Lockheed R-3 Orion 1 කොටස
YP-3V-1 මූලාකෘතියේ පියාසර කිරීම 25 නොවැම්බර් 1959 වන දින කැලිෆෝනියාවේ බර්බෑන්ක් හි ලොක්හීඩ් බලාගාරයේ ගුවන් තොටුපළේදී සිදු විය.
2020 මැයි මැද භාගයේදී, VP-40 Fighting Marlins P-3C Orions යෙදවූ අවසන් එක්සත් ජනපද නාවික මුර සංචාර බලඝණය බවට පත් විය. VP-40 ද Boeing P-8A Poseidon නැවත සවිකිරීම අවසන් කළේය. P-3Cs තවමත් සංචිත මුර සංචිත දෙකක්, පුහුණු බලඝණයක් සහ එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා පරීක්ෂණ බලඝණ දෙකක් සමඟ සේවයේ පවතී. අවසාන P-3Cs 2023 දී විශ්‍රාම ගැනීමට නියමිතය. වසර දෙකකට පසුව, P-3C මත පදනම් වූ EP-3E ARIES II ඉලෙක්ට්‍රොනික ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානය ද ඔවුන්ගේ සේවය අවසන් කරනු ඇත. 3 දී එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව විසින් සම්මත කරන ලද P-1962 ඔරියන් හි අතිශය සාර්ථක වෘත්තීය ජීවිතය මෙලෙස අවසන් වේ.
1957 අගෝස්තු මාසයේදී එක්සත් ජනපද නාවික මෙහෙයුම් විධානය (එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව) ඊනියා නිකුත් කරන ලදී. ගුවන් යානා වර්ග පිරිවිතර, අංක 146. පිරිවිතර අංක 146 යනු එවකට භාවිතා කරන ලද Lockheed P2V-5 Neptune මුර සංචාර ගුවන් යානා සහ Martin P5M-2S Marlin පියාසර මුර යාත්‍රා වෙනුවට නව දිගු දුර සමුද්‍ර මුර සංචාර ගුවන් යානයක් සඳහා ය. නව සැලසුම මඟින් වැඩි බර පැටවීමේ ධාරිතාවක්, සබ්මැරීන් විරෝධී ආරක්ෂක (ASD) පද්ධති සඳහා බඳෙහි වැඩි ඉඩක් මෙන්ම යානයේ උපකරණ පාලනය කිරීමට වැඩි ස්ථාන, වැඩි පරාසයක්, ක්රියාකාරී අරය සහ වඩා දිගු පියාසැරි කාලසීමාවක් ලබා දීමට නියමිත විය. P2V-. 5 . පහත සඳහන් සමාගම් ටෙන්ඩරයට සහභාගී විය: ලොක්හීඩ්, කන්සොලිඩේටඩ් සහ මාටින් - මේ තුනම සමුද්‍ර මුර සංචාර ගුවන් යානා තැනීමේ පුළුල් පළපුරුද්දක් ඇත. මුලදී, ප්රමාණවත් පරාසයක නොතිබීම නිසා, ප්‍රංශ බ්‍රෙගුට් බ්‍ර.1150 ඇට්ලන්ටික් ගුවන් යානය (නෙප්චූන් ගුවන් යානයට අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලෙස යුරෝපීය නේටෝ සාමාජිකයින්ට ද පිරිනමනු ලැබේ) අතහැර දමන ලදී. එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව විශාල, වඩාත් සුදුසු එන්ජින් හතරකින් යුත් මෝස්තරයක් සොයමින් සිටින බව පැහැදිලිය.
VP-3 බලඝණයේ R-47A බහු-බැරල් සහිත යටි විදින විදින වලින් මිලිමීටර් 127 Zuni මඟ පෙන්වීමක් නොමැති රොකට් වෙඩි තබයි.
