Maserati GranTurismo Sport: කුඩා රූපලාවන්‍ය වෙනස්කම් සහ වැඩි බලය
Bella යනු මෝටර් රථයක් හැසිරෙන ආකාරය විස්තර කිරීමට භාවිතා නොකළ යුතු විශේෂණ පදයකි. කෙසේ වෙතත්, EVO යනු "යන්ත්‍රය, ආශාව සහ විලාසය" පිළිබඳව වන බැවින්, මෙවර එය පහළ සිට ආරම්භ කිරීම සුදුසු බව පෙනේ. හේතුව පැහැදිලිය: පුද්ගලික රුචි අරුචිකම් හැරුණු විට එය ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකිය ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ වෛෂයික අර්ථයෙන් "සුන්දරත්වය" පිළිබඳ දුර්ලභ උදාහරණ වලින් එකකි, "ඉතාලියේ නිෂ්පාදිත" ලොව පුරා අගය කරන මැණික් වලින් එකකි. ලෝකයම වෙළඳපොලකි Maserati, එක්සත් ජනපදය සහ චීනය විකුණුම්වල සිංහයා අතට ගෙන ට්‍රයිඩන්ට්ගේ භාණ්ඩාගාරය පුරවා ගැනීමත් සමඟ. GranTurismo අඩකට වඩා දායක වන සාර්ථකත්වය, ඉතිරිය Quattroporte වේ, නමුත් එය සුළුවට නොගැනීම හොඳය.
ඒකයි දොරවල් දෙකට ට්‍රයිඩන්ට් නැවත සකස් කිරීම සංවර්ධනය කර ඇත. ආලෝකය, මතක තබා ගන්න, සමතුලිතතාවයට බාධා නොකිරීමට, නමුත් නුපුහුණු ඇසට ද සැලකිය හැකිය. සිදු කරන ලද සියලුම වෙනස්කම් ඔබට ග්‍රහණය කර ගැනීමට නොහැකි විය හැක, නමුත් සමස්තයක් ලෙස පුනර්ජීවනය කිරීමේ බලපෑම සාර්ථක වී ඇත. අවධානය යොමු කළ විශිෂ්ට කාර්යය හෙඩ් ලයිට් දැන් සන්නාමය සහ සන්නද්ධ දිවා කාලයේ ධාවන පහන් මෙහෙයවීය, පොහොසත් ඉදිරිපස බම්පරය මත නොල්ඩර් වායුගතික ශ්‍රිතය සමඟ, on මිනිස්කර්ට් සහ taillights ද LED වේ. නව බාහිර වර්ණයක් (නිල්) සහ කැලිපර් සඳහා අමතර වර්ණයක් ද හඳුන්වා දී ඇත තිරිංග: දැන් විකල්ප නවයක් ඇත. අන්තිම නමුත් අවම වශයෙන් අවධානය වෙනස් කරන්න මිශ්ර ලෝහ රෝද, ත්‍රිශූල වලින් සම්පූර්ණයි.
EVO ද ආශාවකි. නිදහස් කළ හැකි එකක් එන්ජිමමැසරාටි මූලස්ථානයේ සිට කිලෝමීටර කිහිපයක් දුරින්, ප්‍රැන්සින් හෝස් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළෙන V8 4.7: බලාපොරොත්තු වූ, දීමනා ශබ්දය 4.000 සිට 7.000 rpm දක්වා වූ ප්‍රීතිමත් සහ නොබිඳිය හැකි තෙරපුමකි. තරඟකරුවන්ගේ එන්ජින් හා සසඳන විට (BMW 6 Series Coupé සිට Porsche 911 Carrera S දක්වා ඉතා වෙනස් වාහන පරාසයකින් සමන්විත වේ), පරිභෝජනය ඉන්ධන මට්ටම ඉහළ වන අතර අඩු ප්‍රවාහවලදී යම් කම්පනයක් නොමැත. සුළු විස්තරයක් නොවේ, මෙය GT සඳහා කැප වූ මෝටර් රථයක් මිස කාර්ය සාධනයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඕවලාකාර වලිග දෙකෙන් නිකුත් වන ශබ්දය වඩාත් සංවේදී හැඟීම් ඇති කළ හැකිය. පාහේ. කෙසේ වෙතත්, බාස් සඳහා ඇති ආශාව නොමැතිව නොවේ: එය නිසැකවම BMW 4.4i Coupé හි 8 V650 bi-turbo එන්ජිමට සහ 3.8 Carrera S හි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 911 එන්ජිමට වඩා අඩුය, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි ඇත. අනතුරක් නොවේ. ඉතිරිය "රෝපණය" කර ඇත. සඳහන් කළ පරිදි, ඔබ 4.000 rpm වෙත පහර දුන් පසු, ප්‍රගතිය ඒත්තු ගැන්වෙන අතර, 20 hp වේ. පෙර අනුවාදයට වඩා (460 එදිරිව 440), එය කිසි විටෙකත් රිදවන්නේ නැති දෘඪතාව අතිරික්තයක් ලබා දෙයි.
