ලෝක දෙකෙන් හොඳම ඒවා // රිය පැදවීම: කවාසාකි නින්ජා 1000 එස්එක්ස්

Kawasaki යනු නව ඒවා හඳුන්වා දීම පමණක් නොව, පන්ති විසින් දිගු කලක් තිස්සේ ස්ථාපිත කර ඇති යතුරුපැදි ගැන සැලකිලිමත් වන නිෂ්පාදකයින්ගෙන් එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි නවීන තාක්ෂණයන් ගැන අමතක නොකරමු.

වඩ වඩාත් විලාසිතාමය "හරස්වර්ග" ඉදිරිපත් කරමින් දැන් සම්භාව්‍ය ක්‍රීඩා පන්ති පන්තිය ගැන සමහර නිෂ්පාදකයින්ට දැනටමත් අමතක වී ඇති අතර, කවාසාකි තවමත් ඒ ගැන සිතුවේවත් නැති අතර මේ සඳහා ඔවුන්ට හොඳ හේතුවක් නැත. නින්ජා 1000 එස්එක්ස් හි නව ක්‍රීඩා වල පුරෝගාමියා වන ඔවුන්ගේ ඉසෙඩ් 1000 එස්එක්ස් එහි පන්තියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලියක් වන අතර දිවයිනේ එය සමස්තයක් වශයෙන් වැඩියෙන්ම අලෙවි වන යතුරුපැදි මාදිලිය යැයි කිව හැකිය.

එම නිසා ස්ලෝවේනියානු ආනයනකරුගේ ආරාධනයට අපේ සඟරාවේ කතුවරුන් ඉතාමත් සතුටින් ප්‍රතිචාර දැක්වූහ. Ооо දකුණු ස්පා Spain් inයේ උණුසුම් කෝර්ඩෝබා ද ජනවාරියේදී අපේක්ෂා කෙරේ. ඩීකේඑස් හි ක්‍රොඒෂියානු සගයා, මාධ්‍යවේදියා සහ ස්පාල් මහතා සමඟ දින කිහිපයක් සන්නිවේදනය කිරීම ඉතා පැහැදිලිව පැහැදිලි වූ නමුත් ප්‍රශ්නය විවෘතව පැවතුනි, නැත්නම් ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිසංස්කරණය කර තිබේද, ඉසෙඩ් ලීටරයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇත්තෙන්ම නින්ජා පවුලේ සාමාජිකත්‍වකට සුදුසුයි.

ඉතින්, නව Z1.043 SX වලින් පසුව, ඝන අඩි 1000 Ninja 1000SX ලෙස හැඳින්වේ. Kawasaki හි SX කෙටි යෙදුම බොහෝ කලක සිට ක්‍රීඩා සංචාරක බයිසිකල් හැඳින්වීමට භාවිතා කර ඇත, Kawasaki හොඳ බව ඔප්පු කර ඇත. 2020 Ninja SX 1000 වසරට පිවිසෙන්නේ නව සංරචක, වැඩිදියුණු කළ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, ඊටත් වඩා සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය, වේගවත් හා දිගු ගමනක ජීවිතය වඩාත් විනෝදජනක කරවන වැඩිදියුණු කළ ergonomics සහ විසඳුම් සමඟිනි.

