යුරෝ 35.000ට අඩු හොඳම පසුපස රෝද ධාවන ක්රීඩා කාර් - ක්රීඩා කාර්
ක්රීඩා කාර් ලැයිස්තුවේ සැරිසරන විට මට වැටහුනේ පවුම් 35.000 ට අඩු පරාසයක පසුපස රෝද ධාවන ශූරයින් සිටින අතර ඒවා ප්‍රායෝගික බව සහ ටර්බෝ යුගය ගැන තැකීමක් නොකරන බව ය.
නිසාන් 370 ඉසෙඩ්, මැස්ඩා එම්එක්ස් -5 සහ සුබරු බීආර්එස් යන ඒවා බොහෝ පොදු ය: ඒවා ජපන් ජාතිකයින්, පසුපස රෝද ධාවනය, සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සහ ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂිත එන්ජිමක් ඇත.
ඔවුන් විශාල කඳක් ඇති බවක් හෝ පසුපස මගීන්ට ජීවිතය පහසු කරවන බවක් මවාපාන්නේ නැත - gnomes දෙදෙනා Nissan සහ Subaru හි ස්ථානයක් සොයා ගත්තද - ඔවුන්ගේ මෙහෙවර වන්නේ සිනහවක් සහ මෝටර් රථ ප්‍රීතියේ අවස්ථාවන් ගෙන ඒමයි.
සමානකම් තිබියදීත්, මෙම කාර් වල සැලසුම් දර්ශන තුන මීට වඩා වෙනස් විය නොහැක.
මැස්ඩා එම්එච් -5
නව පරම්පරාවේ කුඩා මියාටා "අවම" යන දර්ශනය දිගටම කරගෙන යයි.
නව 2.0-ලීටර් සිලින්ඩර් හතරේ එන්ජිමක් සමඟ අහසේ වත්කම, මැස්ඩා එහි පූර්වගාමියා කෙරෙහි සුළු ආශ්වාදයක් ලබා ඇති අතර එහි සිනිඳු, වඩාත් ආක්‍රමණශීලී රේඛාව එයට නව ප්‍රබෝධයක් ලබා දෙයි. පවුම් 29.950 ක ලැයිස්තු මිලකට, කුඩා මකුළුවා ටොන් ගණනක් විනෝදයක් ලබා දෙයි.
ජපානයේ සාමාන්‍ය උස යුරෝපීය එකට වඩා වෙනස් බව ඔබට දැක ගත හැකිය: ඔබ මීටර අසූවකට වඩා උස නම්, රිය පැදවීමට සුදුසු ස්ථානයක් සොයා ගැනීම ඇත්තෙන්ම අසීරු වන අතර, ඔබ වහලයේ වාඩි වී සිටින බවක් ඔබට දැනෙනු ඇත. කාර් එකක. , ඇතුළත නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය සැලකිල්ලට ගත් පසු, වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ක්රීඩා අතර පවා දුර්ලභ පාලනයන් අතර සමගියක් ඔබට සොයා ගත හැකිය. තුල සුක්කානම මෝටරකරණය සෘජු හා සංවේදී වන අතර අවශ්ය තොරතුරු සැම විටම සපයයි.
එම්එක්ස් -5 රෝදයට පිටුපසින්, ස්ටීරියෝ, දේශගුණය සහ විනෝදාත්මක ප්‍රයෝගයන් කුමක් සඳහා දැයි ඔබ සිතනු ඇත. එය නියත වශයෙන්ම වේගවත්ම කාරය නොවේ, නමුත් එහි ගියර් පෙට්ටිය උපාමාරු දැමීමට ඉතා ප්‍රසන්න වන අතර වෙනත් කිසිවක් තිබිය යුතු යැයි ඔබට නොසිතන ලෙස පෙඩල් හොඳින් ස්ථානගත වී ඇත: ඔබට අවශ්ය සියල්ල දැනටමත් ඔබ සතුව ඇත.
කාරය පසු කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇති අතර, සීමිත ලිස්සන අවකලනය නිසා, නම්‍යශීලී රාමුව සහ මෘදු මෘදු කම්පන අවශෝෂක සැකසුමට ස්තූති කිරීම ඇතුළුව, ක්‍රමයෙන් සහ ස්වාභාවිකවම සිදු වේ.
