සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම දැනගත යුතු හොඳම ගැසොලින් එන්ජින්!
අන්තර්ගතය
අද, හොඳ පෙට්රල් එන්ජින් සම්ප්‍රදායික ධාවකයින් විසින් ඉතා අගය කරනු ලැබේ. ඒවා ශක්තිමත් නමුත් ආර්ථික හා කල් පවතින ඒවා විය හැකිය. මෙය ඔවුන්ගේ ජනප්රියත්වය තීරණය කරයි. කුමන පෙට්රල් එන්ජිම තෝරාගත යුතුදැයි විශ්වාස නැද්ද? ලැයිස්තුව පරීක්ෂා කරන්න!
ගැසොලින් එන්ජින් ශ්‍රේණිගත කිරීම - පිළිගත් කාණ්ඩ
පළමුව, කුඩා පැහැදිලි කිරීමක් - මෙම ලිපියේ අරමුණ වෙන වෙනම ජනමත විචාරණවල හොඳම එන්ජින් ලැයිස්තුගත කිරීම නොවේ. ඒ වෙනුවට, මෙම පෙට්රල් එන්ජින් ශ්‍රේණිගත කිරීම රියදුරන් සහ යාන්ත්‍රිකයින් හොඳම සමාලෝචන ලබා ගන්නා බව සිතන සියලුම මෝස්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. එබැවින්, විශාල V8 ඒකක හෝ සාර්ථක අඩුකිරීමේ නවීන නියෝජිතයින් විසින් පුදුම නොවන්න. අප සලකා බැලූ වැදගත් පරාමිතීන් වූයේ:
- ඉතිරි කිරීම;
- කල්පැවැත්ම
- අතිශයින්ම භාවිතයට ප්රතිරෝධය.
වසර ගණනාවක් පුරා කුඩා නිර්දේශිත ගැසොලින් එන්ජින්
VAG වෙතින් පෙට්රල් එන්ජිම 1.6 MPI
අතිරික්ත බලයකින් තොරව සුමටව ගුවන් ගත කිරීමෙන් ආරම්භ කරමු. දශක ගණනාවක් තිස්සේ බොහෝ මාදිලිවල සාර්ථකව ස්ථාපනය කර ඇති පෙට්රල් එන්ජිම VAG 1.6 MPI නිර්මාණයයි.. මෙම නිර්මාණය 90 දශකය සිහිපත් කරන අතර, එපමනක් නොව, තවමත් හොඳ හැඟීමක් ඇත. එය තවදුරටත් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොකළත්, උපරිම බලය 105 hp සහිත මෙම එන්ජිම සමඟ ඔබට වීදිවල බොහෝ මෝටර් රථ සොයාගත හැකිය. මෙයට ඇතුළත් වන්නේ:
- Volkswagen Golf සහ Passat;
- ස්කොඩා ඔක්ටේවියා;
- Audi A3 සහ A4;
- ආසන ලියොන්.
මෙම සැලසුම හොඳම පෙට්රල් එන්ජින් ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කළේ ඇයි? පළමුව, එය ස්ථායී වන අතර ගෑස් ස්ථාපනයන් සමඟ හොඳින් ක්රියා කරයි. එය අඩුපාඩු නොමැතිව නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, ඉන් එකක් වන්නේ එන්ජින් ඔයිල් චූෂණ බයිසිකල් පැදීමයි. කෙසේ වෙතත්, මේ හැරුණු විට, සම්පූර්ණ නිර්මාණය විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක්, විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක්, ටර්බෝචාජරයක් හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධික වෙනත් උපකරණ ඔබට මෙහි සොයාගත නොහැක. මෙය මූලධර්මය අනුව නිර්මාණය කරන ලද ගැසොලින් එන්ජිමකි: "ඉන්ධන පුරවා යන්න."
Renault 1.2 TCe D4Ft පෙට්රල් එන්ජිම
මෙම ඒකකය පෙර එක තරම් පැරණි නොවේ, එය Renault මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, Twingo II සහ Clio III 2007 සිට. EA1.4 ලෙස නම් කරන ලද සමරු VAG 111 TSI එන්ජිම වැනි විශාල සැලසුම් අසාර්ථක වීමකින් ප්‍රමාණය අඩු කිරීමේ මූලික උත්සාහයන් බොහෝ විට අවසන් විය. 1.2 TCe ගැන කිව නොහැකි දේ.
