Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - අලුත්වැඩියාවට වඩා
අන්තර්ගතය
දෙවන සංස්කරණය Mazda CX-5 යනු බැලූ බැල්මට පමණක් එය නවීකරණය කරන ලද වෙස් මුහුණකට වඩා වැඩි බව පෙනෙන මෝටර් රථ වලින් එකකි. ජපන් ජාතිකයින් මෝටර් රථයේ පෙනුම ගැන කොතරම් සතුටු විය හැකිද (අපිත් එසේමය) ඔවුන් නිර්මාණකරුවන්ගෙන් විප්ලවීය වෙනස්කම් ඉල්ලා නොසිටි බව පෙනෙන්නට තිබුණි. මෙහි අප දකින එකම විප්ලවය උපකරණ ලේබලයයි. කෙසේ වෙතත්, Mazda ඔවුන්ගේ නවතම ගෝලීය ජයග්‍රහණයට එතරම් විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් අවශ්‍ය බව තීරණය කළ අතර ඔවුන්ට එය නව Mazda CX-5 ලෙස හැඳින්විය හැකිය. බොහෝ වෙනස්කම් ඇත, නමුත් සඳහන් කළ පරිදි, ඔබට ඒවා බැලූ බැල්මට සොයාගත නොහැක.
මැස්ඩා අලෙවිකරුවන් පෙන්වා දුන් දේ මම ලැයිස්තුගත කරමි: ශරීරයට සහ චැසියට සංරචක කිහිපයක් එකතු කර හෝ වෙනස් කර, ශරීරය ශක්තිමත් කරන ලදී, සුක්කානම් ගියර්, කම්පන අවශෝෂක සහ තිරිංග යාවත්කාලීන කරන ලදී, එමඟින් කරුණු දෙකක් වැඩි දියුණු විය: හැසිරවීම සහ අඩු ශබ්දය රෝද. Mazda විශේෂත්වය වන එකතු කරන ලද G-Vectoring Control සමඟින්, ඔවුන් වේගවත් කිරීමේදී ඊටත් වඩා හොඳ ධාවන ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙයි. තවත් බොහෝ දේවල් ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය වැඩිදියුණු කිරීම් සහ කුඩා දේවල් එකට හොඳ අවසාන ප්‍රතිඵලයක් පමණක් ගෙන එයි. උදාහරණයක් ලෙස, මේවා, හුඩ්හි දිශාව වෙනස් කිරීම, දැන් ඔබට වයිපර් හරහා සුළං ගලායාම අඩු කිරීමට හෝ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වඩා හොඳ ධ්වනි ආදේශ කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික තාක්‍ෂණ ක්‍ෂේත්‍රයේ තවත් බොහෝ අලුත් දේවල් ඇති වී ඇති අතර, CX-2012 හි පළමු පරම්පරාව නිකුත් වූ 5 සිට ඇත්ත වශයෙන්ම නව්‍යකරණයන් රාශියක් සිදුවී ඇත. i-Activsense Technology ලේබලය යටතේ ඔවුන් ඒවා එකට ගෙන ආවා. එය පැයට කිලෝමීටර 80 ක් දක්වා ක්‍රියා කරන ස්වයංක්රීය හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් මත පදනම් වන අතර පදිකයින් ද හඳුනා ගනී. ස්වයංක්රීය කදම්භ පාලනයක් සහිත LED ප්‍රධාන ලාම්පු සහ රෙදි සෝදන පද්ධතිය ද අලුත් ය. උපකරණ පුවරුවේ රියදුරු පැත්තේ නව ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක් ද ඇත. මෙම අලංකාර උපාංගවලින් තවත් කිහිපයක් CX-5 සඳහා ලබා ගත හැකිය - එය අපගේ උපකරණවලට සමාන උපකරණ තිබේ නම්.
