණි. අමතර ටයරයක් නැත, සිදුරු අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් පමණි.

කෙසේ වෙතත්, වයස්ගත BMW i3 හි මෙම පැත්තේ තරඟකාරී කිසිදු විද්‍යුත් වාහනයක් එවැනි අද්විතීය මෝස්තර සහ ඇසුරුම් ලබා නොදේ.

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 9/10

මෙම මෝටර් රථය පෙනෙන ආකාරය ගැන කම්මැලි දෙයක් සොයා ගැනීමට අපහසුය.

MX-30 හි සැලසුම මතභේදාත්මක ය. බොහෝ දෙනෙක් SUV රථයේ කූපේ වැනි සිල්වට්, පසුපසට එල්ලා ඇති ඉදිරි-විවෘත පසුපස දොරවල් (මැස්ඩා භාෂාවෙන් ෆ්‍රීස්ටයිල් ලෙස නම් කර ඇත) සහ සිනිඳු, ලකුණු පහේ ග්‍රිල් එකකට කැමතියි.

මෙම මෝටර් රථය පෙනෙන ආකාරය ගැන කම්මැලි දෙයක් සොයා ගැනීමට අපහසුය.

දොරවල් 8 ගණන්වල RX-2000 ක්‍රීඩා මෝටර් රථය සිහිපත් කිරීමට අදහස් කරන අතර, Mazda හි සුඛෝපභෝගී දොරවල් දෙකේ කූපේ ඉතිහාසය Cosmo සහ Luce වැනි සම්භාව්‍යයන් විසින් ප්‍රසිද්ධියට පත් කර ඇත; ඔබට MX-30 එහි dyslexic නාමය වන 3s MX-30/Eunos 1990X සමඟ පවා සම්බන්ධ කළ හැක. රසවත් එන්ජිමක් සහිත තවත් මැස්ඩා - එය ලීටර් 1.8 V6 විය.

කෙසේ වෙතත්, සමහර විවේචකයින් Toyota FJ Cruiser සහ Pontiac Aztec හි අංග සමඟ සමස්ත මෝස්තර ආචරණය අමුතුකම් වලට සමාන කරයි. මේවා අලංකාර පෙළගැස්වීම් නොවේ. අලංකාරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ CX-30 සමඟ වඩා ආරක්ෂිතයි.

බාහිර සහ අභ්‍යන්තර යන දෙකම ගුණාත්මක, ඉහළ වෙළඳපල පෙනුමක් සහ හැඟීමක් විදහා දක්වයි.

BMW i3 MX-30 හි ඇතුළත සහ පිටත සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා දැඩි ලෙස පෙළඹවූ බව උපකල්පනය කිරීම ආරක්ෂිතයි. ජර්මානුවන් වැනි කුඩා මෝටර් රථයකට වඩා ක්‍රොස්ඕවර්/SUV රථයකට යාමට තීරණය කිරීම, කලින් සිටි අයගේ නොපසුබස්නා ජනප්‍රියත්වය සහ දෙවැන්නාගේ ධනය පිරිහීම සැලකිල්ලට ගෙන බොහෝ විට අර්ථවත් විය හැකිය.

මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම ගැන ඔබට හැඟෙන්නේ කෙසේ වෙතත්, බාහිර හා අභ්‍යන්තර යන දෙකම ගුණාත්මක, ඉහළ වෙළඳපල පෙනුමක් ඇති බව තර්ක කිරීම දුෂ්කර ය. Mazda වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට ඇති තල්ලුව දැන සිටීම, MX-30 සෞන්දර්යාත්මක ජයග්‍රහණයක් ලෙස දැකිය හැකිය (නමුත් TR7 හි වෙනසක් නොවේ).

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 5/10

ඇත්තටම නැහැ.

වේදිකාව CX-30 සමඟ බෙදාගෙන ඇත, එබැවින් MX-30 යනු Mazda3 හැච් එකට වඩා කෙටි දිගක් සහ කෙටි රෝද සහිත උප සංයුක්ත හරස්කඩකි. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ ඇතුළත සීමිත ඉඩ ප්රමාණයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මැස්ඩාගේ පළමු විදුලි මෝටර් රථය මෝටර් රථ දෙකක කතාවක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය.