ඔබ විශ්වාසදායක පෙට්රල් එන්ජින් ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, මෙය ඇත්තෙන්ම නිර්දේශ කිරීම වටී.. විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් නොමැත, පැරණි අනුවාදය 1.4 16V සහ 102 hp මත පදනම්ව ඉතා සරල සහ ඔප්පු කළ නිර්මාණය. රිය පැදවීම ඉතා විනෝදජනක කරන්න. සමහර විට දුෂ්කරතා පැන නගින්නේ ප්රධාන වශයෙන් අපිරිසිදු තෙරපුම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
පෙට්රල් එන්ජිම 1.4 EcoTec Opel
මෙය වඩාත්ම ආර්ථිකමය ගැසොලින් එන්ජින් වලට ගැලපෙන පිටපතකි.. එය Opel මෝටර් රථ සඳහා හඳුන්වා දෙන ලදී එනම් Adam, Astra, Corsa, Insignia සහ Zafira. 100-150 hp පරාසයක බල විකල්ප. මෙම යන්ත්රවල කාර්යක්ෂම චලනය සඳහා ඉඩ ලබා දී ඇත. එසේම, එය අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයක් නොතිබුණි - බොහෝ විට පෙට්රල් ලීටර් 6-7 - සම්මත සාමාන්යය.
එය ප්රමාණවත් නොවන පරිදි, බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් සහිත පළමු අනුවාදයේ එන්ජිම LPG පද්ධතිය සමඟ විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබට ලාංඡනයේ ඇති විකල්පය සමඟ ඇලී සිටිය හැකිය, විශේෂයෙන් J අනුවාදයේ ටිකක් බර පැත්තේ තිබූ Astra.
පෙට්රල් එන්ජිම 1.0 EcoBoost
විශ්වසනීයත්වය, සිලින්ඩර 3 ක් සහ 100 hp ට වැඩි බල ලීටරයකට? මෑතක් වන තුරු, ඔබට සැකයක් ඇති විය හැකිය, නමුත් ෆෝඩ් එහි කුඩා එන්ජිම සැබවින්ම විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරන බව ඔප්පු කරයි. එපමණක් නොව, ඔහු මොන්ඩියෝ පමණක් නොව, ග්රෑන්ඩ් සී-මැක්ස් ද ඵලදායී ලෙස ධාවනය කිරීමට සමත් වේ! ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ, ඔබට ඉතා බර කකුලක් නොමැති නම්, ඔබට ලීටර් 6 ට වඩා අඩු විය හැක. හොඳම පෙට්රල් එන්ජින් ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ස්ථානයක් මෙම සැලසුම සඳහා වෙන් කර ඇත්තේ ඉන්ධන සඳහා අවම රුචිය නිසා පමණක් නොවේ. එය ඉහළ කල්පැවැත්ම, විශ්වසනීයත්වය, විනීත කාර්ය සාධනය සහ… සුසර කිරීමට ඇති සංවේදීතාව මගින් ද කැපී පෙනේ. නැහැ, මෙය විහිළුවක් නොවේ. සාධාරණ 150 hp සහ 230 Nm යනු එන්ජින් සිතියම වැඩිදියුණු කිරීමේ කාරණයකි. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එවැනි මෝටර් රථ කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ධාවනය කරයි.
කුමන බලවත් පෙට්රල් එන්ජිම විශ්වාසදායකද?
VW 1.8T 20V පෙට්රල් එන්ජිම
යුරෝපීය මෝටර් රථවල නිර්දේශිත පෙට්රල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය බොහෝ විට පහසුවෙන් සකස් කළ මාදිලි වලින් එකකි. 1995 සිට AEB හි මූලික අනුවාදයේ, එයට 150 hp බලයක් තිබුණි, කෙසේ වෙතත්, එය පහසුවෙන් සාධාරණ 180 හෝ 200 hp දක්වා ඉහළ නැංවිය හැකිය. Audi S3 හි BAM යන නාමය සහිත ක්‍රීඩා අනුවාදයේ, මෙම එන්ජිමට 225 hp ප්‍රතිදානයක් තිබුණි. ඉතා විශාල "තොගයක්" සමඟ නිර්මාණය කර ඇති එය සුසර කරන්නන් අතර පාහේ සංස්කෘතික ඒකකයක් බවට පත්ව ඇත. අද දක්වා, ඔවුන් එය වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, 500, 600 සහ 800 hp වේ. ඔබ මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම් සහ Audi රසිකයෙක් නම්, කුමන පෙට්රල් එන්ජිම තෝරාගත යුතුද යන්න ඔබ දැනටමත් දන්නවා.