Ergonomics - නින්ජා යනු ධාවකයෙකුට වඩා සංචාරකයෙකි

සාමාන්‍යයෙන් මෑතක් වන තුරුම නින්ජා වීම සුවිශේෂී ක්‍රීඩා දිවියක් සහ රේසිං චරිතයක් සපයා ඇති නමුත් දැන් කවාසකි ඒ සම්බන්ධයෙන් සිය සීමාවන් පුළුල් කර තිබේ. දැන් ටික කලක සිට නින්ජා ඔවුන්ගේ සැලසුම් රේඛා සමඟ විශේෂයෙන් ත්‍රිමාණ පන්ති වලදී ඉතා ත්‍යාගශීලී වී ඇත. එම නිසා බැලූ බැල්මට නින්ජා 1000 එස්එක්ස් ඉතා ක්‍රීඩාශීලී පාපැදියක් වීම පුදුමයක් නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ නින්ජා 1000 එස්එක්ස් හි ඔඩොක්කුවට ගිය පසු, සුක්කානම් ජ්‍යාමිතිය සහ සෙසු ergonomics දෙකම ධාවන පථයේ ධාවන තරඟ වලට වඩා දිගු ගමන සඳහා වඩාත් ගැලපෙන බව පැහැදිලි වේ. හැන්ඩ්ල්බාර් පහත් නොවන බැවින් රියැදුරු තරමක් කෙළින් වාඩි වී සිටින අතර දණහිස් එතරම් නැවී නැත. එසේ කිරීමෙන්, දෘශ්‍යතාව අඩිපාර මතට ගැලවී යයි, එය සැනසීම අතින් තරමක් පහත් මට්ටමකට පත් වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කළෙමි. නමුත් මෙය එසේ නොවේ. එනම්, පෙඩල් වලට ඇස්ෆල්ට් නියැදියක් ලබා ගැනීම සඳහා, හැරවීමේදී අවම වශයෙන් අංශක 50 ට වඩා ටිකක් නැමීම අවශ්‍ය වන අතර, මෙය විශ්වාස කරන්න, අවම වශයෙන් සාමාන්‍ය මාර්ගයකදී එය ඉතා නිර්භීත ය. සාමාන්‍ය බුද්ධියට ටිකක් එහා.

යතුරුපැදියක ඇති එකම සැබෑ ඉරියව්ව ක්‍රීඩා ඉරියව්වක් යැයි සිතන අයට Ninja 1000 SX වෙතින් විවේකයක් ගත හැකිය, මන්ද ටැංකියට ඉහළින් අවශ්‍ය නම් එය මත සුවපහසු ලෙස වැතිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති බැවිනි. ඉතා ඉක්මනින් හෙඩ් ලයිට් වලට ඉහලින් ඉහල යයි පියවර හතරකින් සකස් කළ හැකි වීදුරුව... රිය පැදවීමේදී සුළු කුසලතාවයකින් බෑවුම වෙනස් කළ හැකි නමුත් අධික වේගයෙන් නොවේ. වායුගෝලීය වශයෙන් විශිෂ්ට යැයි මම පැවසීමට නිර්භීත වීදුරුවක් දෙකක් තිබේ. පරීක්‍ෂණ පාපැදියේදී ඔහු කුඩා වූ නමුත් විශේෂ නැමීම් නොමැතිව ධාවකයා පහසු ගුවන් සාක්කුවකට ඇතුළු වන බවට වග බලා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔහු තවමත් දනී. පැයට කිලෝමීටර් 160 දක්වා වේගයෙන් හිස්වැසුම සහ උරහිස් වටා ප්‍රායෝගිකව කැලඹීමක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, සන්නාහය සහ වීදුරුව පිටුපස සැඟවීමට ඔබට පැයට කිලෝමීටර් 220 කට වඩා වැඩි වේගයකින් "පියාසර කිරීමට" සිදු වේ.

Ninja 1000 SX අතිශය බරපතල ක්‍රීඩා ටෝකරයක් බවට වන ප්‍රකාශයට සහය දැක්වීම සඳහා, එය ද උපකාරී වේ තරමක් පළල සහ ඝනකමින් වැඩි ආසනයක්මුළු දවසම පැදවීමෙන් පසු එය ඉතා සුවපහසු බව ඔප්පු විය. පුළුල් පරාසයක පවතින මුල් උපාංග මඟින් සංචාරක හැකියාවන් තවදුරටත් ඉහළ නංවන අතර ඒවා තනි තනිව හෝ කර්මාන්තශාලා පැකේජ වල කොටසක් ලෙස තෝරා ගත හැකිය.

