Lotus Elise S එදිරිව Porsche Boxster: එළිමහන් හැඟීම් - Sports Cars
අතර සමානකම් පෝර්ෂේ බොක්ස්ටර් и නෙළුම් එලිස් පිරිසැලසුමෙන් ඔබ්බට යයි එන්ජිම, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ මිල දැරිය හැකි (හොඳයි, පාහේ දැරිය හැකි). දෙකම අනූව දශකයේ මුල් භාගයේදී පිළිසිඳ ගන්නා ලදී - නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනාටම දුෂ්කර කාලවලදී - සහ 1996 අග භාගයේදී ඔවුන්ගේ ගිනිකෙළි මංගල්‍ය මාස කිහිපයකින් සිදු විය.
Boxster සමාගම බේරාගත් බව Porsche අවංකවම පිළිගනී, නැතහොත් දැන් Stuttgart හි Cavallina ලෙස හැඳින්වෙන මුදල් මෝටර් රථය සඳහා බදු පදනම සකස් කළේය. ඊට පටහැනිව, ලෝටස් කාර් සඳහා එහි දායකත්වය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වුවද, වාහන ගතිකයේ වැදගත්කම ලොවට ප්‍රදර්ශනය කිරීමේදී එහි මූලික කාර්යභාරය හෙතෙල්හි මූල්‍ය සුරක්ෂිතභාවය සහතික කිරීමට Elise හි ඇදහිය නොහැකි සාර්ථකත්වය ප්රමාණවත් නොවීය.
ඒවායින් බොහොමයක් ඇති අතර, එවැනි දැරිය හැකි මිලකට මුලින්ම භාවිතා කරන ලද මිල ගණන්, අපි සෑම දිනකම අවම වශයෙන් එක් ධාවන පථයක් දැකීමට පුරුදු වී සිටිමු. මෙම අයිකන දෙකේ මංගල දර්ශනය වටා ඇති වියරුව ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළ හැකි ආකෘතියක් නුදුරු අනාගතයේ දී නිකුත් කිරීමට Porsche සහ Lotus වෙත හැකි වනු ඇතැයි මම සැක කරමි. නව Boxster 2.7 සහ දැඩි ලෙස නවීකරණය කරන ලද Elise S පැමිණීම EVO හි අප බලා සිටින 2012 විශේෂ අවස්ථා වලින් එකකි.
අපගේ පරීක්ෂණය ආරම්භ වන්නේ Boxster අපව බලා සිටින Reading හි Porsche Cars GB මූලස්ථානය වෙත ධාවනය කිරීමෙනි. ලීටර් 2,7 ක පරිමාවක් සහ 265 hp ධාරිතාවක් සහිත මූලික අනුවාදය මෙයයි. හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සහ යුරෝ 9.000 ක පමණ විකල්පයක් සමඟ. ඇතුළුව අනුවර්තන PASM dampers.19-අඟල් රෝද S, Porsche Torque දෛශික පද්ධතිය (PTV) සීමිත ස්ලිප් අවකලනය, නාවිකයා, bi-xenon හෙඩ් ලයිට් සහ කළු සම් අභ්යන්තරය. මෙම සියලු උපකරණ සමඟ, එය € 60.000 පමණ වේ.
EVO හිදී, අපි දැනටමත් මෙම තුන්වන පරම්පරාවේ Boxster වෙත කරන ලද බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් ගැන බොහෝ දේ කතා කර ඇත්තෙමු. එබැවින් මම ඒවා නැවත නොකියමි. එය වැඩි යැයි කීම ප්‍රමාණවත්ය ආලෝකය (එය විශාල වුවද), වේගවත්, වඩා නිවැරදි සහ වඩා කාර්යක්ෂම වේ. ඊට අමතරව, Carrera GT සහ 918 Spyder තේමාවන්ගේ විලයනයට මෙන්ම නව විස්තර කිහිපයක් නිසා එය ඇත්තෙන්ම ලස්සනයි.