Renault 2.0 Turbo පෙට්රල් එන්ජිම
163 HP ලීටර් දෙකක එන්ජිමකින් Laguna II සහ Megane II හි මූලික අනුවාදයේ - ප්රමාණවත් ප්රතිඵලය. කෙසේ වෙතත්, ප්රංශ ඉංජිනේරුවන් තවදුරටත් ඉදිරියට ගිය අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෙම ඉතා සාර්ථක ඒකකයෙන් 270 hp මිරිකීමට ඔවුන් සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්‍රභේදය Megane RS ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය කිහිප දෙනෙකු සඳහා වෙන් කර ඇත.මෙම සිලින්ඩර 4 නොපෙනෙන එන්ජිම මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් හෝ නිතර සිදුවන බිඳවැටීම් වලින් එහි පරිශීලකයින්ට කරදර නොකරයි. ගෑස් සැපයුම සඳහා ද එය විශ්වාසයෙන් නිර්දේශ කළ හැකිය.
Honda K20 V-Tec පෙට්රල් එන්ජිම
අපි හොඳම පෙට්රල් එන්ජින් එකතු කරන්නේ නම්, ජපන් වර්ධනයන් සඳහා ඉඩක් තිබිය යුතුය.. මෙම ලීටර් දෙකක නිර්භීත රාක්ෂයා බොහෝ ආසියානු නියෝජිතයින්ගේ ඉදිරි පරාසයේ ආරම්භයයි. ටර්බයිනයක් නොමැතිකම, ඉහළ revs සහ විචල්‍ය කපාට කාලසීමාව දිගු කලක් තිස්සේ ඉහළ බලය සඳහා ජපන් වට්ටෝරුවකි. මොහොතකට, මෙම එන්ජින් ටචෝමීටරයේ රතු ක්ෂේත්‍රය යටතේ ඉතා අමානුෂික ලෙස ඉස්කුරුප්පු කර ඇති බැවින්, ඒවා විශේෂයෙන් කල් පවතින ඒවා නොවිය යුතු යැයි ඔබ සිතනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය විකාරයකි - බොහෝ දෙනෙක් පෙට්රල් එන්ජින් අවම විශ්වාසදායක ලෙස සලකති.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ආකෘතිය ප්රායෝගිකව දෝෂ රහිත එන්ජිමක උදාහරණයකි. නිසි ලෙස හැසිරවීම සහ නඩත්තු කිරීම සමඟ, එය කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් ආවරණය වන අතර එය සුසර කිරීමට කැමති අය විසින් ආදරය කරනු ලැබේ. ටර්බෝ එකක් එකතු කර අශ්වබල 500 ක් හෝ 700 ක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍යද? ඉදිරියට යන්න, K20 සමඟ එය කළ හැකිය.
Honda K24 V-Tec පෙට්රල් එන්ජිම
මෙය සහ පෙර අවස්ථාව ප්රායෝගිකව විනාශ කළ නොහැකි පෙට්රල් එන්ජින් වේ. දැඩි විමෝචන රෙගුලාසි හේතුවෙන් දෙකම අත්හිටුවන ලදී. K24 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රියදුරු සතුව ඇත්තේ 200 hp පමණි. එන්ජිම ටොන් 1,5 ක් බරැති මෝටර් රථයක් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වූ ගිවිසුමේ සිට ප්රධාන වශයෙන් දැනගෙන ඇත. K24 අසල K20, අතිශය සරල, නවීන සහ ඒ සමඟම ඇදහිය නොහැකි තරම් කල් පවතින එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. අවාසනාවකට, ගෑස් බලශක්ති ආධාරකරුවන් සඳහා කණගාටුදායක ආරංචියක් ඇත - මෙම මෝටර් රථ ගෑස් මත පරිපූර්ණ ලෙස ක්රියා නොකරන අතර, කපාට ආසන ඉක්මනින් දැවී යාමට කැමති වේ.
සිලින්ඩර 4කට වඩා වැඩි අඩුම අසාර්ථක පෙට්රල් එන්ජින්
දැන් හොඳම අධි ක්‍රියාකාරී පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා කාලයයි. ඔවුන්ගේ එන්ජිම සමඟ වාහන කිහිපයක් බෙදා ගත හැකි ඒවා.
Volvo 2.4 R5 පෙට්රල් එන්ජිම
ආරම්භ කිරීම සඳහා, ලස්සන ශබ්දයක් සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඒකකයක්. සුවිශේෂී ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත මෝටර් රථ එන්ජිමක් නොවූවත්, එය සුවිශේෂී කල්පැවැත්මක් සහිතව ගෙවයි. එය turbocharged සහ non-turbocharged යන ප්‍රභේද කිහිපයකින් ලබා ගත හැකි වූ නමුත් දෙවැන්න වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. එන්ජිම 10-කපාට හෝ 20-කපාට අනුවාදය භාවිතා කළේද යන්න මත පදනම්ව, එය 140 හෝ 170 hp නිපදවයි. S60, C70 සහ S80 වැනි විශාල මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට එය ප්රමාණවත් බලයක්.
