මැෂින් ඔයිල්. ඔබව කරදරවලින් ආරක්ෂා කරන සත්‍යයන් 5ක්
එන්ජිමක තෙල්වල කාර්යය කුමක්දැයි විමසූ විට, බොහෝ රියදුරන් පිළිතුරු දෙන්නේ එය ස්පර්ශ වන එන්ජිමේ චලනය වන කොටස් ලිස්සා යාම සහතික කරන කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම එය, නමුත් අර්ධ වශයෙන් පමණි. එන්ජින් ඔයිල් වලට අමතර කාර්යයන් ඇත, ධාවක ඒකකය පිරිසිදු කිරීම, අභ්‍යන්තර සංරචක සිසිල් කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක වන විට ශබ්දය අඩු කිරීම.
1. ඉතා කුඩා - ඉහළට, කරුණාකර
අපව දැනුවත් කළ යුතු පළමු දෙය නම් වංගු කිරීමේදී තෙල් පීඩන ආලෝකය දැල්වීමයි. මෙය එන්ජිමේ ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නිසාය. මෙම අවස්ථාවේදී, එහි මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. අපි මෙය කරන්නේ මෝටර් රථය පැතලි මතුපිටක් මත තබා එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර තෙල් පෑන් තුළට තෙල් බැස යන තෙක් මිනිත්තුවක් පමණ බලා සිටීමෙනි. ඉන්පසුව අපි දර්ශකය (ජනප්රිය බයිනෙත්තුවක්) පිටතට ගෙන එය කඩමාල්ලකින් පිසදමන්න, එය කුහරයට ඇතුල් කර නැවත එය අදින්න. මේ අනුව, පිරිසිදු කරන ලද පීඩන මිනුමක් මත, අපි වත්මන් තෙල් මට්ටම සහ අවම සහ උපරිම ලකුණු පැහැදිලිව දකිමු.
ඩිප්ස්ටික් අතර තෙල් තිබිය යුතුය. ප්‍රමාණය ඉතා අඩු නම්, MAX ලකුණ නොඉක්මවන ලෙස වග බලා ගනිමින් එන්ජිමේ ඇති තෙල්ම එකතු කරන්න. අතිරික්ත තෙල් නිසා පිස්ටන් මුදු සිලින්ඩර ලයිනර් එකෙන් සීරීමට නොහැකි වේ, එබැවින් එය දහන කුටියට ඇතුළු වී දැවී යයි, අපිරිසිදු පිටාර දුම උත්ප්රේරකය විනාශ කරයි.
දර්ශකයේ පළමු දැල්වීමේදී තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අප අතපසු කළහොත්, අපි බරපතල කරදරයකට වැටේ. අපි වහාම ධාවකය නවත්වන්නේ නැත, මන්දයත් තවමත් පද්ධතියේ තෙල් - වඩාත් නරක, නමුත් තවමත් - ලිහිසි කිරීම. අනෙක් අතට, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, turbocharger විනාශ වනු ඇත.
මෙයද බලන්න: B කාණ්ඩයේ රියදුරු බලපත්‍රයක් සමඟ ධාවනය කළ හැකි වාහන මොනවාද?
සම්භාව්‍ය එන්ජිමක් 5000 rpm (ඩීසල්) හෝ 7000 rpm (ගෑසොලින්) පමණ භ්‍රමණය වන අතර, turbocharger shaft 100 rpm ට වඩා භ්‍රමණය වන බව අප මතක තබා ගත යුතුය. පතුවළ ඒකකයේ අඩංගු තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත. ඉතින් අපේ එන්ජිමේ ඔයිල් අඩුයි නම් මුලින්ම ඒක turbocharger එකට දැනෙනවා.
2. තෙල් මාරු කිරීම රාජකාරියක් මිස අලංකාරයක් නොවේ
නැවුම්, පිරිසිදු, පැණි පාට තෙල් පුරවන බොහෝ රියදුරන්ට හැඟෙන්නේ ඔවුන් තම මෝටර් රථයට අලුත්, තද කළ ඇඳුම් ලබා දුන් බවයි. ඊට වඩා වැරදි දෙයක් විය නොහැක. ඔයිල් මාරු කිරීම අනිවාර්යයි...කෙනෙකුට එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය නම් මිස.
මම කිව්වා වගේ තෙල්වල ඩිටර්ජන්ට් ගුණත් තියෙනවා (ඒකයි පරණ තෙල්වල කුණු තියෙන්නේ). දහනය අතරතුර, නොදැමුණු නිෂ්පාදනවල කොටසක් සබන් සහ රොන්මඩ ආකාරයෙන් එකතු වන අතර, මෙම සංසිද්ධීන් ඉවත් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, තැන්පතු විසුරුවා හරින තෙල්වලට ආකලන එකතු කරනු ලැබේ. තෙල් පොම්පය මගින් පොම්ප කරන ලද එන්ජිම තුළ තෙල් නිරන්තර සංසරණය හේතුවෙන් එය පෙරහන හරහා ගමන් කරයි, සහ විසුරුවා හරින ලද අවසාදිතයන් පෙරහන ස්ථරය මත රඳවා තබා ගනී.
කෙසේ වෙතත්, පෙරහන් ස්ථරයට සීමිත ප්‍රතිදානයක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, තෙල්වල දිය වී ඇති දූෂිත අංශු සිදුරු සහිත පෙරහන් ස්ථරය අවහිර කරයි. ලිහිසි තෙල් නොමැතිකමට තුඩු දිය හැකි ප්‍රවාහය අවහිර කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, පෙරනයේ ආරක්ෂක කපාටය විවෘත වේ. ගලා නොයන අපිරිසිදු තෙල්.
අපිරිසිදු තෙල් ටර්බෝචාජර්, දොඹකර හෝ කැම්ෂාෆ්ට් වල ෙබයාරිං මතට පැමිණි විට, මයික්‍රොක්‍රැක් ඇති අතර එය කාලයත් සමඟ වැඩි වීමට පටන් ගනී. එය සරල කිරීම සඳහා, අපට එය මාර්ග හානි සමඟ සැසඳිය හැකිය, කාලයත් සමඟ රෝදයකට හානි කළ හැකි වළක ස්වරූපය ගනී.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, භ්‍රමණ වේගය හේතුවෙන් ටර්බෝචාජර් නැවතත් වඩාත් අවදානමට ලක් වේ, නමුත් එන්ජිමේ සියලුම සම්බන්ධතා කොටස්වල මයික්‍රොක්‍රැක් ද සිදු වේ. එබැවින්, එහි විනාශයේ වේගවත් ක්රියාවලියක් ආරම්භ වන බව උපකල්පනය කළ හැකිය.
මේ අනුව, නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව වරින් වර තෙල් වෙනස් කිරීම බල ඒකකයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වළක්වා ගැනීම සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතාවයකි.
මෙයද බලන්න: Volkswagen up! අපගේ පරීක්ෂණයේදී