හිරු බබළයි, අධිවේගී මාර්ගයක් මා එනතුරු බලා සිටියත්, හොඳ ගම්බද මාර්ගයක් නොවුනත්, මම වහලය කඩා දැමීමට තීරණය කරමි. විවෘත හෝ වසා දමන්න විදුලි හුඩ් එය ඉතා ඉක්මන් උපාමාරුවකි: බොත්තම ඔබන්න, ඔබට කිසිදු වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කොක්කක් සමඟ කම්මැලි වීමට අවශ්ය නැත. ආසන සඳහා විකල්ප සම් උඩු මහල, දොර පැනල් සහ උපකරණ පුවරුව සමඟ අභ්යන්තරය, ආකර්ෂණීය සහ උසස් තත්ත්වයේ. එය ඉතා වෘත්තීය පරිසරයක් වන අතර මෝටර් රථයේ මිලට වඩා වැඩි ය.
Il එන්ජිම එය කැරකීමට ප්‍රිය කරන අතර ප්‍රසන්න ශබ්දයක් ඇති අතර තියුණු තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ ශක්තිජනක පිටාර ශබ්දය සෑම ආකාරයකින්ම වාරික හැඟීම ඉහළ නංවයි. හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය 991 හි හත්-වේග ගියර් පෙට්ටියට වඩා කඩිසර සහ වඩාත් නිරවද්‍ය වන අතර සිනිඳු, සැහැල්ලු ක්ලච් එකක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ විට ඔබට බොක්ස්ස්ටර් පෙට්ටියෙන් පිටතට ගෙනයාමට බලය ලබා දේ.
නව Boxster එහි පූර්වගාමියාට වඩා 1.385 kg සැහැල්ලු වන අතර, මෙය නිසැකවම බලය සහ බලය වැඩි කිරීමට දායක වේ. යුවළක් 2.7 පැතලි හය සිට, ඔබ වහාම තේරුම් ගත්තද, එහි සජීවී බව සහ කඩිසර බව තිබියදීත්, වචනයේ දැඩි අර්ථයෙන් Porsche වේගවත් නොවේ. හඬපටය හොඳයි, නමුත් ඔබ M3 E46 හෝ Focus RS බුරන්නට පුරුදු වී සිටී නම්, එය ඔබට විශේෂයෙන් සරල රේඛාවක් මත ගුස්බම්ප් ලබා නොදේ.
නමුත් මෙම නව Boxster හි බලගතු දෙයක් තිබේ. එය කුඩාම විස්තරය දක්වා සිතා බලා ඇති අතර ගමන් මලු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, එබැවින් ක්රීඩා දෙකක ආසනයක ප්‍රීතිය අත්විඳීමට ඔබට කැප කිරීමට අවශ්ය නැත. පැරණි Boxster හි මෙම සියලු ගුණාංග ද තිබුණි, නමුත් නව අනුවාදය ශෝධනය සහ ගුණාත්මකභාවය නව මට්ටමකට ගෙන යයි. එය ගතිකතාවයෙන් පවා ඉක්මවන්නේ දැයි දැන ගැනීමට ඔබට හෙට උදෑසන වන තෙක් බලා සිටිය යුතුය, නමුත් මෙම පළමු කිලෝමීටර් අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන්, මට පෙනෙන්නේ මෙය Porsche පෙළගැස්මේ වඩාත්ම සම්පූර්ණ මෝටර් රථය බවයි.
වසර 15ක පරිණාමය තුළ, Lotus Elise කාර්ය සාධනය සහ මිල යන දෙකෙන්ම Boxster වෙත ඉතා සමීප වී ඇත (මූලික Elise මිල € 48.950, Porsche වලට වඩා € 2.000 පමණ අඩු). Lotus රථයේ මිල Porsche රථයට වඩා මදක් අඩු බව සොයාගැනීම ඇත්තෙන්ම පුදුමයක් විය, නමුත් මට වඩාත්ම බලපෑවේ අප විසින් පරීක්ෂා කරන ඉහළම මාදිලියේ ඇති විකල්ප ගණනයි. 8.000 යුරෝ විකල්පයන් කොටසකි සංචාරක පැකේජය (සම් උඩු මහල, ශබ්ද ආරක්ෂණ පැනල්, අයි-පොඩ් සම්බන්ධතා, කෝප්ප රඳවනයන් සහ කෲස් පාලනය ඇතුළුව) ක්රීඩා පැකේජය (දැඩි බිල්ස්ටයින් ක්රීඩා කම්පන, සැහැල්ලු මිශ්‍ර රෝද සහ වඩාත් සුවපහසු ක්රීඩා ආසන සමඟ) Black Style පැකේජය (කළු මිශ්‍ර රෝද සහ කළු පසුපස විසරණය), වායු සමීකරණය සහ තැඹිලි පැහැති ලිවර්.