ලොක්හීඩ් පසුව එන්ජින් හතරකින් යුත්, ආසන 85කින් යුත් L-188A ඉලෙක්ට්රා ගුවන් යානයේ නවීකරණයක් වූ සැලසුමක් යෝජනා කළේය. ඔප්පු කරන ලද Allison T56-A-10W turboprop එන්ජින් (උපරිම බලය 3356 kW4500 hp) මගින් බල ගැන්වෙන Elektra එක පැත්තකින් ඉහළ උන්නතාංශවල ඉහළ යාත්‍රා කිරීමේ වේගයකින් සහ අනෙක් පැත්තෙන් අඩු සහ අඩු වේගයකින් ඉතා හොඳ පියාසැරි ලක්ෂණ වලින් සංලක්ෂිත විය. . අනෙක් අතට. මේ සියල්ල සාපේක්ෂව මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය, ප්රමාණවත් පරාසයක් ලබා දීම. ගුවන් යානයට දිගටි පිටාර නල සහිත ලාක්ෂණික පියාපත් හැඩැති එන්ජින් නැසල් තිබුණි. මෙම සැලසුම එන්ජිමේ ටර්බයින පිටාරය මගින් අමතර සියයට හතක බලයක් ජනනය විය. එන්ජින් හැමිල්ටන් ස්ටෑන්ඩර්ඩ් 54H60-77 මීටර් 4,1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ලෝහ ප්‍රචාලක ධාවනය කළේය.
අවාසනාවකට මෙන්, පියාපත් සවි කිරීමේ ගැටලුවක් හේතුවෙන් Electra අපේක්ෂිත වාණිජමය සාර්ථකත්වයක් ලබා ගත්තේ නැත. 1959-1960 දී L-188A කඩා වැටීම් තුනක් සිදු විය. පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කළේ පියාපත්වල "දෝලනය වන flutter" සංසිද්ධිය කඩා වැටීම් දෙකකට හේතුව බවයි. ඒවායේ අතිවිශාල ව්‍යවර්ථය නිසා ඇති වන කම්පන ප්රමාණවත් ලෙස අඩු කිරීමට බාහිර මෝටරවල සවි කිරීමේ සැලසුම දුර්වල විය. පියාපත් තුඩ වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන දෝලනයන් සිරස් අක්ෂය ගැන ඔවුන්ගේ වැඩිවන දෝලනය වීමට හේතු විය. මෙය, ව්යුහය බිඳවැටීම හා එහි වෙන්වීම හේතු විය. ලොක්හීඩ් වහාම පියාපත් සහ එන්ජින් සවිකිරීම් වල සැලසුමට සුදුසු වෙනස්කම් සිදු කළේය. දැනටමත් නිකුත් කර ඇති සියලුම පිටපත් වල මෙම වෙනස් කිරීම් ද ක්රියාත්මක කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රියාවන්, ඉලෙක්ට්රා හි තැලී ගිය කීර්තිය ගලවා ගැනීමට අපොහොසත් වූ අතර, වෙනස් කිරීම් සහ නඩු ක්රියාත්මක කිරීමේ පිරිවැය අවසානයේ ගුවන් යානයේ ඉරණම මුද්‍රා තැබීය. 1961 දී, ඒකක 170 ක් ගොඩනැගීමෙන් පසු, ලොක්හීඩ් L-188A නිෂ්පාදනය නතර කළේය.
එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා වැඩසටහන සඳහා ලොක්හීඩ් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද, මාදිලිය 185 L-188A හි පියාපත්, එන්ජින් සහ වලිගය රඳවා තබා ඇත. යානයේ බඳ කොටස මීටර් 2,13 කින් (පූර්ව පියාපත් කොටසේ) කෙටි කරන ලද අතර එමඟින් යානයේ බර අඩු විය. බඳෙහි ඉදිරිපස යට ද්විත්ව දොරකින් වසා ඇති බෝම්බ බොක්කක් ඇති අතර, බඳෙහි පිටුපසට යටින් ධ්වනි බෝයාවන් පිට කිරීම සඳහා සිදුරු හතරක් ඇත. ගුවන් යානයට පිටත ආයුධ සඳහා ඇමුණුම් ස්ථාන දහයක් තිබිය යුතු විය - එක් එක් පියාපත් යට තුනක් සහ එක් එක් පියාපත්වල බඳට යටින් දෙකක්. නියමු කුටියේ ඔප දැමීමේ පුවරු හය විශාල ඒවා පහකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, කාර්ය මණ්ඩලයට මෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රාගේ නියමු කුටියෙන් දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කරන ලදී. මගී මැදිරියේ සියලුම ජනේල ඉවත් කර උත්තල නැරඹුම් කවුළු හතරක් සවි කර ඇත - ෆියුස්ලේජ් ඉදිරිපස දෙපස දෙකක් සහ පසුපස දෙපස දෙකක්.
