ගෑස් එන්ජින් සඳහා තෙල්
ගෑස් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන වාහන සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ විට, මෙම මෝටර් රථ අංශයට අදාළ නිෂ්පාදන සඳහා වෙළඳපොළක් ඇති විය.
ගෑස් ස්ථාපනයන්හි නවීන මාදිලි වැඩි වැඩියෙන් ආනයනය කරනු ලබන අතර ගෑස් එන්ජින් සඳහා ඉටිපන්දම් සහ තෙල් ද විලාසිතාවට පැමිණ ඇත.
නිසි ලෙස තෝරාගත් සහ තාක්ෂණික වශයෙන් හොඳ ස්ථාපනයකින් පෝෂණය වන ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජින්වල මෙහෙයුම් තත්වයන් පෙට්‍රල් මත ක්රියාත්මක වන එන්ජිමක මෙහෙයුම් තත්වයන්ට වඩා තරමක් වෙනස් වේ. LPG පෙට්‍රල් වලට වඩා ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ඇති අතර දහනය කරන විට අඩු හානිකර සංයෝග නිපදවයි. HBO සිලින්ඩර මතුපිටින් තෙල් සෝදා නොගන්නා අතර තෙල් පෑන් තුළ තනුක නොකරන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. අතුල්ලන කොටස් වලට යොදන ලද තෙල් පටලය සංරක්ෂණය කර ඇත 
ඝර්ෂණයට එරෙහිව දිගු ආරක්ෂිත මූලද්රව්ය. ගෑස් මත ධාවනය වන එන්ජිමක, එන්ජිම පෙට්‍රල් වලින් ක්රියාත්මක වන විට කාබනික තෙල් පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලද තෙල් තෙල් වලට වඩා අඩු දූෂිත බව අවධාරණය කළ යුතුය.
විශේෂ "ගෑස්" තෙල් ඛනිජ පදනමක් මත නිපදවන අතර ද්රවීකරණය කරන ලද පෙට්රෝලියම් ගෑස් හෝ මීතේන් මත ධාවනය වන එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැක. වායු භාගයේ දහනය කිරීමේදී ඇතිවන අධික උෂ්ණත්වයන්ගෙන් එන්ජිම ආරක්ෂා කිරීම සඳහා මෙම නිෂ්පාදන නිපදවා ඇත. මෙම නිෂ්පාදන සමූහය සමඟ ඇති වෙළඳ ප්‍රචාරණ සටන් පාඨ සාම්ප්‍රදායික තෙල්වල ඇති ප්‍රතිලාභම අවධාරණය කරයි. "ගෑස්" තෙල් එන්ජිම ඇඳීමෙන් ආරක්ෂා කරයි. ඒවාට ඩිටර්ජන්ට් ගුණ ඇති අතර, එම නිසා එන්ජිම තුළ කාබන් තැන්පතු, රොන්මඩ සහ අනෙකුත් තැන්පතු සෑදීම සීමා කරයි. ඔවුන් පිස්ටන් මුදු දූෂණය වීම වළක්වයි. අවසාන වශයෙන්, ඔවුන් එන්ජිම විඛාදනයෙන් හා මලකඩ වලින් ආරක්ෂා කරයි. මෙම තෙල් නිෂ්පාදකයින් කිලෝමීටර 10-15 ක ධාවනයකින් පසු ඒවා වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. බොහෝ තෙල් වර්ග 40W-4 දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණියේ ඇත. CCMC G 20153, API SG, API SJ, UNI 9.55535, Fiat XNUMX වැනි විදේශීය නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මක පිරිවිතර ලේබලයක් ඇති අතර දේශීය "ගෑස්" තෙල්වල ගුණාත්මක වර්ගීකරණ ලේබලයක් නොමැත.
විශේෂඥයන් පවසන්නේ මෙම වර්ගයේ එන්ජිම සඳහා බලාගාරය විසින් නිර්දේශ කරන ලද ලිහිසි තෙල් බලශක්ති ඒකකය ලිහිසි කිරීමට ප්රමාණවත් බවයි. කෙසේ වෙතත්, විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද "ගෑස්" ඔයිල්, ගෑස් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ විවිධ ක්රියාකාරිත්වය නිසා ඇතිවන අහිතකර ක්රියාවලීන් තරමක් මන්දගාමී කළ හැකි අතර, දුර්වල ලෙස පිරිසිදු කරන ලද වායුවේ අඩංගු දූෂකවල බලපෑම උදාසීන කරයි.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙතෙක් භාවිතා කරන ලද එන්ජින් ඔයිල් සමඟ සේවා කාලය අවසානයේ LPG එන්ජින් ලිහිසි කිරීම සඳහා "ගෑස්" ලෙස සලකුණු කරන ලද විශේෂ තෙල් භාවිතා කිරීම සාධාරණීකරණය කිරීමට හොඳ හේතුවක් නොමැත. ක්ෂේත්රයේ සමහර විශේෂඥයින් තර්ක කරන්නේ ද්රව වායුව මත ක්රියාත්මක වන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ලිහිසි කිරීම සඳහා විශේෂ තෙල් අලෙවිකරණ උපක්රමයක් මිස තාක්ෂණික අවශ්යතා වල ප්රතිඵලය නොවන බවයි.