Boxster සහ Elise අතර සැලකිය යුතු වෙනස තේරුම් ගැනීමට රෝදය පිටුපස පළමු මිනිත්තු 5 ප්රමාණවත් වේ. පසුදා උදෑසන, ස්ටීවන් ඩෝබි Porsche මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරයි, ඔහුගේ බෑග් දැමීමට උපකරණ පුවරුව විවෘත කරයි, පසුව නැවට නැඟී, විදුලි වහලය පහත් කර, නැවිගේටරයේ ඊළඟ ගමනාන්තය (ක්‍රික්හෝවෙල්) වෙත පෙන්වයි, මම පුදුම වෙමි මෝටර් රථ. එලිසා. අව්ව නිසා මම වහලය ගලවන්න කැමතියි, නමුත් මට එය වෙන් කර, නැමී, ගමන් මලු සමඟ පිටුපස මැදිරියේ තැබීමට ප්රමාණවත් කාලයක් තිබේදැයි මම නොදනිමි (මෙසේ ලැප්ටොප් එක ඉදිරිපස අසුනට ගෙන යාම) ) Dobie සහ ඡායාරූප ශිල්පී Max The Iris ඉක්මනින් මාව දූවිලි වලාකුළකට දාලා යන්න කලින්.
නාවිකයෙකු නොමැතිව (සහ සිතියමක් නොමැතිව පවා) මම අන්ධ ලෙස චෙල්ටන්හැම් වෙත යාමට උත්සාහ නොකරමි, එබැවින් මම වහලය ඇති තැනින් තබමි, මම එලිස් සන්නාමය සහිත ස්පාටන් ඇලුමිනියම් රාමු සහිත නියමු කුටියට ලිස්සා Porsche අනුගමනය කරමි. Elise එක ඇතුලේ සිටීම ප්‍රියජනකයි: Porsche රථයකට වඩා ගිලී යන සහ අඩු සාම්ප්‍රදායික, සහ නියමු කුටියේ තියුණු කොනවල පසුබිමට එරෙහිව වැලමිට සහ දණහිස එතරම් සුවපහසු නොවූවත්, නෙළුම් වල වායුගෝලය සමීපව හා ක්‍රීඩාශීලීව පවතී.
Boxster එකක් පැදවීමේ පළමු මිනිත්තු 5 මෙන්, Elise හි පළමු කිලෝමීටර් කිහිපය නිසැකවම ස්වර්ගය නොවේ, නමුත් ඒවා සැබෑ ලෝකයේ මෝටර් රථයක් පැදවීම කෙබඳුද යන්න ඔබට අවබෝධ කර දෙයි. Elise එක බාධාවකින් තොරව සැතපුම් ගණන් යනවා, නමුත් ඔබට Lotus එකක් පැදවීමට අවශ්ය නම්, ඔබ සම්භාව්‍ය Boxster හිමිකරුවෙකුට වඩා දැඩි පිටි ගුලියකින් සෑදිය යුතු බව පැහැදිලිය. තුල සුක්කානම සහාය නොමැතිව එය චලනය කිරීමට පහසු වේ, නමුත් මන්දගාමී වේගයකින් හොඳ මාංශ පේශි අවශ්ය වේ ශබ්දය පාර සහ සුළඟ Porsche එකකට වඩා තදින් දැනේ. ස්වර්ගය වෙනුවෙන්, ඔබ නොපැමිණීම ඇතුළුව ඔබ ගමනේ යෙදී සිටින විට ඇමතීමෙන් එය ඔබව වළක්වන්නේ නැත. බ්ලූටූත් මනස වෙනස් කරන්න. බරපතල කිසිවක් නැත, නමුත් සමඟ කඳ සීමිත, සියල්ල වහලය හැසිරවීමට අපහසු සහ අතිශයෝක්තියෙන් යුත් ශබ්දය සඳහා ඉවසීම සහ යම් කැපකිරීමක් අවශ්ය වේ.