ඉදිරිපස ආසනයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, එය සැලසුම් සහ පිරිසැලසුමෙහි සාමාන්‍ය Mazda වේ, නමුත් එය ගුණාත්මකව සහ සවිස්තරාත්මකව පැහැදිලි ඉහළ නැංවීමක් සමඟ මෑත වසරවලදී සන්නාමය කරමින් සිටින දේ මත ගොඩනඟයි. මෝටර් රථයට කීර්තිමත් පෙනුමක් ලබා දෙන නිමාව සහ ද්රව්ය පෙනුම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඉහළ ලකුණු.

ඉදිරියෙන් ඔබ උස පුද්ගලයන් සඳහා පවා විශාල ඉඩක් සමඟින් පිළිගනු ලැබේ. ඔවුන්ට පුළුල් පරාසයක ආධාරකයක් ලබා දෙන සුවපහසු සහ ආවරණය කරන ලද ඉදිරිපස ආසනවල දිග හැරිය හැක. ස්ථර පහළ මධ්‍ය කොන්සෝලය - එහි පාවෙන සැලසුම සමඟ පවා - අවකාශය සහ ශෛලිය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.

සුක්කානම් රෝදය, උපකරණ දෘශ්‍ය රේඛා, ස්විච් ගියර්/පාලක ප්‍රවේශය සහ පැඩල් ප්‍රවේශය අතර විශිෂ්ට සමතුලිතතාවයක් ඇති MX-30 හි ධාවන ස්ථානය ඉහළම මට්ටමේ වේ. සෑම දෙයක්ම ඉතා සාමාන්‍ය, නවීන මැස්ඩා, බොහෝ දුරට ගුණාත්මකභාවය සහ පහසුව අවධාරණය කරයි. ඕනෑ තරම් වාතාශ්‍රය ඇත, ඕනෑ තරම් ගබඩා ඉඩකඩ ඇත, මෙහි අමුතු හෝ බිය ගැන්වීමේ කිසිවක් නැත - එය සැමවිටම විද්‍යුත් වාහන සම්බන්ධයෙන් නොවේ.

ඉදිරිපස ආසන ඉදිරිදර්ශනයෙන්, මෙය සැලසුම් සහ පිරිසැලසුම අනුව සාමාන්ය Mazda වේ.

Mazda3/CX-30 හි හිමිකරුවන් විසින් සමාගමේ නවතම තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය හඳුනාගනු ඇත, එය (හිමිකම් කියන ලද) ergonomic rotary controller සහ උස, ස්පර්ශ තිර නොවන සංදර්ශකය මත පදනම්ව ඔබේ ඇස් පාරේ තබා ගැනීමට උපකාරී වේ; සහ සිනිඳු උපකරණ පුවරුව සහ සම්මත හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය අලංකාර ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත, සියල්ලම සන්නාමයේ ශෛලියට අනුකූල වේ. ඓතිහාසික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, සමාගමෙහි ඈත අතීතයට අපව ගෙන යන කිරළ නිමාව ගැන ද එයම කිව හැකිය.

මේ වනතෙක් ගොඩක් හොඳයි.

කෙසේ වෙතත්, නව ටච්ස්ක්‍රීන් ඉලෙක්ට්‍රොනික දේශගුණ පාලන පද්ධතිය මගින් අපට සම්පූර්ණයෙන්ම ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත, එය ඉහළ වෙළඳපොලක් ලෙස පෙනෙන නමුත් උපකරණ පුවරුවේ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගනී, භෞතික බොත්තම් තරම් බුද්ධිමය නොවන අතර රියදුරුට මාර්ගයෙන් ඉවතට බැලීමට බල කරයි. ඔවුන් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පහළ අවපාතවලට හාරන්නේ කොතැනදැයි බැලීමට. ප්‍රගතියේ ගමන විලාසිතා කැඳවීම සපුරාලන ස්ථානය මෙය බව අපි විශ්වාස කරමු.