BMW 2.8 R6 M52B28TU පෙට්රල් එන්ජිම
193 hp අනුවාදය සහ 280 Nm ක ව්යවර්ථයක් තවමත් ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ ජනප්රියයි. සිලින්ඩර 6 ක පේළිගත සැකැස්ම ඒකකයේ අලංකාර ශබ්දයක් සපයන අතර, කාර්යයම හදිසි හා අප්රසන්න විස්මයන්ගෙන් තොරය. අඩුම කරදරයකින් තොර පෙට්රල් එන්ජිම කුමක්දැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ඉදිරියෙන් සිටී.
M52 එන්ජින්වල සම්පූර්ණ පේළිය වෙනස් කිරීම් 7 කින් සමන්විත වන අතර, විවිධ බලය සහ විස්ථාපනය. ඇලුමිනියම් බ්ලොක් සහ හොඳින් ස්ථාපිත Vanos කපාට කාල පද්ධතිය නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සුළු වශයෙන් නොසලකා හැරියත්, පරිශීලකයින්ට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි. ඒකකය ගෑස් ස්ථාපනයකින් ද ක්රියා කරයි. සෑම BMW රසිකයෙක්ම තම මෝටර් රථයේ අඩුම කරදරයකින් තොර එන්ජිම කුමක්දැයි කල්පනා කරනු ඇත. නිසැකවම M52 පවුල නිර්දේශ කිරීම වටී.
Mazda 2.5 16V PY-VPS පෙට්රල් එන්ජිම
මෙය වෙළඳපොලේ ඇති නවතම එන්ජිමක් වන අතර, එහි භාවිතය මුලින් Mazda 6 ට සීමා විය. කෙටියෙන් කිවහොත්, එය ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම, සිලින්ඩර ගණන අඩු කිරීම හෝ DPF ෆිල්ටර භාවිතා කිරීමේ නවීන මෝටර් රථ ප්‍රවණතාවලට පටහැනි වේ. ඒ වෙනුවට, මැස්ඩා ඉංජිනේරුවන් සම්පීඩන-ජ්වලන සැලසුමකට සමානව හැසිරිය හැකි බ්ලොක් එකක් නිර්මාණය කර ඇත. සියල්ලට හේතුව 14:1 සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වීමයි. මෙම පවුලෙන් මෝටර් රථ එන්ජින් ගැන පරිශීලකයින් පැමිණිලි නොකරයි, ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා ඉතා කෙටි වුවද.
3.0 V6 PSA පෙට්රල් එන්ජිම
ප්රංශ සැලකිල්ලේ සැලසුම 90 දශකයේ සිට ආරම්භ වේ, එක් අතකින්, මෙය මෙහෙයුම් මට්ටම හා සම්බන්ධ දෝෂයක් විය හැකිය. අනෙක් අතට, අයිතිකරුවන් පැරණි තාක්‍ෂණය සහ දැඩි ලෙස තල්ලු නොකරන හොඳම පෙට්රල් එන්ජින් අගය කරති. ඔවුන් ඔබට ඉහළ වැඩ සංස්කෘතියක් සහ සාමාන්‍යයට වඩා දිගු ආයු කාලයක් සමඟ ආපසු ගෙවනු ඇත. මෙය PSA හි V6 එන්ජිමක් වන අතර එය Peugeot 406, 407, 607 හෝ Citroen C5 සහ C6 හි ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම සැලසුම වඩාත්ම ලාභදායී නොවන නිසා LPG ස්ථාපනය සමඟ හොඳ සහයෝගීතාවය රියදුරු ආර්ථිකය වැඩි දියුණු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, එහි අශ්වබල 5 අනුවාදයේ Citroen C207 සඳහා සෑම කිලෝමීටර 11 කටම පෙට්රල් ලීටර් 12/100 ක් පමණ අවශ්‍ය වේ.
Mercedes-Benz 5.0 V8 M119 පෙට්රල් එන්ජිම
අතිශයින්ම සාර්ථක ඒකකයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පැහැදිලි හේතු නිසා සෑම පරිශීලකයෙකුටම ප්‍රවේශ විය නොහැක. 1989-1999 දක්වා මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලද අතර සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ බල ගැන්වීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. රියදුරන්ට විදුලිය නොමැතිකම, වැඩිම ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන පැමිණිලි කළ නොහැකි විය. විශ්වසනීයත්වය අනුව, මෙම ඒකකය නඩත්තු-නිදහස් රියදුරු වසර ගණනාවක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, එය වේ. මීට වසර 20 කට පෙර භාවිතා කරන ලද හොඳම පෙට්රල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ඉස්මතු කිරීම වටී..
