තෙල් මාරු කළා, දැන් මොකද?
අපගේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමෙන් සහ තෙල් තාච්චියෙන් උරා බොන පාවිච්චි කළ තෙල්වලට කුමක් සිදුවේදැයි ඔබ කවදා හෝ කල්පනා කර තිබේද? බොහෝ විට එසේ නොවේ, මන්ද එය ප්‍රතිස්ථාපනය කර නව ඒවා සමඟ අතිරේක වූ විට අපගේ උනන්දුව අවසන් වේ. මේ අතර, ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, සෑම වසරකම 100 ක් පමණ ජනතාව අපේ රටේ රැස් වෙති. භාවිතා කරන ලද මෝටර් ඔයිල් ටොන්, ගබඩා කිරීමෙන් පසු බැහැර කරනු ලබන අතර සමහර අවස්ථාවලදී බැහැර කරනු ලැබේ.
කොහෙද සහ කුමන ආකාරයේ තෙල්?
රට පුරා, භාවිතා කරන ලද මෝටර් තෙල් සංකීර්ණ එකතුවට සම්බන්ධ සමාගම් දුසිම් කිහිපයක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අමුද්‍රව්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා පිළිගැනීමට පෙර තරමක් දැඩි තත්ත්ව අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය. වඩාත්ම වැදගත් රෙගුලාසිවලට ඇතුළත් වන්නේ, විශේෂයෙන්ම, සියයට 10 ට වඩා අඩු මට්ටමක තෙල්-ඉමල්ෂන් සහ ජලය සාදන හානිකර ද්‍රව්‍යවල ශුන්‍ය අන්තර්ගතයයි. භාවිතා කරන ලද මෝටර් තෙල්වල සම්පූර්ණ ක්ලෝරීන් අන්තර්ගතය 0,2% නොඉක්මවිය යුතු අතර, ලෝහ (මූලික වශයෙන් යකඩ, ඇලුමිනියම්, ටයිටේනියම්, ඊයම්, ක්රෝමියම්, මැග්නීසියම් සහ නිකල් ඇතුළුව) 0,5% ට වඩා අඩු විය යුතුය. (බර අනුව). භාවිතා කරන ලද තෙල්වල ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් සෙල්සියස් අංශක 56 ට වඩා වැඩි විය යුතු යැයි උපකල්පනය කර ඇත, නමුත් මෙය සියලු සීමාවන් නොවේ. විශේෂිත තෙල් ප්‍රතිසාධන සමාගම් විසින් ක්‍රියාත්මක කරන සමහර කම්හල් ද ඊනියා භාගික අවශ්‍යතාවයක් දරයි, එනම් යම් උෂ්ණත්වයකදී ආසවන ප්‍රතිශතය හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන අපද්රව්ය නොමැති වීම.
යථා තත්ත්වයට පත් කරන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථ වැඩමුළු ඇතුළු අපද්රව්ය එන්ජින් ඔයිල් එහි තවදුරටත් භාවිතය ඉලක්ක කරගත් පුනර්ජනන ක්‍රියාවලියකට භාජනය වේ. නිදසුනක් ලෙස, එය ලී මෝලක්, සිමෙන්ති කම්හලක් සඳහා ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. මූලික පියවරේදී ජලය සහ ඝන අපද්රව්ය තෙල් වලින් වෙන් කරනු ලැබේ. එය විශේෂ සිලින්ඩරාකාර ටැංකි තුළ සිදු වන අතර, ඒවායේ එක් එක් නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණය අනුව (ඊනියා අවසාදිත ක්රියාවලිය) අනුව වෙන් වෙන් කොටස් වෙන් කරනු ලැබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දැනටමත් පිරිසිදු භාවිතා කරන ලද තෙල් ටැංකියේ පතුලේ එකතු වන අතර, නිරවුල් ජලය සහ සැහැල්ලු රොන්මඩ ඊට ඉහලින් එකතු වේ. අපද්රව්ය තෙල් වලින් ජලය වෙන් කිරීම යනු වර්ෂාපතන ක්‍රියාවලියට පෙර පැවති ප්‍රමාණයට වඩා නැවත භාවිතා කිරීමට අමුද්‍රව්‍ය අඩු වනු ඇති බවයි. එක් තෙල් ටොන් එකකින් ජලය සහ රොන්මඩ කිලෝග්‍රෑම් 50 සිට 100 දක්වා සෑදී ඇති බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. අවධානය! භාවිතා කරන ලද තෙල්වල (පෙර ඡේදයේ සඳහන් කර ඇති) ඉමල්ෂන් තිබේ නම් සහ පුනර්ජනනය සඳහා තෙල් ලබා ගැනීමේ අදියරේදී අනාවරණය නොකළේ නම්, අවසාදිතය සිදු නොවන අතර අමු ද්රව්ය බැහැර කිරීමට සිදුවනු ඇත.
එය දරාගත නොහැකි වූ විට...
භාවිතා කරන ලද එන්ජින් ඔයිල් වල තෙල්-ජල ඉමල්ෂන් එකක් තිබීම එය පුනර්ජනන ක්‍රියාවලියෙන් බැහැර කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය එකම බාධාව නොවේ. ක්ලෝරීන් අධික ප්රමාණයක් අඩංගු අමුද්‍රව්‍ය ද අවසාන විනාශයට ලක්විය යුතුය. Cl අන්තර්ගතය 0,2% ඉක්මවන්නේ නම්, රෙගුලාසි තෙල් ප්රතිජනනය තහනම් කරයි. මීට අමතරව, කිලෝග්‍රෑමයකට 50 mg ට වැඩි PCB අඩංගු අමුද්‍රව්‍ය බැහැර කිරීම අවශ්‍ය වේ. භාවිතා කරන ලද මෝටර් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය ද එහි ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් මගින් තීරණය වේ. එය 56 ° C ට වඩා වැඩි විය යුතුය, එය 115 ° C පමණ උච්චාවචනය වන විට (නව තෙල් සම්බන්ධයෙන් එය 170 ° C ට වඩා වැඩි වේ). ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් 56 ° C ට අඩු නම්, තෙල් ඉවත් කිරීම සඳහා භාවිතා කළ යුතුය. සැහැල්ලු හයිඩ්‍රොකාබන් කොටස් සහ අනෙකුත් දැවෙනසුළු ද්රව්ය අඩංගු වේ, ඒවා ක්‍රියාවලි කම්හල්වල වැඩ කරන පුද්ගලයින්ට බරපතල අනතුරක් කරයි. බර ඉන්ධන පවතින බව අනාවරණය කරගත් තෙල් නැවත උත්පාදනය කළ නොහැකි බව ද මතක තබා ගත යුතුය. නමුත් ඔබ එය සොයා ගන්නේ කෙසේද? මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සාපේක්ෂ සරල ක්රමයක් භාවිතා කළ හැකි අතර, බ්ලොටින් කඩදාසි මත රත් වූ තෙල් කුඩා ප්රමාණයක් තැබීමෙන් පසුව පැල්ලම පැතිරෙන ආකාරය (ඊනියා කඩදාසි පරීක්ෂණය) නිරීක්ෂණය කිරීම සමන්විත වේ.