වඩාත් කරදරකාරී වන්නේ නව ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරුකය, ඝන නමුත් කෙටි T-කෑල්ලක් වන අතර එය ප්‍රතිලෝමයේ සිට උද්‍යානයට ගෙන ඒම සඳහා ශක්තිමත් පාර්ශ්වීය තල්ලුවක් අවශ්‍ය වේ. එය සෑම විටම පළමු වතාවට සිදු නොවන අතර, තාර්කික පියවරක් නොවන බැවින්, ඔබ උද්‍යානය තෝරාගෙන ඇතැයි සිතීම ඉතා පහසු නමුත්, දෙකම එකම තිරස් තලයක බැවින් එය ප්‍රතිලෝමව තබා ඇත. මෙය ගැටළු ඇති විය හැක, එබැවින් පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම සම්මත ලෙස පැමිණීම හොඳය. නැවත සිතා බැලීම අවශ්‍ය වන්නේ මෙහිදීය. 

රියදුරෙකුගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් පමණක් නොව MX-30 හි භයානක පැත්ත සහ පසුපස දෘශ්‍යතාව ද ඒ හා සමානව බාධා ඇති කරයි. A-කණු ඉතා පුළුල් වන අතර, විශාල අන්ධ ලප නිර්මාණය කර, නොගැඹුරු පසුපස කවුළුවකින්, බෑවුම් සහිත වහලකින් සහ ටේල්ගේට් පසුපස සරනේරුවලින් A-කණු පර්යන්ත දෘෂ්ටිකෝණයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු නොවන තැනට තබයි.

නව ටච්ස්ක්‍රීන් ඉලෙක්ට්‍රොනික දේශගුණ පාලන පද්ධතිය ගැන අපි සම්පූර්ණයෙන්ම සතුටු නොවෙමු.

එය අපව Mazda EV හි පසුපස භාගය වෙත ගෙන එයි.

මෙම ෆ්‍රීස්ටයිල් දොරවල් සවිකර ඇති B-ස්ථම්භය (හෝ "B") ඉවත් කර ඇති බැවින් ප්‍රමෝදජනක ලෙස රංගභූමියට ඇතුල් වීම සහ පිටවීම සිදු කරයි, නමුත් Mazda පවසන්නේ දොරවල් වසා ඇති විට දොරවල් ප්‍රමාණවත් ව්‍යුහාත්මක ශක්තියක් සපයන බවයි. ඕනෑම ආකාරයකින්, සම්පූර්ණයෙන් විවෘත වූ විට ඇතිවන හිඩැස් පරතරය - උස ශරීරය සමඟ - බොහෝ දෙනෙකුට ඊළඟ සාදයට ස්ටූඩියෝ 54 හැර යනවාක් මෙන් පිටුපස ආසනවලට යා හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, ඔබට පළමුව ඉදිරිපස දොරවල් විවෘත නොකර පසුපස දොරවල් විවෘත කළ නොහැකි බව සලකන්න (එළිමහනේ සිට අපහසුතාවයට සහ ඇතුළත සිට දැඩි උත්සාහයකින්), නමුත් ඔබ පළමුව ඉදිරිපස දොරවල් වසා දැමුවහොත්, අවදානමක් ඇත. ඔවුන්ගේ දොර හම් වලට හානි කිරීම. වැසීමේදී පසුපස ඒවා කඩා වැටෙන විට. අපොයි.

ඉදිරිපස කෙළවර කෙතරම් ඉඩකඩ සහිතදැයි මතකද? පිටුපස ආසනය තදයි. මෙයින් ගැලවීමක් නැත. දණහිසට විශාල ඉඩක් නොමැත - ඔබට රියදුරු අසුනේ පිටුපස පහසු විදුලි බොත්තම් සමඟ රියදුරු අසුන ඉදිරියට ලිස්සා යා හැකි වුවද, එවිට පවා ඔබට ඉදිරියෙන් සිටින මගීන් සමඟ සම්මුතියක් ඇති කර ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

සෑම දෙයක්ම ඉතා අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇත, සිත් ඇදගන්නාසුළු වර්ණ සහ වයනය.