අවසානයේ වහලය ඉවත් කිරීම සඳහා කෙටි විවේකයකින් පසු, අපි වේගවත් හා වඩාත් රසවත් මාර්ගවලට යන්නෙමු. මෙහි ලෝටස් එහි මූලද්රව්යයේ ඇත. මඟ හැරුණු දුරකථන ඇමතුම්වලින් ඇති වන සියලු කලකිරීම් සහ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම සහ ස්නිපට් සහ කොටස්වලට සවන් දීමෙන් හිරුට හිම මෙන් දිය වී යන අතර, ඔබ මෙම විනෝදජනක කුඩා ක්රීඩා මෝටර් රථය අවසානයේ සාධාරණය ඉටු කරන සහ විශ්මයජනක දසුනක් සමඟ මාර්ගවල ධාවනය කරන විට ඔබේ සියලු හැඟීම් ග්‍රහණය කර ගනී.
සිලින්ඩර හතරක් toyota Elise කිසි විටෙක විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය නොවීය, නමුත් මෙම 2ZR-FE හි කොම්ප්‍රෙෂර් අනුවාදයේ එය Elise SC ට වඩා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇත (250 Nm දක්වා ඉහළ යයි). වී පරිභෝජනය ඒ වෙනුවට, විමෝචනය අඩුයි: 175 g / km දී, Elise Boxster හි 192 g / km අභිබවා යයි. සුපර්චාර්ජරය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් පසුව, එය දැන් අඩු ශෝක් විස්ල් ඇති අතර ඔබට වැඩි එන්ජින් ශබ්දයක් භුක්ති විඳිය හැකිය, එය VTEC ශෛලියෙන් ඉහළ ප්‍රවාහයකින් විස්තාරණය කරයි. එන්ජිම සපයයි බලය උපරිම (220 HP) 6.800 rpm, නමුත් කොම්ප්රෙෂරය එය ව්‍යවර්ථය 4.800 rpm දක්වා ඉහළ යාමත් සමඟ මධ්‍යම පරාසය වඩාත් වැදගත් කරයි. එහි බුරන හඬ, හම් සමඟ මිශ්‍ර වූ අතර, වහලය පහළින් මඳක් මෘදු වන අතර මෙම කුඩා ක්රීඩා මෝටර් රථය සඳහා පරිපූර්ණ ශබ්ද පටය වේ.
Elise පසුගිය වසර 15 තුළ රාත්තල් කිහිපයක් වැඩි කර ඇත (අනෙක් අතට, අප සියල්ලන්ම මෙන්), නමුත් තවමත් ටොන් එකකට වඩා අඩුවෙන් තබාගෙන වේගවත් හා වේගවත් වීමට සමත් වේ තත්පර 0 කින් 100-4,6 දක්වා තල්ලු කරමින්. අතරමැදි ගියර් වල පිස්සු වගේ. එය සෑම විටම ඕනෑම ආම්පන්නයක නිවැරදි පහරක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඒ සමඟම එය විවෘත හා වේගවත්ම මාර්ගවල සුමට සහ ලිහිල් වේ.
Elise හි ඇති හොඳම දෙය නම් ප්‍රතිපෝෂණවල පැහැදිලි බව සහ එය සීමාවේ දී පවා දී ඇති ගමන් පථයක් අනුගමනය කරන නිරවද්‍යතාවයයි. Yokohama Advans භාවිතා කිරීම ඉතා පහසු වන අතර බොහෝ කොන් වල ඔබේ නාසය හැරවීමට සුක්කානම් රෝදය ස්පර්ශ කිරීමට අවශ්ය වේ. එය කෙතරම් විනෝදජනකද යත් එය ඇබ්බැහි කරවන අතර ඔබට පිරිසිදු හා අවධානය යොමු කළ රිය පැදවීමේ විලාසයක් තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ඔබ පසුව තිරිංග ආරම්භ කර වේගයෙන් හා වේගයෙන් කොන් වලට ඇතුල් වන විට, ඔබ මෝටර් රථය කොන් අතර නටන බව පෙනෙන මායාකාරී කලාපයකට ඇතුල් වේ.
Il අධික ලෙස මෙය කිසිදා ගැටලුවක් නොවේ, විශිෂ්ට ස්ථායීතා පද්ධතියට ස්තුතිවන්ත වන අතර බර, කම්පනය සහ ව්‍යවර්ථය සමතුලිතව බෙදා හැරීමට ස්තූතිවන්ත වේ. ඔබ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කළහොත්, අවකලනය විවෘත අභ්‍යන්තර පසුපස රෝදය ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි. පසුපස කොටස තෙරපුම විවෘත කිරීමේදී පමණක් නොව, තිරිංග කිරීමේදීද, තද කොන් වල යටි පැත්ත උදාසීන කිරීමට සමත් වේ.