සුබාරු බී.ආර්.සී.
BRZ ගමන පෘථිවිය වෙනස් කරන බවක් පෙනේ. කාර් දෙකේ වෙනස යුරෝ 200 ක් (සුබාරුගේ මිල යුරෝ 30.150 2.000) වන අතර දෙකම XNUMX cc සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමකින් සමන්විතයි. බලන්න සහ පසුපස රෝද ධාවනය කරන්න, නමුත් රෝදය පිටුපස විශාල පරතරයක් ඇත.
බීආර්එස් හි නැවේ වැඩි ඉඩක් ඇති අතර වහාම ධාවන පථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වඩාත් වෘත්තීයමය කාරයක් මෙන් පෙනේ. පැදවීමේ ස්ථානය වඩා හොඳ වන අතර ගියර් පෙට්ටිය එම්එක්ස් -5 ට සමාන ශක්තියක් වන නමුත් තරමක් වැඩි සංචාරයක් ඇත.
Il රාමුව එය වඩාත් දැඩි වන අතර සුක්කානම වඩාත් ස්ථායී වේ. එහි සියලුම අංග සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම ගැලපෙන එම්එක්ස් -5 මෙන් නොව, චාර්සි සමඟ සසඳන විට බීආර්එස් දුර්වල ලෙස පෙනේ. 200 h.p. ටිකක් කුඩා බවක් පෙනේ, ටැකෝමීටරයේ රතු කලාපයට සමීපව (ආර්පීඑම් 7.500 පමණ) එහි තදකම නොමැත.
මිලිමීටර් 205 ටයර් හතරක් බාධාවකින් තොරව ඇදගෙන යාම සහ සුක්කානම් යෙදවුම් වලට කාරය ප්‍රතිචාර දැක්වීම: අධිවේගී කරුවන් ඇති කිරීමට උනන්දුවෙන් එය කොන් වලට විසි කරන්න, නමුත් තුන්වන ගියරයේදී එයට ඉදිරියට යාමට ශක්තියක් නොමැත. අනෙක් අතට, ටොර්සන් අවකලනය නිසා ස්තූතිවන්ත වන පරිදි රෝද පුපුරවා හැරීමට පුළුවන.
බොක්සර් එන්ජිම එතරම් ප්‍රසන්න නොවන අතර එය විශාල බ්ලෙන්ඩරයක් මෙන් පෙනෙන අතර ඉම්ප්‍රෙසා ස්ටි හි ගායන ගුණාංගයෙන් බොහෝ දුරස් ය. බෙදා හැරීම ද තරමක් පැතලි වන අතර මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි කිරීම සඳහා සෑම විටම අත්හිටුවා තිබිය යුතුය. නමුත් බීආර්එස් හරියටම විනෝදාත්මක වන්නේ එහි නිහතමානී ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා ය: වක්‍රය වේගයෙන් හා වේගයෙන් කැඩී යාම සහ හැරීම් අතර පසුපසට ක්රීඩා කිරීමේදී මදක් මන්දගාමී වීම තුළින් එයින් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමට ඔබ සැමවිටම උත්සාහ කළ යුතුය.
නිසාන් 370 Z.
370Z වෙනස් පේස්ට් එකකින් සාදා ඇති බව තේරුම් ගැනීමට ඔබට එය පැත්තෙන් බැලීම අවශ්ය වේ. ඒ සඳහා වැය වන්නේ යුරෝ 33.710 ක් (අනෙක් දෙකට සාපේක්ෂව යුරෝ 3.000 කට වඩා වැඩි) පමණක් බව ඇදහිය නොහැකි බව පෙනේ, මන්ද - අවම වශයෙන් කඩදාසි මත - එය වෙනත් ග්‍රහලෝකයක ය.
ඉදිරිපස ආවරණය යට සැඟවී ඇත්තේ විශ්මය ජනක හා වඩ වඩාත් දුර්ලභ ය වී 6 එන්ජින් 3,7 දක්වා 330 එච්පී ලීටර්, තෙරපුම තදින් පසුපස සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය වේ.