තවද ඔබට කප් රඳවනයන් සහිත මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් මෙන්ම උඩුමහලේ ග්‍රැබ් බාර් සහ කෝට් කොකු සොයාගත හැකි අතර, පසුතල ආලෝකය, දිශානුගත වාතාශ්‍රය හෝ USB අලෙවිසැල් නොමැත.

අවම වශයෙන්, ඒ සියල්ල ඉතා අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇත, සිත් ඇදගන්නාසුළු වර්ණ සහ වයනය සමග, MX-30 මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කරන්නෙකු සඳහා කෙතරම් පටු සහ සංකෝචනය වී ඇත්ද යන්න කෙටියෙන් ඔබේ මනස ඉවත් කරයි. තවද ඔබ පෝට්හෝල් ජනේලයෙන් පිටත බලා සිටින අතර, ඒ සියල්ල ඇතැමෙකුට තරමක් ක්ලාස්ට්‍රොෆෝබික් ලෙස පෙනෙනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙය අපහසුතාවයක් නොවේ; පිටුපස සහ කොට්ටය ප්‍රමාණවත් තරම් සුවපහසු වන අතර, හිස, දණහිස සහ පාදවල ඉඩ ප්‍රමාණවත් වන අතර, උස සෙන්ටිමීටර 180 දක්වා වූ මගීන් සඳහා ප්‍රමාණවත් වන අතර කුඩා මගීන් තිදෙනෙකුට වැඩි අපහසුතාවයකින් තොරව මිරිකා ගත හැකිය. නමුත් ඔබ පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස MX-30 භාවිතා කරන්නේ නම්, තීරණයක් ගැනීමට පෙර ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සඳහා නිත්‍ය සංචාරකයින් පසුපස අසුනේ රැගෙන ඒම වඩාත් සුදුසුය.

Mazda හි භාණ්ඩ ධාරිතාවය ඉතා අල්පය, පළල නමුත් නොගැඹුරු ලීටර් 311 ක් පමණි; ග්‍රහලෝකයේ සෑම SUV රථයක්ම වාගේ, පසුපස ආසන පිටුපසට නැවී පහළට නැවී දිගු පැතලි තට්ටුවක් හෙළි කරයි. මෙය ඇරඹුම් ධාරිතාව වඩා ප්‍රයෝජනවත් ලීටර් 1670 දක්වා වැඩි කරයි.

අවසාන වශයෙන්, AC ආරෝපණ කේබලය ගබඩා කිරීමට නිසි ස්ථානයක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. එය පසුපසට වැටීමට ඉතිරිව ඇත. අපි දේවල් ඇදගෙන යාම ගැන කතා කරන අතරේ, MX-30 හි ඇදගෙන යාමේ ධාරිතාව ගැන Mazda කිසිදු තොරතුරක් සපයන්නේ නැත. ඒ කියන්නේ අපි එහෙම කරන්නේ නෑ...

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 7/10

MX-30 කබාය යටතේ තනි-වේගයෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරන ජල සිසිලන, ඉන්වර්ටරයෙන් ධාවනය වන e-Skyactiv AC සමමුහුර්ත මෝටරයක් ​​ඇත. derailleur යනු වයර් මගින් ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයකි.

විදුලි මෝටරය 107rpm සිට 4500rpm දක්වා 11,000rpm සහ 271rpm සහ 0Nm ව්‍යවර්ථයකින් ගතානුගතික 3243kW බලයක් ලබා දෙයි, එය EV පරිමාණයේ කුඩා කෙළවරේ වන අතර සාමාන්‍ය මෘදු දෙමුහුන් පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා අඩුය.