I තිරිංග එය සාමාන්‍ය නෙළුම් ය: ප්‍රගතිශීලී සහ රේඛීය, බලවත් සහ ඔරොත්තු දෙන. වී pedals ඔවුන් විලුඹේ පාදයේ වැඩ කිරීමට සුදුසු ස්ථානයේ සිටින අතර, ඔබ හොඳින් ක්‍රමාංකනය කරන ලද මාරුවීම් දැනුම්දීම්වලට සවන් දෙන්නේ නම්, ඔබට ටේල්පයිප් එකෙන් ලස්සන පොප් මුදා හැරිය හැක. එවැනි අභියෝගාත්මක සහ විනෝදජනක මාර්ගවලදී, Elise S සංවේදනය ඇති කරයි.
මම Boxster එකට ඇතුල් වන විට මම තවමත් එයට කැමතියි. ඊයේ, Porsche එකක් උත්සාහ කිරීමට පෙර, මම BMW 502d සමඟ මගේ හිස කිති කීමට Cheek එකක් පදවා පැය කිහිපයක් ගත කළෙමි. සැසඳීමේදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, Boxster මට වඩාත් සංයුක්ත හා අධිෂ්ඨානශීලී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් රෝදය පිටුපස වෙහෙස මහන්සි වී පැය කිහිපයකට පසු, Elise Boxster සම්පූර්ණයෙන්ම විශාල ලෙස පෙනේ. එය මාර්ගය පුරවන අතර විශේෂයෙන් ගමන් පථය අනිවාර්ය වන කොන් මාලාවක ඔබ එය දකී. වී සුක්කානම එතකොට ඒක ටිකක් නිෂ්ක්‍රීයයි (එය විදුලියයි, මම දන්නවා) මුලින් එහෙම නොපෙනුනත්. මෙය පවර් ස්ටියරින් ප්ලස් සමඟ ඇති 911 ට වඩා අඩු ගැටළුවකි, නමුත් පැරණි හයිඩ්‍රොලික් ස්ට්‍රට් වලින් වෙන්වීමේ සුළු හැඟීමක් ඇත. ස්වර්ගය වෙනුවෙන් බැරෑරුම් කිසිවක් නැත, නමුත් Porsche හට තවදුරටත් හොඳම බල සුක්කානම නොමැති බවට එය සාක්ෂියකි.
ක්ෂණික ත්වරණය නොමැතිකම ද කලකිරීමට පත් වේ, නමුත් කාලයත් සමඟ ඔබ දිගු ගමන් ගියර් සහ අඩු බුරන එන්ජිම හේතුවෙන් වේගයේ ක්‍රමයෙන් හා සියුම් ලෙස වැඩි වීම අගය කිරීමට පටන් ගනී. ව්‍යවර්ථය නරක නැත, 280 සහ 4.500 rpm අතර උපරිම 6.500 Nm, එබැවින් ඔබ වේගය පාලනය කර ගන්නේ නම්, ඔබට එහි ලක්ෂණ වලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත හැකිය. Porsche තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට වේගවත් කරයි, එය එහි කාණ්ඩය සඳහා පරිපූර්ණ වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 5,8 කි.
PASM සහ ප්‍රත්‍යස්ථ සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Porsche ජලය මෙන් බෙදී පානය කරන අතර එමඟින් Lotus හට Sport Pack අත්හිටුවීම මග හැරේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ Boxster වඩාත් ගොඩනගා ඇති නමුත් අඩු ආක්‍රමණශීලී, Sport Pack අත්හිටුවීමට අඩු සම්බන්ධයක් ඇති බවයි. ඇස්ෆල්ට් සහ එය ඔබ සහ මාර්ගය අතර පෙරහනක් ලෙස තබයි. එහි ප්‍රතිපෝෂණය අඩු සෘජු වන අතර ඉදිරියට එන බෑවුම්, ගැටිති සහ හානියට පත් තාර හේතුවෙන් කුටිය තුළ ශබ්දය අඩු වේ. ඒක ටිකක් ස්කී අත්වැසුම් එක්ක පදින්න වගේ.