කාර්ය සාධනය, ටුවර් в исполнении කාර්ය සාධන ටූරර්

මේ අනුව, පාරිභෝගිකයා කර්මාන්තශාලා කට්ටල තුනෙන් එකක් තෝරා ගන්නේ නම් කෙසේ හෝ ඔහුගේ යතුරුපැදිය වැඩි දියුණු කළ හැකිය. නමින්ම පෙන්නුම් කරන පරිදි, කාර්ය සාධන පැකේජයට ඇලවූ සීරීම් විරෝධී ටැංකි ආරක්‍ෂක, ටින්ටඩ් වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, රාමු ආරක්‍ෂක, පසුපස ආසන කවරය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ ඇතුළත් වේලේසිං නොමැතිව කාප්, එමඟින් මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් දෙකකින් අඩු කර ගත හැකිය... ටුවරර් සංස්කරණයේ සංචාරක පැකේජයට විශාල කළ වින්ඩ්ස්ෂීල්ඩ්, ඒ සමඟ බෑගය සහිත ලීටර් 28 ක පැති කවරයක්, සරල එක් යතුර සූට්කේස් ඇමිණුම් පද්ධතියක්, සංචලන උපාංග රඳවනයක්, රත් වූ ග්‍රහණ සහ ටීඑෆ්ටී තිර ආරක්ෂකය ඇතුළත් වේ. තුන්වන සහ පොහොසත්ම කාර්ය සාධන ටූරර් යනු මේ දෙකේම එකතුවකි.

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ - නිවසේ ඇති සියල්ල

පූර්වගාමියා වූ Z1000 SX, දැනටමත් සම්පුර්ණ ආරක්‍ෂිත ඉලෙක්ට්‍රෝනික පැකේජයකින් සමන්විත වූ අතර නින්ජා 1000 SX හි වර්තමාන අනුප්‍රාප්තිකයා ද කාලය අනුව කටයුතු කරමින් සිටී. සම්පූර්ණ LED ආලෝකකරණය, නැව් පාලනය, KQS (කවාසකි ඉක්මන් මාරුව) ඇත්තෙන්ම, නවීන හා, මගේ අදහසේ හැටියට, ඉතාමත් විනිවිද පෙනෙන හා ඇසට ප්‍රිය උපදවන ටීඑෆ්ටී තිරයක් සහිතව, එය ද ඉතා අවබෝධාත්මක, තර්කානුකූල හා භාවිතයට පහසු ය. එය මූලික වශයෙන් වෙනස් ග්‍රැෆික්ස් දෙකකට (සම්මත සහ ක්‍රීඩාව) සහ ප්‍රධාන කරුණු දෙකක් ඉඩ දෙයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය එයයි කවාසකි යෙදුම හරහා ස්මාර්ට්ෆෝන් වලට සම්බන්ධ කළ හැකිය. මෙය ඔබට විසිත්ත කාමරයේ සිටම එන්ජින් සිතියම් සැකසීම් වෙනස් කිරීමට, රියදුරු සංඛ්‍යාලේඛන සහ ටෙලිමෙට්‍රි සමඟ ක්‍රීඩා කිරීමට සහ රිය පැදවීමේදී ඇමතුම්, ඊමේල් සහ පණිවිඩ සමඟ ඔබව යාවත්කාලීනව තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. තවත් සොඳුරියක් ඇත - මතක ඇලවීමේ දර්ශකය - මන්ද කවුන්ටරය පිටුපස අප සැමට වීරයන් විය හැකිය.

අපි මොහොතක් ආරක්‍ෂක ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මත වාසය කරන්නේ නම්, එහි සිටීම සඳහන් කිරීම වටී බුද්ධිමත් ABS (KIBS), ට්‍රොට්ල් ලීවරයේ පිහිටීම, ඇලවීම යනාදිය ඇතුළුව තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීම පාලනය කිරීමට එමඟින් ඔබට ඉඩ සලසයි. වර්තමාන තත්ත්වය කළමනාකරණය කිරීම පමණක් නොව, අධ්‍යයනය කිරීමට සහ හැකි විය හැකි විවිධ අවස්ථා ගැන පුරෝකථනය කිරීමට සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සුදුසු පියවර ගැනීමට ඉඩ සලසන නිෂ්ක්‍රීය වේදිකාවක් භාවිතා කිරීමට මෙය ඉඩ සලසයි. කවාසාකි හි දියුනු අදියර තුනේ ස්කීඩ් විරෝධී පද්ධතියක් (කේටීආර්සී) ද ඇති අතර එහි පළමු අදියර මඟින් තරමක් ලිස්සන සුළු පාලනයක් ලබා ගත හැකි අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීමේ හැකියාවක් ද ඇත. තෝරාගත් එන්ජින් ෆෝල්ඩරය අනුව කුමන අදියර සක්‍රීය කළ යුතුද යන්න කේටීආර්සී ස්වයංක්‍රීයව තීරණය කරයි.