MX-30 හි ආවරණය යටතේ ඉන්වර්ටරයක් ​​සහිත ජල සිසිලන e-Skyactiv AC සමමුහුර්ත මෝටරයක් ​​ඇත.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Mazda හට නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 3ක වේගයක් ලබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නමුත් සාමාන්‍ය නොවන තත්පර 9.7ක කාලයක් අවශ්‍ය වන බැවින්, Tesla Model 100 සමඟින් සිටීම ගැන අමතක කරන්න. ඊට වෙනස්ව, 140kW Kona Electric තත්පර 8කට අඩු කාලයකින් එය සිදු කරයි.

මීට අමතරව, MX-30 හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 140 කට සීමා වේ. නමුත් කරදර නොවන්න, මන්ද මැස්ඩා පවසන්නේ කාර්යක්ෂමතාව ප්‍රශස්ත කිරීමේ නාමයෙන් ඒ සියල්ල සිදු කර ඇති බවයි...

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

බලශක්ති පරිභෝජනය සහ බලශක්ති සංචිතය 7/10

MX-30 බිම යට ඇත්තේ එහි සෘජු තරඟකරුවන්ට වඩා අමුතු ලෙස කුඩා බැටරියකි.

එය 35.5 kWh ලබා දෙයි - එය Leaf+, Kona Electric සහ නව Kia Niro EV හි භාවිතා වන 62 සිට 64 kWh බැටරි වලින් අඩක් පමණ වන අතර එහි මිල සමාන වේ. 

Mazda පවසන්නේ එය බර අඩු කර ගැනීම සඳහා විශාල එකක් නොව "නිවැරදි ප්‍රමාණයේ" බැටරිය තෝරා ගත් බවයි (විදුලි මෝටර් රථයක් සඳහා, බර කිලෝග්‍රෑම් 1670 ක බර ඇත්ත වශයෙන්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය) සහ මෝටර් රථයේ ජීවන චක්‍රය පුරාවටම පිරිවැය, MX-30 වේගවත් කරයි . නැවත පූරණය කරන්න.

අපි කලින් කිව්වා වගේ මේක දාර්ශනික දෙයක්.  

මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට කිලෝමීටර 224ක් දක්වා පරාසයක් අපේක්ෂා කළ හැකි බවයි (ADR/02 රූපයට අනුව), වඩාත් යථාර්ථවාදී WLTP අගය Kona Electric හි 200km (WLTP) හා සසඳන විට 484km වේ. එය විශාල වෙනසක් වන අතර, ඔබ නිතිපතා දිගු දුරක් සඳහා MX-30 ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, මෙය තීරණාත්මක සාධකය විය හැකිය. 

MX-30 බිම යට ඇත්තේ එහි සෘජු තරඟකරුවන්ට වඩා අමුතු ලෙස කුඩා බැටරියකි.

අනෙක් අතට, ගෘහස්ථ අලෙවිසැලක් භාවිතයෙන් සියයට 20 සිට 80 දක්වා ආරෝපණය කිරීමට පැය 9ක් පමණ ගත වේ, ඔබ බිත්ති පෙට්ටියක ඩොලර් 3ක් පමණ ආයෝජනය කරන්නේ නම් පැය 3000ක් හෝ DC වේගවත් චාජරයකට සම්බන්ධ වූ විට විනාඩි 36ක් පමණි. මේවා බොහෝ වාර ගණනට වඩා වේගවත් වේ.

නිල වශයෙන්, MX-30e 18.5 kWh/100 km පරිභෝජනය කරයි… එය සරලව කිවහොත්, මෙම ප්‍රමාණයේ සහ ප්‍රමාණයේ විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් සඳහා සාමාන්‍ය වේ. සියලුම විද්‍යුත් වාහන මෙන්ම, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය භාවිතා කිරීම හෝ අවුල් වීම පරිභෝජනය විශාල ලෙස වැඩි කළ හැක.

සම්මත රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය ප්‍රසාද දීමනාවක් වන EV බැටරියෙන් බලය ලබා නොගන්නා බැවින් ආරෝපණය දිගටම පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.

