HEMI, i.e. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අර්ධගෝලාකාර මෝටර - එය පරීක්ෂා කිරීම වටී ද?
අන්තර්ගතය
බලවත් ඇමරිකානු HEMI එන්ජිම - ඒ ගැන දැන ගැනීම වටී කුමක්ද?
ධාවන පථයේදී ගණන් කිරීම සඳහා බලවත් මාංශ පේශි මෝටර් රථ කුඩා ඒකක මගින් බලගැන්විය නොහැක. එමනිසා, මෙම ඇමරිකානු (අද) සම්භාව්යයේ ආවරණය යටතේ, සෑම විටම විශාල එන්ජින් සවි කිරීමට අවශ්ය විය. එම වසරවල ලීටරයකට විදුලිය ලබාගැනීමට දැන් වඩා තරමක් අපහසු වූ නමුත් වායු විමෝචන ප්‍රමිතීන් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ සීමාවන් නොමැතිකම නිසා එය ගැටලුවක් නොවීය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයට පෙර සිටම එන්ජිමකින් අශ්වබල කිහිපයක් ඉවත් කිරීම පහසු නොවූ නිසා එය නිවැරදි කිරීමට විසඳුම් සොයා ගන්නා ලදී. එබැවින් අර්ධගෝලාකාර දහන කුටි සහිත එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඔබට දැන් උමග කෙළවරේ ආලෝකය පෙනෙනවාද? HEMI එන්ජිම ක්ෂිතිජයේ දිස්වේ.
HEMI එන්ජිම - දහන ඒකක නිර්මාණය
වටකුරු දහන කුටි නිර්මාණය කිරීම අභ්‍යන්තර දහන ඒකකවල කාර්යක්ෂමතාවයේ තියුණු වැඩිවීමකට දායක වූ අතර බොහෝ ගෝලීය නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල එවැනි විසඳුම් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. V8 HEMI සැමවිටම ක්‍රයිස්ලර්ගේ ප්‍රමුඛයා නොවීය, නමුත් මෙම මෝස්තරවල බලයට වඩා බොහෝ දේ තිබුණි. මේ ආකාරයෙන් දහන කුටිය ගොඩනැගීමේ බලපෑම කුමක්ද?
HEMI එන්ජිම - මෙහෙයුම් මූලධර්මය
සිලින්ඩරයේ හැඩය අඩු කිරීම (රවුම්) වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීමේදී දැල්ල වඩා හොඳින් පැතිරීමට හේතු විය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ජ්වලනයේදී ජනනය වන ශක්තිය කලින් භාවිතා කරන ලද මෝස්තරවල මෙන් සිලින්ඩරයේ පැතිවලට පැතිර නොයන බැවින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි විය. HEMI V8 හි ගෑස් ප්‍රවාහය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විශාල පරිභෝජනය සහ පිටාර කපාට ද තිබුණි. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම නියමිත පරිදි ක්‍රියාත්මක නොවූවත්, වසා නොයන මොහොත සහ දෙවන කපාටය එකවර විවෘත කිරීම හේතුවෙන්, එය තාක්ෂණික වශයෙන් කපාට අතිච්ඡාදනය ලෙස හැඳින්වේ. මෙයට හේතු වූයේ ඒකකයේ ඉන්ධන සඳහා ඇති ඉහළ ඉල්ලුම මිස හොඳම පරිසර විද්‍යාව නොවේ.
HEMI - බහුවිධ එන්ජිමක්
60 සහ 70 ගණන්වල HEMI ඒකක නිර්මාණය කිරීමෙන් වසර ගණනාවක් ගත වී ඇත බලවත් ඒකකවල රසිකයින්ගේ හදවත් දිනා ගත්තේය. දැන්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම මෝස්තර සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය, නමුත් "HEMI" යන නම ක්‍රයිස්ලර් සඳහා වෙන් කර ඇත. මුල් සැලසුම්වල මෙන් දහන කුටිය තවදුරටත් අර්ධගෝලාකාර එකකට සමාන නොවේ, නමුත් බලය සහ ධාරිතාව පවතී.
HEMI එන්ජිම වර්ධනය වූයේ කෙසේද?
2003 දී (ඉදිකිරීම් නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසු) වත්මන් විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට ඔබ සමත් වූයේ කෙසේද? පළමුවෙන්ම, දහන කුටියේ හැඩය තරමක් වටකුරු එකක් බවට වෙනස් කරන ලද අතර එය කපාට අතර කෝණයට බෙහෙවින් බලපායි, සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් ඇතුළත් විය (මිශ්රණය දැල්වීමෙන් පසු වඩා හොඳ බලශක්ති බෙදා හැරීමේ ගුණාංග), නමුත් HEMI ද MDS පද්ධතිය හඳුන්වා දෙන ලදී. ඒ සියල්ල විචල්‍ය විස්ථාපනය ගැන ය, නැතහොත් එන්ජිම අඩු බරකින් ක්‍රියා නොකරන විට සිලින්ඩරවලින් අඩක් නිවා දැමීමයි.