එන්ජිම නම්යතාවයේ ශූරයෙකි, ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් යනු ස්වර්ගයයි

මූලික වශයෙන්, සමජාතීය කාඩ්පතේ පෙනුම එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව නව අගයට වැඩි යමක් එකතු නොකරයි. සියලුම මූලික තාක්‍ෂණික දත්ත නොවෙනස්ව පවතින අතර කාර්ය සාධන වෙනස්කම් ප්‍රායෝගිකව ශුන්‍ය වේ, අවම වශයෙන් කඩදාසි මත. ව්‍යවර්ථය (111 Nm) සහ බලය (අශ්වබල 142) යන දෙකම නොවෙනස්ව පැවතුනි.නමුත් ව්‍යවර්ථ වක්‍රය මෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය යන ප්‍රදේශවල එය තරමක් අලුත් ය.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මෙය ඉතා සුලභ ධාවන ඒකකයක් වුවද, පරීක්ෂණ වලදී මෙය යතුරුපැදිවල වඩාත්ම දියුණු එන්ජින් වලින් එකක් බව පෙනී ගියේය. ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයට නව නමක් ලැබී ඇති බව මා ලියන්නේ නම් මම කිසිසේත් අතිශයෝක්තියක් නොදක්වමි - කවාසාකි ලීටර් සිලින්ඩර හතර... හොඳයි, බොහෝ විට, සමස්ත විකාශනයම මෝටර් විභවය අනුව සාපේක්ෂව කෙටි වීම එවැනි සංවේදනයන් සඳහා දායක විය. ඔබ වැඩිපුර මාරු වීමට අකමැති අයෙකු නම් නින්ජා 1000 එස් එක් අතකින් ඔබව කොල්ලකන අතර අනෙක් පැත්තෙන් ත්‍යාගශීලීව ත්‍යාග පිරිනමයි. ගියර් පෙට්ටිය කෙතරම් හොඳද යත්, හැකි සෑම විටම එය භාවිතා නොකිරීම පාපයක් වන අතර ස්ථාන දෙකක ක්වික් ෂිෆ්ටර් ද ඇත. ත්‍යාගය ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා, එන්ජිමේ සුමටතාවය සහ නම්‍යතාවය හේතුවෙන් ඔබට ආර්පීඑම් 2.000 ට අඩු වේගයකින් වුවද සන්සුන්ව හා ආතතියකින් හෝ දාමයේ චලනයකින් තොරව ගමන් කළ හැකි බවත්, ඔබ ඇතුළට හා පිටතට යන බවත් කියන්න. අවම වශයෙන් කොන් ගියර් එකකින්, නැත්නම් සමහර විට දෙකක්, අපි වෙනත් ආකාරයකින් කළාට වඩා වැඩි ය. එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණයේ සංයෝජනය පරිපූර්ණයි, නමුත් මම පළමු එක 1.000 rpm පමණ වේගයෙන් කරකැවීමටත්, දෙවැන්න අවම වශයෙන් පස්වන සහ හයවන ගියර් වලට වඩා ටිකක් දිගු වීමටත් කැමතියි.

ලියා ඇති දේ අනුව, Ninja 1000 SX නරක් වූ යතුරුපැදියක් බව පෙනේ නම්, එය 7.500 rpm පමණ වන විට එහි ස්වරය සහ ස්වභාවය බෙහෙවින් වෙනස් වන බැවින්, මට ආරක්ෂිතව ඔබව සනසන්න පුළුවන්. මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට 111 Nm ව්යවර්ථ සහ 142 "අශ්වබල" මත ගණන් ගත හැකිය, එය ප්රමාණවත් වේ, පසුපස රෝදයේ චලනය කිසි විටෙකත් අවසන් නොවන තරම් ය.