Mazda ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට නිවස හෝ වැඩ සඳහා Wallbox එකක් ලබා නොදෙන අතර, සමාගම පවසන්නේ ඔබට එකක් සැපයිය හැකි තුන්වන පාර්ශ්ව සැපයුම්කරුවන් ඕනෑ තරම් සිටින බවයි, එබැවින් ඔබේ MX-30 මිලදී ගැනීමේ මිලට එය සාධක කරන්න.

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 9/10

2020 අගභාගයේදී පරීක්‍ෂා කරන ලද, MX-30 තරු පහේ ANCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගත්තේය.

ආරක්ෂිත ආම්පන්න සඳහා පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් හඳුනාගැනීම සමඟ ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග (AEB) ඇතුළත් වේ, ඉදිරි ගැටීම් අනතුරු ඇඟවීම (FCW), මංතීරු තබා ගැනීමේ අනතුරු ඇඟවීම සහ සහාය, ඉදිරිපස සහ පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම, ඉදිරි අනතුරු ඇඟවීම, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ, අනුවර්තක/ගියෝ පාලනය සමඟින්. වේග සීමාකය, ස්වයංක්‍රීය අධි බාල්ක, රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීම, ටයර් පීඩන අනතුරු ඇඟවීම්, රියදුරු අවධානය මොනිටරය සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක.

2020 අගභාගයේදී පරීක්‍ෂා කරන ලද, MX-30 තරු පහේ ANCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගත්තේය.

ඔබට එයාර් බෑග් 10ක් (රියදුරු සඳහා ද්විත්ව ඉදිරිපස, දණහිස සහ පැත්ත, පැති සහ තිර වායු බෑග්), ස්ථායීතාවය සහ කම්පන පාලන පද්ධති, ඉලෙක්ට්‍රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම සහ හදිසි තිරිංග පද්ධතිය සහිත ප්‍රති-අගුළු තිරිංග, අංශක 360 සරවුන්ඩ් දර්ශන කැමරාව, පසුපස අසුනේ ISOFIX ළමා ආසන නැංගුරම් ස්ථාන දෙකක් සහ පසුපසට පිටුපසින් ළමා ආසන නැංගුරම් ස්ථාන තුනක්.

AEB සහ FCW පද්ධති පැයට කිලෝමීටර 4 සහ 160 අතර වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 5 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 8/10

MX-30 අනෙකුත් Mazda මාදිලි අනුගමනය කරමින් වසර පහක අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් මෙන්ම වසර පහක මාර්ග ආධාරකයක් ලබා දෙයි.

කෙසේ වෙතත්, බැටරිය වසර අටක හෝ කිලෝමීටර් 160,000ක වගකීමකින් ආවරණය කෙරේ. දෙකම මේ අවස්ථාවේ කර්මාන්තයේ සාමාන්‍ය වේ, ව්‍යතිරේක නොවේ.

MX-30 වසර පහක අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් ලබා දීමෙන් අනෙකුත් Mazda මාදිලි අනුගමනය කරයි.

උපලේඛනගත සේවා කාල පරතරයන් සෑම මාස 12කට වරක් හෝ කි.මී. 15,000ක් වන අතර, ඉන් කවරක් පළමුව එන්නේද එය අනෙක් බොහෝ විද්‍යුත් වාහනවලට සමාන වේ.

Mazda පවසන්නේ MX-30 Electric හි සේවා තේරීමේ සැලැස්ම යටතේ වසර පහක් පුරා සේවය කිරීමට ඩොලර් 1273.79ක් වැය වන බවයි; සාමාන්‍යයෙන් වසරකට ඩොලර් 255 ක් පමණ වේ - එය දැන් බොහෝ විද්‍යුත් වාහනවලට වඩා ලාභදායී වේ.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 9/10

MX-30 හි ඇති දෙය නම්, ඔබ Tesla Model 3 කාර්ය සාධනය සහ ත්වරණය මට්ටම් අපේක්ෂා කරන්නේ නම්, ඔබ කලකිරීමට පත් වනු ඇත.