HEMI එන්ජිම - අදහස් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය
කුඩාම අනුවාදයේ 5700 cm3 සහ 345 hp ඇති HEMI එන්ජිම ලාභදායී වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම දුෂ්කර ය. 5.7 hp අනුවාදයේ 345 HEMI එන්ජිම. සාමාන්යයෙන් පෙට්රල් ලීටර් 19 ක් හෝ ගෑස් ලීටර් 22 ක් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් මෙය V8 ඒකකයේ එකම අනුවාදය නොවේ. නිෂ්පාදකයාට අනුව සෙන්ටිමීටර 6100 ක පරිමාවක් ඇති තැනැත්තා කිලෝමීටර 3 කට සාමාන්යයෙන් ලීටර් 18 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අගයන් ලීටර් 100 ඉක්මවයි.
විවිධ HEMI විකල්පයන් කුමන ආකාරයේ දහනයක්ද?
Hellcat හි 6.2 V8 ටැංකියෙන් ඉන්ධන දහනය කිරීමට ද විශිෂ්ටයි. නිෂ්පාදකයා පාරේ කිලෝමීටර 11 කට ලීටර් 100 ක් පමණ ප්‍රකාශ කරන අතර, කිලෝමීටර 700 කට වඩා වැඩි මෘගයෙකු වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී (ප්‍රායෝගිකව ලීටර් 20 කට වඩා වැඩි) ඉන්ධන දහනය කළ යුතු යැයි ඔබට සිතිය හැකිය. එවිට HEMI 6.4 V8 එන්ජිමක් ඇත, එයට සාමාන්යයෙන් 18 l/100 km (සාධාරණ රිය පැදවීමකින්, ඇත්ත වශයෙන්ම) අවශ්ය වන අතර ගෑස් පරිභෝජනය 22 l/100 km පමණ වේ. නගර 8 ටර්බෝ වල මෙන් බලවත් V1.2 සමඟ දහනය කළ නොහැකි බව පැහැදිලිය.
5.7 HEMI එන්ජිම - දෝෂ සහ අක්‍රමිකතා
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සැලසුම පරිපූර්ණ නොවන අතර එහි අඩුපාඩු තිබේ. තාක්ෂණික ගැටළු හේතුවෙන්, 2006 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපත් වල වැරදි කාල දාමයක් තිබුණි. එහි කැඩීම නිසා එන්ජිමට විශාල හානියක් සිදු වූ කපාට සමග පිස්ටන් ගැටීමට හේතු විය හැක. මෙම එන්ජිමේ අවාසි මොනවාද? සියල්ලට කළින්:
- nagarobrazovanie;
- මිල අධික විස්තර;
- තෙල්වල අධික පිරිවැය.
කිලෝමීටර 10 කට තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය නොඉක්මවන ලෙස නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරයි. හේතුව? බේරුම්කරණ පරිමාණය. ඊට අමතරව, ඔබ අපේ රටේ ඒවා මිලදී ගන්නේ නම්, කොටස් සෑම විටම ලාභදායී නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් එක්සත් ජනපදයෙන් ආනයනය කළ හැකිය, නමුත් එය යම් කාලයක් ගත වේ.
HEMI තෙල් ගැන දැන ගැනීම වටී කුමක්ද?
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ මෙම ඒකක සඳහා නිර්මාණය කර ඇති SAE 5W20 එන්ජින් ඔයිල් ය. 4-සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ පද්ධතියක් ඇති එම ආකෘති සඳහා විශේෂයෙන් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එවැනි නිෂ්පාදනයක් සඳහා ගෙවිය යුතුය. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ධාරිතාව ලීටර් 6,5 ට වඩා වැඩි බැවින් අවම වශයෙන් ලීටර් 7 ක තෙල් ටැංකියක් මිලදී ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පෙරනයක් සහිත එවැනි තෙල්වල පිරිවැය යුරෝ 30 ක් පමණ වේ.
මම HEMI V8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත යුතුද? ඔබ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන තැකීමක් නොකරන්නේ නම් සහ ඔබ ඇමරිකන් කාර් වලට ආදරය කරන්නේ නම්, ඒ ගැන සිතන්නවත් එපා.