බඳෙහි දෙපස පියාපත් (කවුළු සහිත) වෙතට යන හදිසි පිටවීමේ දොර සංරක්ෂණය කර ඇත, වම් දොර තටුවෙහි පසුපස මායිම දෙසට මාරු කරනු ලැබේ. වම් ඉදිරිපස මගී දොර ඉවත් කරන ලද අතර, ගුවන් යානයේ ඉදිරිපස දොර ලෙස වම් පසුපස දොර පමණක් ඉතිරි විය. Electra හි නාසයේ කේතුව නව, විශාල සහ වඩාත් උල් වූ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. වලිග කොටස අවසානයේ චුම්බක විෂමතා අනාවරකයක් (DMA) ස්ථාපනය කර ඇත. අනාවරකය සහ සවිකිරීම දිගින් මීටර් 3,6ක් වන බැවින් ඔරියන්හි සම්පූර්ණ දිග ඉලෙක්ට්‍රාට වඩා මීටර් 1,5ක් දිගු වේ. 24 අප්‍රේල් 1958 වන දින, නව මුර සංචාර ගුවන් යානයක් සඳහා ලංසු තැබීම සඳහා එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව විසින් Lockheed Model 185 තෝරා ගන්නා ලදී.
අනාගත "ඔරියන්" හි පළමු මූලාකෘතිය තුන්වන නිෂ්පාදන ඒකකය "ඉලෙක්ට්රා" පදනම මත ගොඩනගා ඇත. එහි මුල් කෙටි නොකළ බඳ කොටස තිබූ නමුත් බෝම්බ බොක්කෙහි සහ VUR හි උපමා වලින් සමන්විත විය. එය වායුගතික පරීක්ෂණ සඳහා නිර්මාණය කරන ලද නියැදියක් විය. සිවිල් ලියාපදිංචි අංක N1883 ලැබුණු මූලාකෘතිය මුලින්ම පියාසර කළේ 19 අගෝස්තු 1958 වැනිදාය. 7 ඔක්තෝබර් 1958 වන දින, නාවික හමුදාව විසින් YP3V-1 ලෙස නම් කරන ලද පළමු ක්රියාකාරී මූලාකෘතිය තැනීම සඳහා ලොක්හීඩ් සමාගමට කොන්ත්රාත්තුවක් ලබා දුන්නේය. එය N1883 පදනම මත ඉදිකරන ලද අතර, පසුව ව්‍යාපෘතිය මගින් සපයන ලද සියලුම අංග, පද්ධති සහ උපකරණ ලැබුණි. යානය 25 නොවැම්බර් 1959 දින කැලිෆෝනියාවේ බර්බෑන්ක් ලොක්හීඩ්හිදී නැවත පියාසර කරන ලදී. මෙවර YP3V-1 දරන ලද්දේ එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ අනුක්‍රමික අංකය වන BuNo 148276. නාවික හමුදාව විසින් නව සැලසුම P3V-1 ලෙස නිල වශයෙන් නම් කරන ලදී.
1960 ගණන්වල මැද භාගයේදී, එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව පූර්ව ශ්‍රේණි ඒකක හතක් (BuNo 148883 - 148889) ගොඩනැගීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය. නොවැම්බර් මාසයේදී, මිථ්‍යා සහ තාරකා විද්‍යාව හා සම්බන්ධ ගුවන් යානා නම් කිරීමේ ලොක්හීඩ් සම්ප්‍රදායට අනුකූලව ගුවන් යානය නිල වශයෙන් "ඔරියන්" ලෙස නම් කරන ලදී. පළමු පූර්ව නිෂ්පාදන පිටපත (BuNo 148883) පියාසර කිරීම 15 අප්‍රේල් 1961 වන දින බර්බෑන්ක් හි ගුවන් තොටුපළේදී සිදු විය. ඉන්පසු YaP3V-1 මූලාකෘතියේ විවිධ පරීක්ෂණ සහ පෙර නිෂ්පාදන P3V-1 ස්ථාපනයන් හතක් ආරම්භ විය. 1961 ජුනි මාසයේදී, නාවික ගුවන් සේවා පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානය (NATC) නාවික හමුදා මූලික විභාගයේ (NPE-1) පළමු අදියර මේරිලන්ඩ් හි NAS Patuxent River හිදී ආරම්භ කරන ලදී. NPE-1 අදියර සඳහා YP3V-1 මූලාකෘතිය පමණක් සහභාගී විය.