නමුත් එය පැවසීමෙන් පසු, එය කිසිසේත් මන්දගාමී නොවන අතර, ඔබ චලනය වීමට පටන් ගත් වහාම, නොපමාව ගමන් කරන ස්ථාවර ව්‍යවර්ථ ධාරාවක් ඇත. එබැවින්, එය වේගවත් හා කඩිසර වන අතර, රථවාහන තදබදයට සහ ඉන් පිටතට ධාවනය කිරීමට සිදු වන නගරය තුළ මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. ඒ සඳහා, මෙම මෝටර් රථය දුර්වල කැමැත්තක් ඇති බව ඔබ නිසැකවම නොසිතනු ඇත. 

මේ දිනවල බොහෝ EVs මෙන්, Mazda සුක්කානම් රෝදය මත පුනර්ජනනීය තිරිංග ප්‍රමාණය සකස් කරන පැඩල් වලින් සමන්විත වේ, එහිදී "5" ශක්තිමත්ම වන අතර "1" සඳහා සහායක් නොමැත, සහ "3" පෙරනිමි සැකසුම වේ. "1" හි ඔබට නොමිලේ භ්‍රමණය වන බලපෑමක් ඇති අතර එය බෑවුමකින් පහළට යනවා හා සමාන වන අතර ඔබ පියාසර කරන බව පාහේ දැනෙන නිසා එය ඇත්තෙන්ම ඉතා හොඳයි. 

 විදුලි මෝටර් රථයේ තවත් ධනාත්මක ලක්ෂණයක් වන්නේ සවාරියේ නිරපේක්ෂ සුමටතාවයයි. මේ කාර් එක ලිස්සනවා. දැන් ඔබට Leaf, Ioniq, ZS EV සහ අනෙකුත් සියලුම EVs ගැන $65,000 පමණ මිලක් පැවසිය හැකිය, නමුත් Mazda එහි කාර්ය සාධනය ලබා දෙන ආකාරය සම්බන්ධයෙන් ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා පිරිපහදු කර වැඩි වාරිකයක් වීමේ වාසිය ඇත.

ඔබ චලනය වීමට පටන් ගත් වහාම, ඔබ ක්ෂණිකව චලනය වන ව්යවර්ථ ප්රවාහයක් පවතී.

සුක්කානම සැහැල්ලු ය, නමුත් එය ඔබට කතා කරයි - ප්රතිපෝෂණ ඇත; මෙම Astina E35 හි ඇති රෝදයේ සහ ටයර් පැකේජයේ ප්‍රමාණය අනුව මා බලාපොරොත්තු නොවූ පරිදි අත්හිටුවීමේ flex සමඟින් මෝටර් රථය ගැටිති, විශේෂයෙන් විශාල නාගරික ගැටිති, ඉතා හොඳින් හසුරුවයි; සහ වැඩි වේගයකින්, එය ඔබ Mazda වෙතින් බලාපොරොත්තු වන ආකාරයට හැරේ.

අත්හිටුවීම එතරම් සංකීර්ණ නොවේ, MacPherson ඉදිරිපස ස්ට්‍රට් සහ පසුපස ව්‍යවර්ථ කදම්භයක් ඇත, නමුත් එය විශ්වාසදායක සහ විශ්වාසදායක ඉරියව්වකින් හසුරුවයි, එය මෙය හරස් ඕවර්/SUV එකක් බව පාවා දෙයි.

ඔබ රිය පැදවීමට කැමති නම් සහ සුවපහසුව සහ ශෝධනය සහිත මෝටර් රථවල ගමන් කිරීමට කැමති නම්, MX-30 අනිවාර්යයෙන්ම ඔබේ සාප්පු ලැයිස්තුවේ තිබිය යුතුය.

MX-30 ද විශිෂ්ට හැරවුම් අරයක් ඇත. එය ඉතා පටු, වාහන නැවැත්වීමට සහ උපාමාරු දැමීමට ඉතා පහසු වන අතර, මෙය නාගරික ප්‍රදේශවල උප සංයුක්තයක භූමිකාව සඳහා විශේෂයෙන් සුදුසු වේ. මහා.

