හොන්ඩා TRX 250

ඔව්, ප්රඥාව එසේ කියයි, අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ විට එහි බොහෝ සත්යයන් තිබේ. අවාසනාවකට මෙන්, නීතියක් ලෙස, වැඩිහිටි සෙල්ලම් බඩු මිල අධික වේ. ඔබට මෙම හොන්ඩා ගැන පැවසිය හැකිය: හොඳයි, එය සැමවිටම එසේ නොවේ. ඔව්, මෙම TRX 250 විශාල ජපන් නිෂ්පාදකයින්ගේ කර්මාන්තශාලා වල නිර්මාණය කරන ලද ATVs ලෝකයේ ව්යතිරේකයකි. ගෝලීයකරණය ගෙවනු ලබන්නේ මෙහිදීය: ලාභ ශ්‍රමය සරල නමුත් කල් පවත්නා සංරචක සහිත ප්‍රීතිමත් රියදුරන් එක් කර ඇත.

බොහෝ කලකට පෙර, අපි ක්‍රීඩා සහ ඉතා විෂ සහිත හොන්ඩා ටීආර්එක්ස් 450 ධාවන තරඟ ගැන ලිවූ අතර ඔබට කිසිදු අත්දැකීමක් නොමැතිව මෙම මෘගයා පැදවීම ඉතා භයානක බව අපි ඔබට කීවෙමු. දැන් කතාව උඩු යටිකුරු වී ඇත. හොන්ඩා ක්‍රීඩා ඒටීවී ඉතා ආරම්භක-හිතකාමී ය. ගෑස් නැවත පිරවීමට බාධා නොකරයි. සමබර චැසියක් සහ රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා හොඳ විනීත ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහිතව මෙය ඇත්තෙන්ම ඉතා ප්‍රයෝජනවත් දෙයකි. විනාශ කළ නොහැකි තනි සිලින්ඩර හතරේ පහර ඒකකය කොපමණ අවතැන් වී ඇත්දැයි අපි හරියටම නොදනිමු (අවම වශයෙන් මුලින්ම බැලූ බැල්මට), එමඟින් වාතය සිසිලනය පමණක් ඇති අතර කල්පවත්නා ලෙස රාමුව තුළ පිහිටා ඇත. හොන්ඩා කෙසේ හෝ ක්‍රීඩා ආකෘති ගැන තොරතුරු සඟවයි. එපමණක්ද නොව, පෝනියන් ප්‍රමාණවත් තරම් තිබීම වැදගත්ය.

විශේෂයෙන්ම ATV එකක් පළමු වරට ලබා ගන්නා අයට හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, කාන්තාවන් සඳහා. සම්මුතීන් සොයා ගැනීමට ඔවුන් විශාල උත්සාහයක් ගත් බව සමහර විස්තර වලින් ද පැහැදිලි වේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, ක්ලච් එක අනෙකුත් යතුරුපැදි වල මෙන්ම, නමුත් පිටුපසින් Honda පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ඇත, එය වාණිජමය වශයෙන් sportclutch ලෙස නම් කර ඇත. කාරණය නම් සුක්කානම් රෝදයේ හසුරුව මිරිකීමෙන් තොරව ක්ලච් ද විසන්ධි වේ; එබැවින්, ATV ස්ථාවර වන විට, උපාංගය පිටතට නොයනු ඇත. ක්ලච් එකකට සහ ආධුනික ධාවකයෙකුට ඔබ ලබා දෙන දේ මතකද? ආකර්ෂණය වන තවත් දෙයක් වන්නේ ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් හරහා පසුපස රෝදවලට බලය මාරු කිරීමයි. මේ අනුව, ධාවක දාමයේ ලිහිසි කිරීම, ආතතිය සහ නඩත්තු කිරීම ගැන කරදර විය යුතු නැත.

ඝන ගොඩනැගීමක් (ප්ලාස්ටික් ද උසස් තත්ත්වයේ, සීරීම් සහ කැඩීමට ඔරොත්තු දෙන) සහ ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරන විනීත අත්හිටුවීමක්, TRX 250 මේ ආකාරයේ රෝද හතරේ විනෝදය සඳහා විශිෂ්ට ටිකට් වේ. එවැනි ගබඩාවක් වර්ගයේ අනුමැතියක් නොමැති අතර, ඒ අනුව බලපත්ර තහඩුවක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. ඒත් අන්තිමට කවුද කිව්වේ පාරේ එලවනවා කියලා. පිටියේ විනෝදයක් නේද? !!

පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය? බෝට්ජාන් ස්වෙට්ලිසික්

හොන්ඩා TRX 250 ආර්

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 4.500 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩරය, වාතය සිසිල්, 4 පහර, 229 සීසී? , කාබ්යුරේටරය, විදුලි ආරම්භකය

උපරිම බලය / ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය + ප්‍රතිලෝම, කාඩන්, ක්ලච් ස්පෝර්ට්ක්ලෙක්ට්ක්.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම් සහිත රෝද, ද්විත්ව මාර්ගෝපදේශ රේල් පීලි, පසුපස තනි කම්පන අවශෝෂක.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 174 මි.මී., පසුපස බෙරය.

ටයර්: ඉදිරිපස 22 × 7-10, පසුපස 20 × 10-9.

ආසන උස: 797 මි.මී.

බර: 163, 3 කි.

ඉන්ධන: 10, 2 l.

නියෝජිත: ඒඑස් ඩොමේල්, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, 1236 ට්‍රසින්, දුරකථන. 01/5623333, www.honda-as.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ විනෝදය

+ භාවිතයේ පහසුව

+ ආරම්භක මිත්‍රශීලී නමුත් තවමත් ඉතා විනෝදජනක සෙල්ලම් බඩුවක්

+ තිරිංග

+ නිෂ්පාදනය සහ සංරචක

+ මිල

- මාර්ග භාවිතය සඳහා අනුමත කර නැත

- සමහර අවස්ථාවලදී මට අශ්වාරෝහකයේ තවත් "අශ්වයෙකු" අවශ්ය විය

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 4.500 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, සිසිලන, 4-පහර, 229 cm³, කාබ්යුරේටර්, විදුලි ආරම්භකය

  ව්‍යවර්ථය: np

  බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය + ප්‍රතිලෝම, කාඩන්, ක්ලච් ස්පෝර්ට්ක්ලෙක්ට්ක්.

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

  තිරිංග: හැඳි දෙකක් front 174 මි.මී. ඉදිරිපස, ඩ්‍රම් පිටුපස.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම් සහිත රෝද, ද්විත්ව මාර්ගෝපදේශ රේල් පීලි, පසුපස තනි කම්පන අවශෝෂක.