පරීක්ෂණයේ දෙවන අදියර (NPE-2) ක්රියාත්මක වන නිෂ්පාදන ඒකක පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළත් විය. නාවික හමුදාව විසින් 1961 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී එය නිම කරන ලද අතර, සුළු නිර්මාණ වෙනස්කම් සිදු කිරීමට නිෂ්පාදකයා යොමු කළේය. NPE-3 අදියර 1962 මාර්තු මාසයේදී අවසන් වූ අතර, අවසාන පරීක්ෂණ සහ සැලසුම් ඇගයීම සඳහා (පරීක්ෂණ මණ්ඩලය, BIS) මග පෑදීය. මෙම අදියරේදී, P3V-1s පහක් Patuxent ගඟේ (BuNo 148884–148888) සහ එකක් (BuNo 148889) නිව් මෙක්සිකෝවේ Albux-Evaluquerque හි නාවික අවි ඇගයීම් මධ්‍යස්ථානයේ (NWEF) පරීක්ෂා කරන ලදී. අවසාන වශයෙන්, 16 ජූනි 1962 වන දින, P3V-1 Orions එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා බලඝණ සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වන බව ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.
P-3A
18 සැප්තැම්බර් 1962 වන දින පෙන්ටගනය විසින් හමුදා ගුවන් යානා සඳහා නව සලකුණු පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙන ලදී. පසුව P3V-1 තනතුර P-3A ලෙස වෙනස් කරන ලදී. බර්බෑන්ක් හි ලොක්හීඩ් බලාගාරය P-157As 3 ක් ගොඩනගා ඇත. නිෂ්පාදනය කරන අවස්ථාවේ අපනයනය නොකළ මෙම ඔරියන් මාදිලියේ එකම ලබන්නා වූයේ එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවයි.
R-3A හි 13 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සිටි අතර, ඒවා ඇතුළුව: නියමු අණ දෙන නිලධාරියා (KPP), සහය නියමු (PP2P), තෙවන නියමු (PP3P), උපායශීලී සම්බන්ධීකාරක (TAKKO), නාවිකයා (TAKNAV), ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරු (RO), යාන්ත්‍රික තට්ටුව (FE1), දෙවන යාන්ත්‍ර විද්‍යාව (FE2), ඊනියා. ධ්වනි නොවන පද්ධති ක්‍රියාකරු, i.e. රේඩාර් සහ MAD (SS-3), ධ්වනි පද්ධති ක්‍රියාකරුවන් දෙදෙනෙකු (SS-1 සහ SS-2), අභ්‍යන්තර කාර්මික ශිල්පියෙකු (BT) සහ තුවක්කුකරුවෙකු (ORD). IFT කාර්මික ශිල්පියා මෙහෙයුම් අධීක්ෂණය සහ පද්ධතිවල වත්මන් අළුත්වැඩියා කිරීම් සහ අභ්‍යන්තර උපාංග (ඉලෙක්ට්‍රොනික) සිදු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අතර, තුවක්කුකරු වෙනත් දේ අතර, ධ්වනි බෝයාවන් සකස් කිරීම සහ අතහැර දැමීම සඳහා වගකිව යුතු විය. මුළු නිලධාරි තනතුරු පහක් විය - නියමුවන් තිදෙනෙක් සහ NFOs දෙදෙනෙක්, එනම්. නාවික හමුදා නිලධාරීන් (TACCO සහ TACNAV) සහ කොමිෂන් නොලත් නිලධාරීන් අට දෙනෙක්.