ඔබ රිය පැදවීමට කැමති නම් සහ සුවපහසුව සහ ශෝධනය සහිත මෝටර් රථවල ගමන් කිරීමට කැමති නම්, MX-30 අනිවාර්යයෙන්ම ඔබේ සාප්පු ලැයිස්තුවේ තිබිය යුතුය.

දැන් ඇත්ත වශයෙන්ම MX-30 ගැන විවේචන තිබේ, මන්ද කිසිවක් පරිපූර්ණ නොවන අතර එය පරිපූර්ණ නොවන අතර වඩාත් කරදරකාරී එකක් වන්නේ උද්‍යානයේ තැබීමට ටිකක් අපහසු වන ඉහත සඳහන් ෂිෆ්ටරයයි.

ඝන කුළුණු නිසා කැමරාව මත රඳා නොසිට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න බැලීමට අපහසු වේ, එය ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි, සහ එම විශාල, Dumbo-ear වැනි පසුපස දර්පණ දර්පණ.

මීට අමතරව, සමහර පෘෂ්ඨයන් රළු චිප්ස් වැනි සුළු මාර්ග ශබ්දයක් ඇත; යානයේ ඔබගෙන් එක් අයෙක් පමණක් සිටී නම් පසුපස අත්හිටුවීම ක්‍රියා කරන බව ඔබට ඇසෙනු ඇත, නමුත් පිටුපස කුඩා බරක් තිබේ නම් එය මෝටර් රථය තරමක් සන්සුන් කරයි.

නමුත් එය බොහෝ දුරට ඒ ගැන ය. MX-30 Electric ඔබ Mercedes, BMW, හෝ Audi EV වෙතින් බලාපොරොත්තු වන මට්ටමින් ධාවනය වන අතර, ඒ සම්බන්ධයෙන්, එය එහි බර ඉක්මවා යයි. ඉතින්, $65,000 Mazda සඳහා, ඔව්, එය මිල අධිකයි.

නමුත් මෙම මෝටර් රථය නිසැකවම Mercedes EQA/BMW iX3 මට්ටමේ ක්‍රීඩා කළ හැකි බව ඔබ සලකන විට, සහ ඔවුන් $100,000 වෙත ළඟා වන අතර විකල්පය සමඟ ඉහළට යන විට, Mazda හි පළමු විදුලි මෝටර් රථයේ වටිනාකම සැබවින්ම ක්‍රියාත්මක වන්නේ එහිදීය.  

MX-30 රිය පැදවීමට සහ ගමන් කිරීමට සැබෑ සතුටකි. නියම වැඩක් මැස්ඩා.

තීන්දුව

සමස්තයක් වශයෙන්, Mazda MX-30e යනු ආත්මය සමඟ මිලදී ගැනීමකි.

එහි අඩුපාඩු දැකීමට පහසුය. ඇසුරුම් ඉතා හොඳ නැත. එය අඩු පරාසයක් ඇත. සමහර අන්ධ පැල්ලම් ඇත. සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් එය ලාභදායී නොවේ.

නමුත් ඔබ මෝටර් රථ අලෙවිසැලකින් ඒවායින් එකක් තුළට පළමු පියවර ගැනීමෙන් ටික කලකට පසු එය පැහැදිලි වේ. රිය පැදවීමට කාලය ගත කිරීමෙන්, ඔබ විදුලි මෝටර් රථයක ගැඹුර සහ විශ්වසනීයත්වය මෙන්ම ගුණාත්මකභාවය සහ චරිතය සොයා ගනු ඇත. Mazda හි මතභේදාත්මක පිරිවිතර හොඳ හේතු නිසා පවතින අතර, ඒවා ඔබේ අගයන් සමඟ සමපාත වන්නේ නම්, MX-30e ඇත්ත වශයෙන්ම එහි බර ඉක්මවා යන ආකාරය ඔබ අගය කරනු ඇත.  

එබැවින්, එම දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, එය නියත වශයෙන්ම උපක්‍රමශීලී ය; නමුත් පරීක්ෂා කිරීම වටී.