මෙය කිසිසේත් පුදුමයක් නොවේ, කාවාසාකිහිදී අපි එන්ජිම හා සම්ප්‍රේෂණයේ සහජීවනය සඳහා හොඳින් පුරුදු වී සිටි නින්ජා 1000 එස්එක්ස් හි ක්ලච් ගැන ද සඳහන් කිරීම වටී... එහි තාක්‍ෂණික සැලසුම සෘජුවම පැමිණෙන්නේ ධාවන පථයෙන් වන අතර ඒ සමඟම වේගය වැඩි කිරීමේදී ලිස්සා යාම සහ පහළ රෝදය මාරු කිරීමේදී පසුපස රෝදය අගුළු දැමීම වළක්වයි. යමෙකු "තේරුම් ගත් පසු" පද්ධතිය දැන් සාපේක්ෂව සරල වන අතර ක්‍රියාත්මක වන මතුපිට සහ ඇද ගැනීම නිර්වචනය කරන කැමරා දෙකක (ස්ලිප් ඕෆ්සෙට් සහ සහායක ඕෆ්සෙට්) මූලධර්මය මත ක්‍රියාත්මක වේ. එකට හෝ වෙන වෙනම දූෂණය කරන්න... ඔබ වේගවත් වන විට, ග්‍රහණය සහ මේසය දෙකම එකට ඇදී ක්ලච් තැටි සම්පීඩනය කරයි. එකට, එය ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍රික සර්වෝ පද්ධතියක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර එමඟින් ක්ලච් මත වසන්ත බර අඩු වන අතර එමඟින් උල්පත් අඩු වේ. ක්ලච් ලීවරය මෘදු වන අතර වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වයි.

ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට, එනම් ඉතා අඩු ගියරයක් තෝරා ගැනීමේදී අධික එන්ජින් තිරිංගයක් ඇති වන විට, ස්ලයිඩින් කැමරාව වැඩ කරන තැටිය ක්ලච් එකෙන් movesත් කරන අතර එමඟින් සිප් වල පීඩනය අඩු වන අතර ප්‍රතිලෝම ව්‍යවර්ථය අඩු වේ. ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්, දම්වැල සහ ගියර් වලට හානි නොවන පරිදි පසුපස රෝදය පැද්දීම සහ ලිස්සා යාම මෙය වළක්වයි.

රිය පැදවීමේදී

කවාසාකි නින්ජා 1000 එස්එක්ස් ලොව හොඳම රේසිං සහ ක්‍රීඩා සංචාරක යතුරුපැදි ඒකාබද්ධ කරනවා පමණක් නොව කකුල් හතරේ කාර් එකකි. ඔබ තෝරා ගන්නා එන්ජිමේ සිතියම ඔබ එය බලවත් ලෙස මෙහෙයවන්නේ කෙසේද යන්න තීරණය කරයි. ෆෝල්ඩර හතරක් තිබේ: ක්‍රීඩාව, මාර්ගය, වර්ෂාව සහ රයිඩර්. දෙවැන්න රියදුරුගේ තනි තේරීම සඳහා අදහස් කරන අතර ඕනෑම එන්ජිමක් සහ සහායක පද්ධති ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. මාර්ග සහ ක්‍රීඩා සිතියම් සෑම විටම ලබා ගත හැකි සියලුම එන්ජින් බලය පෙන්වන නමුත්, කෙසේ වෙතත්, වැහි වැඩසටහන මඟින් අශ්වබල 116 දක්වා බලය අඩු කරයි.' කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවේශම් වන්න: ඔබ අභිබවා යාමට ආශාවක් දක්වන්නේ නම්, මෝටර් ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් මෙය හඳුනාගෙන විවේක අවධියේ සිටින “අශ්වයන්” පවා ක්‍ෂණිකව මුදා හරිනු ඇත.