ආසන තුනකින් යුත් නියමු කුටියේ නියමුවාට, ඔහුගේ දකුණු පසින් වාඩි වී සිටි සහායක නියමුවාට සහ ගුවන් ඉංජිනේරුවරයාට නවාතැන් පහසුකම් සලසා ඇත. කාර්මිකයාගේ ආසනය කැරකෙන අතර බිම තැබූ රේල් පීලි මත ලිස්සා යා හැකිය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔහුට තම අසුනෙන් (නියමු කුටියේ පිටුපස, තරු පුවරුවේ පැත්තේ) ගමන් කළ හැකි අතර එමඟින් ගුවන් නියමුවන්ගේ ආසන පිටුපසින් මධ්යයේ වාඩි විය. නියමුවා වූයේ පැට්‍රල් ප්ලේන් කමාන්ඩර් (PPC) ය. නියමු කුටිය පිටුපස තරු පුවරුවේ පැත්තේ දෙවන කාර්මිකයාගේ ස්ථානය ද පසුව වැසිකිළිය ද විය. නියමු කුටියට පිටුපසින්, වරාය පැත්තේ, ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුගේ කාර්යාලය විය. ඔවුන්ගේ ස්ථාන නැරඹුම් කවුළු උසින් බඳෙහි දෙපස පිහිටා තිබුණි. මේ අනුව, ඔවුන්ට නිරීක්ෂකයන් ලෙසද කටයුතු කළ හැකිය. බඳෙහි මැද කොටසෙහි, වම් පැත්තෙහි, උපායශීලී සම්බන්ධීකාරක (TAKKO) හි සටන් මැදිරියක් ඇත. සටන් මධ්‍යස්ථාන පහක් එකිනෙකට යාබදව පිහිටා තිබූ අතර, ක්‍රියාකරුවන් පියාසර කරන දිශාවට මුහුණලා වරාය පැත්තට මුහුණලා පැත්තකට වාඩි වී සිටියහ. TACCO කුටිය මධ්යයේ සිටගෙන සිටියේය. ඔහුගේ දකුණු පසින් ගුවන් රේඩාර් සහ MAD පද්ධතියේ (SS-3) ක්‍රියාකරු සහ නාවිකයා විය. TACCO හි වම් පැත්තේ ඊනියා ධ්වනි සංවේදක ස්ථාන දෙකක් (SS-1 සහ SS-2) විය.
ඒවා අල්ලා ගත් ක්‍රියාකරුවන් echolocation පද්ධති ක්රියාත්මක කර පාලනය කළහ. ගුවන් යානයේ නියමු අණදෙන නිලධාරියාගේ (CPC) සහ TACCO හි නිපුණතාවයන් අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් බද්ධ විය. කාර්යයේ සම්පූර්ණ පාඨමාලාව සහ කාර්ය සාධනය සඳහා TAKKO වගකිව යුතු අතර, ගුවන් නියමුවාගෙන් වාතයේ ක්රියාකාරිත්වයේ දිශාව විමසුවේ ඔහුය. ප්‍රායෝගිකව, CPT සමඟ සාකච්ඡා කිරීමෙන් පසු TACCO විසින් බොහෝ උපායශීලී තීරණ ගන්නා ලදී. කෙසේ වෙතත්, පියාසර හෝ ගුවන් යානයේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළුව පරදුවට තැබූ විට, නියමුවාගේ භූමිකාව ප්‍රමුඛ වූ අතර, උදාහරණයක් ලෙස, මෙහෙයුම අවසන් කිරීමට ඔහු තීරණ ගත්තේය. ස්ටාර්බෝඩ් පැත්තේ, ක්‍රියාකරුගේ ස්ථාන ඉදිරිපිට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග සහිත කැබිනට් තිබුණි. TACCO මැදිරියට පිටුපසින්, තරු පුවරුවේ පැත්තේ, ධ්වනි බෝයාවන් ඇත. ඔවුන්ට පිටුපසින්, බිම මැද, සිදුරු තුනකින් යුත්, අඩු පියයුරු ප්‍රමාණයේ A බෝයාව සහ තනි ප්‍රමාණයේ B බෝයාව, බිමට ඇලවූ නළයක ස්වරූපයෙන් ඇත. .
II වගන්තිය >>> බලන්න