මාරු කිරීම අදාළ නොවන බව කණගාටුවට කරුණකි: ඔබ තෝරා ගන්නMC Shift (මේ අවස්ථාවේ දී මිල මෝටර් රථය 132.415 € 6), XNUMX-වේගය විදුලි ධාවකය සමඟ හෝMC AutoShift (126.820), සම්භාව්‍ය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක්, ටියුටොනික් ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා පසුගාමී වීම විශිෂ්ටයි. පළමු අවස්ථාවේ දී, එය ඔබ මාදිලිය තුළ ලබා ලෑෂ් බව සත්ය නම් ක්රීඩා ඔවුන් ගීක් සඳහා සැබෑ ඖෂධයකි. සාමාන්‍ය භාවිතයේදී ඒවා විශේෂයෙන් මගීන්ට ඔක්කාරය ඇති කළ හැකි වසන්ත බලපෑමක් මත රඳා පවතින බව ද සත්‍යයකි.
කෙසේ වෙතත්, ධාවන දින ඔබගේ නිදහස් කාලය ගත කිරීමේ මාර්ගය නම්, MC Shift තෝරා ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. මාරු කිරීමේ වේලාවන් සඳහා - දෙකට එරෙහිව දහයෙන් එකක් - නමුත් සියල්ලටම වඩා යාන්ත්‍රික සැකසුම සඳහා:විදුලියෙන් ධාවනය වේ රටාවක් සමඟ යුගල කර ඇත සම්ප්රේෂණ කවුද දෙන්නේ බර බෙදා හැරීම වැඩි ධාවන තරඟ (ඉදිරිපස 47%, පසුපස 53%) සහ වැඩි තද බව. අනෙක් සියල්ලන්ටම, එනම්, Maserati - නමුත් Sport - භාවිතා කරන අය සඳහා වඩාත් ලිහිල් ආකාරයෙන්, වඩා හොඳ සම්ප්‍රේෂණයක් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය... බර බෙදා හැරීම මඳක් ඉදිරියට මාරු වේ (49:51) සහ මාරුවීමේ ප්‍රතිචාරය අනුව නැති වූ දේ සියලු තත්ත්‍වයන්හිදී උපයෝගීතාවයෙන් ලබා ගනී. කාලමිතික කාර්ය සාධනය පිරිහෙන තේරීමක්, නමුත් 90% අවස්ථා වලදී නිසැකවම වඩා තාර්කික වේ, විශේෂයෙන් ඔබ ගියර් දෙකම සඳහා, අතින් විධාන සඳහා ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ කාලය තරමක් දිගු බව සලකන විට.
ඉංජිනේරුවන්ගේ වැඩිදියුණු කිරීම් සැකසුම නොසලකා හැරියේ නැත: කෙසේද ආතති දෙකම කම්පන අවශෝෂක ඔවුන් 10% කින් ශීත කළ. අඟල් 20 රෝද තිබියදීත් මෝටර් රථයේ අවශෝෂණයට බලපාන්නේ නැති සහ මෝටර් රථයේ කොනක හැසිරීමට බලපාන්නේ නැති ස්පර්ශයක්. GranTurismo විනෝදජනක, නිවැරදි සහ සරල බව ඔප්පු වී ඇති අතර එය එහි විභවයෙන් 90% දක්වා ළඟා වේ. වී සුක්කානම ඔහු ධාවකයෙකු නොවී වේගවත් වන අතර ග්‍රහණයේ සීමාවන් ඉහළය. වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම කාර්ය සාධනයෙන් ඔබ්බට, මාර්ගය වංගු වන විට විශාල විනෝදයක් ලබා දෙන මිශ්‍රණයකි. වැඩිපුර ඉල්ලලා වාහනේ සීමාවට ලං උනොත් තත්වේ වෙනස් වෙනවා. මෙම අවස්ථාවේ දී, දැනුම හා අත්දැකීම් අවශ්ය නම්ESP ඔහු වෙන් වී ඇත: ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රගතිශීලී බව නැති වන අතර සුක්කානම හැඟීම මඳක් නැති වී යයි. අන්ඩර්ස්ටියර් සිට ඕවර්ස්ටියර් දක්වා සංක්‍රමණය තරමක් හදිසියේ සිදු වන අතර, අප කැමති තොරතුරු ගලායාම සුක්කානම් රෝදයෙන් පැමිණෙන්නේ නැත. අනෙක් අතට, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලනය සක්‍රිය කර ඇත්නම්, ආරක්‍ෂාව අවදානමට ලක් නොවේ, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් නිතර සිදු කරන "ඇණ ගැසීම" හේතුවෙන් චලනයේ සුමට බව දුක් වේ.
අවසාන වශයෙන්, මගී මැදිරිය: එහි ඉඩ හිඟයක් නොමැත (කෙසේ වෙතත්, සෙන්ටිමීටර 175 ක් දක්වා උසින් පිටුපසින්), සහ සිදු කරන ලද සමහර ගැලපීම් හේතුවෙන් වයස්ගත බලපෑම ඉවත් නොකළේය. නාවිකයා පැරණි පරම්පරාව සහ දොර පැනල්වල වායු බෑග් ආවරණ, දැන් නගර මෝටර් රථ විසින් පවා අතහැර දමා ඇත.