මෝටර් රථ දෙකම ඉතා දුෂ්කර හෝ හඳුනා නොගත් මාර්ගවල පවා විශ්වාසය පෙන්නුම් කරයි, නමුත් එය විවිධ ආකාරවලින් පෙන්වයි. Elise S සාන්ද්‍රණයට සහ සම්පූර්ණ වේගයට ප්‍රිය කරයි, එබැවින් ඔබ ප්‍රවේශම් නොවන්නේ නම් ඔබට හුස්ම ගැනීමට පවා අමතක වීමේ අවදානමක් ඇත. අනෙක් අතට Boxster අඩු Banzai ප්‍රවේශයක් ගනී. ඔහුට අපූරු ඉරියව්වක්, ඉතා බලවත් තිරිංග සහ තවත් දේ ඇත. අල්ලා ගැනීම නමුත්, Lotus මෙන් නොව, එය භාවිතා වන්නේ සියයට 80ක් දක්වා පමණි, Boxster ට එම සීමාව හැසිරවිය නොහැකි නිසා නොව, එය වේගවත්, නමුත් කරදරකාරී වේගයකින් වඩාත් සුවපහසු බවක් දැනෙන නිසා. එය ටිකක් මගී මැදිරියක ප්‍රායෝගිකත්වයට සමානයි: මෙම වෙනස් තණතීරුව සහ රිය පැදවීමේ ආකාරය - ඔබේ ජීවන රටාව අනුව - ඔබව එකක් හෝ අනෙක් පැත්තට නැඹුරු කරයි.
PSM (Porsche Stability Control) සමඟින්, Boxster කීකරු සහ විශ්වසනීයයි. නමුත් ඔබ එය ක්‍රියා විරහිත කළහොත්, එය වඩාත් ප්‍රකාශිත වන අතර, එලිස් මෙන් තිරිංග කිරීමේදී සමබරතාවයෙන් ක්රීඩා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එය අධි ක්‍රියාකාරී ලෝටස් මෙන් සරල හා සජීවී නොවේ, නමුත් එය ප්‍රගතිශීලී වන අතර සුක්කානම සහ ත්වරණය සඳහා අඩු ඉල්ලුමක් ඇත. වියළි තත්ත්වයේ දී, 2.7 කම්පනය සහ පසුපස රෝද තලා දමයි, නමුත් Boxster එහි බලයෙන් විශිෂ්ට කාර්යයක් කරන අතර කිසි විටෙකත් අධි වෙඩි තැබීමක් සිදු නොවේ. හොඳ පමණක් වන. අනෙක් අතට, ඔබට ඝෝෂාකාරී Porsche අවශ්ය නම්, ඔබට පාවිච්චි කළ 996 GT3 නිවසක් ගත හැකිය.
ඔබ තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, Boxster සහ Elise S අතර ජයග්‍රාහකයෙකු තෝරා ගැනීම කළ නොහැක්කකි, මන්ද ඒවායේ පිරිවැය සමාන වුවද, ඒවා එකම කාණ්ඩයට අයත් වන අතර විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, ඒවා තවමත් වෙනස් යන්ත්‍ර දෙකකි. Porsche යනු විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි, නමුත් එය ලෝටස් හි ශක්තීන් වන අතිවිශිෂ්ට විනෝදය, වේගය, නියැලීම සහ උද්යෝගය පරිත්‍යාග කරන තරමට එදිනෙදා භාවිතය සහ සියලු වටයෙන්ම රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. ඔබට තරු වලින් ඇඩ්‍රිනලින් රෂ් එකක් අවශ්ය නම්, Elise S Porsche වලට වඩා අඟල් හතරක් උසයි, නමුත් සම්මුති විරහිත Lotus චරිතයෙන් එය ඉක්මවා නොගෙන මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ඔබට අවශ්ය නම්, එය දිගු ධාවන පථවලදී හෝ විවේකී රිය පැදවීමේදී එය දරාගත නොහැකි වේ. නගරයෙන් පිටත.
මෙවැනි මෝටර් රථ සමඟ, ඔබ ඔබේ ජීවන රටාව ගැන ඔබටම අවංක විය යුතුය. ඔබ එසේ නොකරන්නේ නම්, ඔබ වැරදි සහ බලාපොරොත්තු සුන්වීමේ අවදානමක් ඇත. අනෙක් අතට, ඔබ ඔබේ හිස නොව ඔබේ හදවතින් තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබ ඔබේ ජීවිතයේ හොඳම මිලදී ගැනීම සිදු කරනු ඇත.