ආසන වඩාත් සුවපහසු වන අතර, මෙහි ප්‍රදර්ශනය කර ඇති වාහන තුනෙන් මගී මැදිරිය ඉතාමත් පොහොසත්ම හා නවීනතම වේ. කාරය කෙතරම් දැවැන්තද යත් එය ඇත්තට වඩා බර බව පෙනේ. මුහුණේ 0-100 සිට 5,3 දක්වා, ඉසෙඩ් විසින් තවත් තරඟකරුවන් දෙදෙනෙකු අතුගා දමයි (මැස්ඩා සඳහා 7,3 සහ සුබරු සඳහා 7,6), නමුත් නිසාන්ට එහි වාසිය සඳහා අමු බලය පමණක් නැත.
එහි විශිෂ්ට බර ව්‍යාප්තිය (53% / 47%) හේතුවෙන් රාමුව හොඳින් සමතුලිත වන අතර විශිෂ්ට ආකර්ෂණයක් ඇත: අධික බලය තිබියදීත්, මෙය එහි පූර්වගාමියා වූ 350 ඉසෙඩ් මෙන් ඩ්‍රයිෆ්ට් කාරයක් නොව වඩාත් මෘදු හා ශිෂ්ඨ සම්පන්න ය. ...
තෙරපුම එන්ජිම එය ඔබව අසුන වෙත ගෙන යන එකක් නොවේ, නමුත් එන්ජිම ඔබට පුදුමාකාර ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරයක් සහ මධ්‍යම දුර ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. එසේ වුවද, ටැකෝමීටරයේ මුදුනේ තවත් අප්‍රසන්න දේ ටිකක් ගත වේ.
මැස්ඩා පාරේ පියාසර කරනවා නම් සහ සුබරු ඒ අසලින් යනවා නම් ඉසෙඩ් එය ජැක්හැම් යන්ත්‍රයක් මෙන් හසුරුවයි. එය අනෙක් දෙකටම වඩා බොහෝ ග්‍රහණයන්ගෙන් යුක්ත වන අතර එයට පාරේ තබා ගත හැකි වේගය සමාන කළ නොහැක. ස්වයංක්‍රීය සමාන්තර අතින් මාරුවීම විශ්මය ජනක වන අතර සෑම විටම ඔබේ හොඳම විලුඹේ ඇඟිල්ලට වඩා හොඳ වනු ඇත.
සෑම කෙනෙකුටම
එවිට තෝරා ගත යුත්තේ කුමන එකද? මෙම යන්ත්‍ර වලින් එකක වැරැද්දක් කිරීම දුෂ්කර වන අතර, මෙම ප්‍රකාශය සමඟ ප්‍රවේශම් වීමට මට අවශ්ය නැත, නමුත්: එය රසය මත රඳා පවතී. එතන Nissan එය වඩාත්ම ඉල්ලූම සේවාව වන අතර අනෙක් දෙකටම සමාන මිලක් තිබියදීත් පරිභෝජනය, මාර්ග බද්ද සහ රක්‍ෂණය අය නොකෙරේ; නමුත් සාධාරණ මිලකට (එහි කේමන් එස් හා සමාන බලයක් ඇත) සැබෑ ක්රීඩා දර්‍ශනයක් ලබා දෙන එකම කාර් එකද එයයි.
La Subaru и Mazda රථ ඔවුන් සමීප වෙමින් සිටී. "මම වැඩ කිරීමට සූදානම්" යන ඔහුගේ පණිවිඩය සමඟ පළමුවැන්න ගීක්ස් හා ට්‍රැක් ඩේ ප්‍රේක්‍ෂකයින්ගේ ප්‍රේක්‍ෂකයින් ආකර්ෂණය කර ගනු නිසැකයි. ඇය නරක ලෙස හැසිරීමට කැමති අතර ඇබ්බැහි විය හැකිය.
මියාටා සමඟ, විනෝද වීමට ඔබට එතරම් වේගයෙන් යාමට අවශ්ය නැත: එහි සැහැල්ලු රාමුව සහ නිහතමානී බලය එය ස්නීකර් තරම් විනෝදජනක වන අතර කණ්ඩායමක වඩාත්ම අපරීක්ෂාකාරී රියදුරු ස්ථානය වුවද එය පරස්පර විරෝධී ලෙස වඩාත්ම වේ ඔවුන් සියල්ලන්ටම විනෝදජනකයි. තත්ත්වය.