අපි මේ මැස්ඩා පාරේ ධාවනය කරන විට මේ සියල්ල හොඳ හැඟීමක් ඇති කරන නමුත් රිය පැදවීමේදී සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ සැලකිය යුතු වෙනසක් අපට තවමත් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. නමුත් මෙය සාමාන්ය කාරයක් යැයි මින් අදහස් නොවේ, ඊට පටහැනිව, පළමු පරම්පරාව නිසැකවම එහි පන්තියේ සිටි හොඳම ඒවා විය. අභ්යන්තර නිමාවෙහි ඝන ගුණය ද සඳහන් කිරීම වටී: ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවය ඉහළ ය, නිමාවේ ගුණාත්මක භාවය අඩු ය. උපයෝගීතාව ද හොඳයි. මැස්ඩා කියා සිටින්නේ ඔවුන් ආසන වල ගුණාත්මක භාවයද වැඩි දියුණු කර ඇති නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස පැරණි හා නව සංසන්දනය කිරීමට අපට අවස්ථාවක් ලැබී නැති අතර ඒ සඳහා අපට අපේ වචනය පමණක් ගත හැකි බවයි. තරමක් විශාල මධ්‍යම තිරය (අඟල් හත) මැස්ඩා සඳහා වැඩිදියුණු කිරීමකි, නමුත් එහි තරඟකරුවන් විශාල හා වඩා නවීන අතුරු මුහුණත් මෝස්තරයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. ඒවා භ්‍රමක බොත්තමක් වන අතර එමඟින් තිරය පෙරලනවාට වඩා මෙනු සොයා ගැනීම ආරක්ෂිත වේ (කර්තෘ මණ්ඩලයේ තරුණ සාමාජිකයින්ට සිතෙන්නට මා මෙම අදහස ලියන්නේ මම නවීන ස්මාර්ට්ෆෝන් සංචාලනයට එරෙහිව නොයන යල් පැන ගිය ගතානුගතිකවාදියෙකු ලෙස ය!) . යාත්‍රිකෝපකරණයේ භාවිතාව (පරණ දත්ත, මන්දගාමී ප්‍රතිචාරය) පිළිබඳව ඔබට අදහසක් එකතු කළ හැකිය.
ටේල්ගේට් සෝපානයට දැන් විදුලියෙන් සහාය වන බව සඳහන් කිරීම වටී, බෝස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියෙන් ලැබෙන ශබ්දය ඝන බව, CX-5 පසුපස මගීන් සඳහා USB පෝට් දෙකක් ද ඇති බව, එබැවින් අපට ශීත ඍතුවේ දී සුවපහසු ග්‍රහණයක් සඳහා අත්වැසුම් ඉතිරි කර ගත හැකිය. - උණුසුම පවතී.
ඉන්ධන පිරවුම් තට්ටුව සහ කඳ විවෘත කිරීම සඳහා උපකරණ පුවරුව යටතේ වම් පස ඇති ඉතා යල් පැන ගිය බොත්තම් අඩු හුරුබුහුටි ය, පෙර මෙන් අපට වසා දැමීමට අමතක කළ හැකි දුරස්ථ යතුරකින් වීදුරුව වසා දැමිය නොහැකි බව අපට මඟ හැරුණි. මැස්ඩා කාර් දැනටමත් දැන සිටියේය!
එන්ජිම සහ ඩ්‍රයිව් ඒකකය වැඩි දියුණු කිරීම් වලට භාජනය වී නැති නමුත් මෙය කිසිඳු ආකාරයකින් හොඳ අත්දැකීමකින් ractත් නොවේ. විශාල සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝ ඩීසල් (වැඩි බලයක් සහිත ලීටර් 2,2) සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනය ඉතා ප්‍රසන්න බව පෙනෙන අතර සතුටුදායක ලෙස හැසිරවීම සපයයි. රෝද හතරේ ධාවනය ද ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ (කාරය රැලි ගැසීම සඳහා නිර්මාණය කර නැතත්). මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 ද සෑහීමකට පත් විය හැකි මාර්ග තදබදය සහ තරමක් පහත් මට්ටමේ රිය පැදවීමේ පහසුව. මෙය (සාම්ප්‍රදායිකව) සපයනු ලබන්නේ විශාල රෝද ප්‍රමාණයෙන් (අඟල් 19), නරක පාරවල් වල සුවපහසුව බාධා කරන අතර තාර, පාලම් සන්ධි හෝ වෙනත් ස්ථාන වල හදිසි කෙටි ගැටිති ඇති වුවහොත් ය.
පරිශීලකයින් වෙත සමීප නොවන මැස්ඩා නිර්මාණකරුවන්ගේ චින්තන ක්‍රමය ද පුදුමයකි: එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්බන්ධ සියළුම විශේෂ සැකසුම් ඒවායේ මුල් අගයන් වෙත නැවත සකසනු ඇත, වාසනාවකට මෙන්, අවම වශයෙන් මෙය එසේ නොවේ සිදු වේ. නැව් පාලනයට.