අපි මුලින්ම නින්ජා 1000 එස්එක්ස් හි ධාවනය කළ පාරවල් වලට කාලගුණික තත්ත්වයන් (සීතල සහ සමහර විට තෙත් ඇස්ෆල්ට්) ඇතුළුව වැඩි අවධානයක් සහ සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය බව සලකමින් මම සිතුවෙමි: මාර්ග වැඩසටහනේ වඩාත්ම තර්කානුකූල තේරීම... මේ අනුව, එන්ජිමේ සම්පූර්ණ බලය ලබා ගත හැකි වූ අතර, දකුණු මැණික් කටුව සහ හිස අතර කෙටි සම්බන්ධතාවයක් ඇති වුවහොත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ගලවා ගැනීමට පැමිණියේය.

පළමු බරපතල සම්බන්ධතාවය, ඔබ යතුරුපැදිය කෙරෙහි විශ්වාසය ඇති කර ගන්නා පදනම මත, කිලෝමීටර කිහිපයකට පසුව සිදු විය. Ninja 1000 SX යනු කඩිසර සහ කඩිසර බයිසිකලයක් බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. විශිෂ්ට චැසිය ඔබට කොන් වල රේඛාව සහ වේගය සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි, සෑම දෙයක්ම සියුම් ලෙස සකස් කර ඇත සම්මත බ්‍රිජ්ස්ටෝන් බැට්ලැක්ස් හයිපර්ස්පෝට් එස් 22 ටයර් සමඟ... අධිවේගී වේගයන්හිදී වුවද ඉතා සුළු හරස් සුළඟකින් සුවිශේෂී දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් දැනුණි. දිශාවන් වෙනස් කිරීම පහසුය, ඉතා වේගවත් ඒවා මත පමණි. මුලින්ම මම ඉදිරිපස රෝදයේ යම් කනස්සල්ලක් දුටුවෙමි, නමුත් අපි “නිදහස්” වූ පසු, ඉරියව් නිවැරදි කිරීමෙන් මෙම කාංසාව මුළුමනින්ම නැති වූ බව මට ඉක්මනින් වැටහුණි. තිරිංග බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කිරීමේ ආකෘතියට සමාන වේ. H2 SX 'අශ්වයින් 200' සමඟ - ඉතා විශිෂ්ටයි, නියම මාත්‍රාව සමඟ.

සම්මත අත්හිටුවීම විශේෂයෙන් කීර්තිමත් ලකුණු කිරීමක් ගැන පුරසාරම් දොඩන්නේ නැත, කෙසේ වෙතත් එය ඉතා නිවැරදි ය. අත්හිටුවීම වෙනස් කළ හැකි අතර, ක්‍රීඩා කරන පාපැදියක සුවපහසුව සහ නිරවද්‍යතාවය අතර පරිපූර්ණ සමබරතාවයක් ලබා දෙන අතර, රියදුරුට සියළුම රිය පැදවීමේ ක්‍රමයන්හි තාර වලින් ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිචාරයක් ලබා දේ. කෙසේ වෙතත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික් සක්‍රීය අත්හිටුවීම මඟින් ආධාරක ආධාරක පද්ධති තිබේ නම් ආධාරක පද්ධති මඟින් ඔවුන්ගේ කාර්යය වඩාත් හොඳින් කළ හැකි යැයි මම විශ්වාස කරමි.

අවසාන ශ්රේණිය

මෙම ආකෘතිය සමඟ, Kawasaki වඩාත් සිත්ගන්නා යතුරුපැදි පන්තියක් රඳවා තබා ගත්තා පමණක් නොව, දැරිය හැකි මිල පරාසයක අද්විතීය වෙළඳපල ස්ථානයක් ද සොයා ගත්තේය. Ninja SX 1000 කියන්නේ කොණ්ඩෙ දෙකට බෙදන්න අවශ්‍ය නැති බයික් එකක් මොකද එහෙම කළේ ඇයි කියලා Kawasaki හොඳටම දන්නවා. ඔබ මගෙන් ඇසුවොත්, Ninja 1000 SX වේගවත් සහ ප්‍රමාණවත් තරම් පරිපූර්ණයි, එසේ නොමැතිනම් සෘජු තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙකු "ෆෝක්" වනු ඇත.