ඔබ අසා නැති අඩුම විශ්වාසනීය ගැසොලින් එන්ජින්
Hyundai 2.4 16V පෙට්රල් එන්ජිම
මෙම මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නන්ට අනුව, අශ්වබල 161 අනුවාදය එතරම් ස්ථායී සැලසුමක් වන අතර ඔබට බැලිය හැක්කේ තෙල් පරතරය දෙසට පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අඩුපාඩු නොමැතිව යන්ත්රයක් නොවේ, නමුත් සරල හා කල් පවතින එන්ජිම විශේෂ පිළිගැනීමක් ලැබිය යුතුය. හොඳම පෙට්රල් එන්ජින්වල ලක්ෂණ මේවා නේද? ඔබ Audi හෝ BMW ලාංඡනයක් ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, Hyundai රථයක් පැදවීම බැලූ බැල්මට එතරම් විනෝදජනක නොවනු ඇත. වාසනාවකට මෙන්, මෙය පෙනුමකි.
Toyota 2JZ-GTE ගැසොලින් එන්ජිම
මෙම ඒකකය සුසර කරන්නන් සහ බලය සීමාවට තල්ලු කිරීමට උනන්දුවක් දක්වන අය අතර හොඳින් දන්නා නමුත්, යමෙකුට එය නිසැකවම ළඟා විය නොහැක. දැනටමත් නිෂ්පාදන අදියරේදී, 3-ලීටර් පේළි එන්ජිම වඩාත් දුෂ්කර කොන්දේසි සඳහා සකස් කර ඇත. කඩදාසි මත ඒකකයේ නිල බලය 280 hp වුවද, යථාර්ථයේ දී එය තරමක් වැඩි විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, වාත්තු-යකඩ බ්ලොක්, සංවෘත සිලින්ඩර හිස, ව්‍යාජ සම්බන්ධක දඬු සහ තෙල් ආලේපිත පිස්ටන් මෙම ඒකකය වසර ගණනාවක් මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ භාවිතා කර ඇති බවයි. 1200 හෝ සමහරවිට 1500 hp? මෙම එන්ජිම සමඟ එය කළ හැකිය.
Lexus 1LR-GUE 4.8 V10 පෙට්රල් එන්ජිම (Toyota සහ Yamaha)
සාම්ප්‍රදායික V8 වලට වඩා කුඩා සහ සම්මත V6 වලට වඩා අඩු බර එන්ජිමක්ද? කිසිම ප්රශ්නයක් නැ. Toyota සහ Yamaha ඉංජිනේරුවන් එක්ව මෙම රකුසාව ප්‍රිමියම් සන්නාමය සඳහා, එනම් Lexus සඳහා නිර්මාණය කළ ඉහළම පිළිගැනීමට ලක්විය යුතුය. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ඇස් හමුවේ, මෙම ඒකකය බොහෝ පෙට්රල් එන්ජින් අතර වඩාත්ම දියුණු එකකි. මෙහි සුපිරි ආරෝපණයක් නොමැති අතර, ඒකකයේ බලය 560 hp වේ. ඔබ හොඳම පෙට්රල් එන්ජින් ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, මෙම සැලසුම අනිවාර්යයෙන්ම ඒවායින් එකකි..
එන්ජින් බ්ලොක් සහ හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, කපාට සහ සම්බන්ධක දඬු ටයිටේනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එමඟින් ඒකකයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. ඔබ මෙම මැණික අයිති කර ගැනීමට කැමතිද? මෙම එකතු කළ හැකි මෝටර් රථය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ PLN මිලියන 2 කට වඩා වටිනවා.
අඩුම විශ්වාසනීය පෙට්රල් එන්ජිම කුමක්ද? සාරාංශය
වසර ගණනාවක් පුරා, ලබා දී ඇති කාණ්ඩවල හොඳම ඒවා ලෙස සැලකෙන බොහෝ වාහන නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ දුරට, වසරේ එන්ජිම මැතිවරණය කෙතරම් සත්‍යයක් වේද යන්න කාලය පෙන්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහත ඒකක පූර්ණ විශ්වාසයකින් යුතුව නිර්දේශ කළ හැකි ඒවායින් එකකි. ඔබට ඔබව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක - හොඳම පෙට්රල් එන්ජින්, විශේෂයෙන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල, වඩාත්ම සැලකිලිමත් හිමිකරුවන් සිටි ඒවා වේ..