නව සීඑක්ස් -5 ට දැන් නව තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙකු සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වී ඇති අතර එයින් විශාලතම ඒවා නම් ටිගුවාන්, ඇටේකා සහ කූගා ය. කෙසේ හෝ මෙම මිල පරාසය තුළ නව අයිතමයන් සඳහා මිල ගණන් ද වෙනස් වන නමුත් ඇත්තෙන්ම විප්ලවීය ඉහළම පෙලේ පොහොසත්ම උපකරණය සහිත සීඑක්ස් -5 වැනි හොඳින් සන්නද්ධ මෝටර් රථයකට ස්තූති කරන බව කිව යුතුයි. මෙයද මිලට ඉතා "හොඳම" ය, එනම්.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකර් · ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
කියවන්න:
මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 සීඩී 150 ඒඩබ්ලිව්ඩී ආකර්ෂණය
මැස්ඩා සීඑක්ස් -3 සීඩී 105 ඒඩබ්ලිව්ඩී විප්ලවය නව
මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 සීඩී 180 විප්ලවය TopAWD AT
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 23.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 40.130 € |
| බලය: | 129 kW (175) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 206 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,9l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 5 ක සාමාන්ය වගකීමක් හෝ 150.000 කි.මී .12 ක්, අවුරුදු 3 ක මලකඩ විරෝධී වගකීමක්, අවුරුදු XNUMX තීන්ත වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | කිලෝමීටර් 20.000 ක් හෝ අවුරුද්දකට වරක්. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.246 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.110 € |
| ටයර් (1) | 1.268 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 13.444 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 8.195 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 34.743 0,35 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 86,0 × 94,3 mm - විස්ථාපනය 2.191 cm 3 - සම්පීඩනය 14,0: 1 - උපරිම බලය 129 kW (175 hp at rp4.500 s). - උපරිම බලය 14,1 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 420 Nm 2.000 rpm / min දී - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සෘජු ඉන්ධන එන්නත්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 3,487 1,992; II. පැය 1,449; III. පැය 1,000; IV. 0,707; V. 0,600; VI 4,090 - අවකල 8,5 - රිම් 19 J × 225 - ටයර් 55/19 R 2,20 V, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 206 km/h – 0-100 km/h ත්වරණය 9,5 s – සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 152 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | SUV - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග රෝද (ආසන අතර ලීවරය) - ගියර් රාක්කය සහිත සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.535 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.143 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.100 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.550 mm - පළල 1.840 mm, දර්පණ සහිත 2.110 mm - උස 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.595 mm - පසුපස 1.595 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 12,0 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 850-1.080 650 mm, පසුපස 900-1.490 mm - ඉදිරිපස පළල 1.510 mm, පසුපස 920 mm - හිස උස ඉදිරිපස 1.100-960 mm, පසුපස 500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 470 mm, පසුපස ආසන 506 mm - ගමන් මලු 1.620. 370 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 58 mm - XNUMX l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / ටයර්: ටොයියෝ ප්‍රොක්ස් ආර් 46 225/55 ආර් 19 වී / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 2.997 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,2 ( 131 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 206km / පැ |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,3 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 66,7m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (349/420)
සීඑක්ස් -5 හි දෙවන සංස්කරණයේ සංවර්ධකයින් පරීක්‍ෂකවරුන්ගෙන් සහ පළමුවැන්නන්ගෙන් බොහෝ ප්‍රතිචාර වලට සවන් දුන් අතර පෙනුම ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පැවතුනද එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කළහ.
බාහිර (14/15)
පූර්වගාමියාට සමානකම පවුල් රේඛාවේ විශිෂ්ට නමුත් ඒත්තු ගැන්වෙන අඛණ්ඩ පැවැත්මකි.
අභ්යන්තරය (107/140)
සමහර සිත්ගන්නා උපාංග ප්‍රියමනාප වාතාවරණයක් ඇති කරයි, කුඩා මැද තිරයක් රියදුරු ඉදිරිපිට ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, පසුපස ඉඩ ප්‍රමාණවත් වන අතර කඳේ ප්‍රයෝජනයද එකතු කරයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (56
/ එක)එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය යනු සියලුම රෝද ධාවකය මෙන් බලවත් සංයෝජනයකි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59
/ එක)පාරේ සුදුසු ස්ථානයක්, නමුත් කාරය සුවපහසු ලෙස පෙන්වීම සඳහා තරමක් විශාල රෝද.
කාර්ය සාධනය (27/35)
සියළුම රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ යහපැවැත්ම සහතික කිරීම සඳහා බලය ප්‍රමාණවත් වැඩිය.
ආරක්‍ෂාව (41/45)
එය විකල්ප ඉලෙක්ට්‍රෝනික සහායකයින් සමඟ ඉහළ ආරක්ෂිත ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
ආර්ථිකය (45/50)
මිල වාසිය සහ විශිෂ්ට වගකීම් සහ ජංගම වගකීම් කොන්දේසි ඉහළ සාමාන්ය පරිභෝජනයෙන් සහ වටිනාකමේ පාඩුව පිළිබඳ අවිනිශ්චිත අපේක්ෂාවකින් තරමක් පියවා ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
නම්යතාවය සහ උපයෝගීතාව
පෙනුම
LED විදුලි පහන්
තමන්ගේම විනෝදාත්මක පද්ධති අතුරුමුහුණත
නරක පාරවල් වල සැනසිල්ල
