ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ස්කොඩා සුපර්බ් කොම්බි
ස්කොඩා සමාගම අනපේක්ෂිත ලෙස සුපර්බ් රුසියාවේ විකිණීමට තීරණය කළේ සෝපානයක පමණක් නොව ස්ටේෂන් කරත්තයක ද ය. චෙක් වෙළඳ නාමය සියළුම අවදානම් ගණනය නොකළ බව සිතිය නොහැක ...
වාහන නිෂ්පාදකයින් මැසිවිලි නගයි: මාධ්‍යවේදීන් ඩීසල් ස්ටේෂන් වැගන් රුසියාවට ගෙන ඒමට උපදෙස් දෙයි, ඔවුන් එවැනි මෝටර් රථ ගෙන එයි, නමුත් විකුණුම් අතුරුදහන් වන තරම් කුඩා වේ. රුසියානු වෙළඳපොලේ ඇති දුම්රිය වැගන් සහ මොනොකාබ් ගණන අඩු වෙමින් පවතී, ඒවා සඳහා ඉල්ලුම අඩු වේ. කෙසේවෙතත්, ස්කොඩා රුසියාවේ සුපර්බ් රථය සෝපානයක පමණක් නොව දුම්රිය නැවතුම්පොළකද විකිණීමට තීරණය කළේය. චෙක් ජාතිකයන් අවදානම් වැරදි ලෙස ගණනය කර ඇති බවක් නොපෙනේ.
පෙර සුපර්බ් කොම්බි, බලවත් එන්ජින් (200 සහ 260 එච්පී) තිබියදීත්, වයස් රුචිකත්වයට අනුකූල විය: මෘදු ශරීර රේඛා, solid න පෙනුම. නව කොම්බි එහි පූර්වගාමියාගේ බර අඩු වී ඇති අතර දෘශ්‍යමය වශයෙන් එතරම් විශාල බවක් නොපෙනේ. සුපර්බ් III පුළුල් වූ අතර එහි සමානුපාතිකයට අනුකූල වූ අතර වහලයේ උස අඩුවීම මෝටර් රථයට වේගවත් බවක් ලබා දුන්නේය. පැතිකඩෙහි, දුම්රිය කරත්තය සුපර්බ් සෝපානයට වඩා සිනිඳුයි.
Superba හි පෙනුම Volkswagen සැලකිල්ලේ ශෛලීය රේඛා දෙකක් ඒකාබද්ධ කරයි. සිරුරේ සමෝච්ඡයන් තුළ, විශේෂයෙන්ම බුබුලු ඉදිරිපස ආරුක්කු තුළ, සුමට සම්භාව්ය Audi කියවනු ලැබේ. ඒ අතරම, ඔබට පැති බැම්මෙහි මුද්දර මත කඩදාසි කපා ගත හැකිය - නව ආසන මාදිලිවල මෙන් දාර තියුණු ය, රේඛා තියුණු ය. එසේ තිබියදීත්, ස්කොඩා සුපර්බ් කොම්බිට තමන්ගේම අමතක නොවන මුහුණක් ඇත, එය පළමුව තරමක් ශක්තිමත් ය (සියල්ලට පසු, මෙය සන්නාමයේ ප්‍රමුඛයා වේ), දෙවනුව, එය ඔවුන්ගේ යෞවනය හා ප්‍රායෝගිකත්වය නිසා ඇති අය සතුටු කළ හැකිය. එවැනි ඉඩකඩ සහිත කරත්තයක් ගැන තවමත් සිතා නැත. නව දුම්රිය කරත්තයේ සටන් පාඨය Space and Style ("Space and Style") වැනි ශබ්ද කිරීම පුදුමයක් නොවේ. ඒ වගේම දෙපැත්තේම ප්‍රගතියක් තියෙනවා.
නව කරත්තයේ අක්ෂ අතර දුර මිලිමීටර් 80 කින් වැඩි වූ අතර සම්පූර්ණ වැඩිවීම කඳට ගිය අතර එහි දිග 1140 mm (+82 mm) දක්වා වැඩි වූ අතර පරිමාව - ලීටර් 660 දක්වා (+27 ලීටර්) . මෙය පාහේ වාර්තාවකි - Skoda ලෙස එකම MQB වේදිකාවේ ඉදිකරන ලද නව Passat ප්‍රභේදයේ පවා කඳ ඇත්තේ ලීටර් 606 ක් පමණි.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊ-පන්තියේ දුම්රිය කරත්තයේ පමණක් වැඩි ඉඩකඩක් ඇත, නමුත් ලාභය කුඩා ය-ලීටර් 35 යි. පසුපස ආසන නැවී තිබියදී මර්සිඩීස් සහ ස්කෝඩා නිෂ්පාදනය කරන්නේ එම ලීටර් 1950 ම ය.
චෙක් සන්නාමයේ නියෝජිතයින් සහතික කරන්නේ පිටුපස පිටුපසට නැමී, මීටර් තුනක් දිග යමක් කඳට ගැලපෙන බවයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ඉණිමඟක් පිළිවෙලට තැබුවහොත්. නමුත් පසුපස දොරවල් ඇරඹුම් තට්ටුව සමඟ නොගැලපෙන අතර විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද උස් තට්ටුවක් නොමැතිව උසෙහි වෙනසක් ද ඇත. එබඳු උස් මහලක් ජාවාරම්කරුවෙකුගේ සිහිනයකි: එය යට නොගැඹුරු හැඹිලියක් යැයි ඔබ කිසි විටෙකත් අනුමාන නොකරනු ඇත. මෙවලම සමඟ ඇති සංචිතය තවත් එක් මට්ටමකට පහළින් ඇත. ඊළඟ රහස මධ්යකාලීන මාලිගාවක බිම් පුවරුවකට සමාන වන අතර, එය මත ක්ලික් කිරීමෙන් රහසිගතව සිරගෙය තුළට ගමන් කරයි. අපි ක්‍රෝම් ලයිනිං හි නොපෙනෙන කොටසක් සඳහා අදින්නෙමු - බම්පරය යටින් තුවායක් දිස්වේ.
"සුපර්බා" කඳ පරිමාව පමණක් නොවේ. නැමෙන කොකු ඇතුළු බොහෝ කොකු මෙහි ඇත. සූට්කේස් විශේෂ කොනකින් සවි කළ හැකි අතර එය වෙල්ක්‍රෝ සමඟ බිමට සවි කර ඇත. තවද පසුතල ආලෝකය ඉවත් කර ෆ්ලෑෂ් ලයිට් එකක් බවට පත් කළ හැකි අතර එය චුම්බකයකින් සමන්විත වන අතර අවශ්‍ය නම් පිටතින් ශරීරයට සම්බන්ධ කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට රාත්‍රියේදී සිදුරු සහිත රෝදයක් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්. දොර කුඩ, බූට් පියනේ වීදුරු සීරීමක්, ඉදිරිපස ආසනයේ පිටුපස හා පසුපස සෝෆා ආම්ස්ට්‍රෙස් යන දෙකටම සම්බන්ධ කළ හැකි ටැබ්ලට් රඳවනයක් වැනි කුඩා නමුත් ප්‍රයෝජනවත් ගිස්මෝස් ස්කොඩාගේ සරල දක්ෂ සංකල්පයේ කොටසකි.
පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ තරම් කකුල් ඉඩක් තිබුණද පසුපස මගීන් වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත. රූපලාවණ්‍යාගාරය පුළුල් විය: උරහිස් වල - මිලිමීටර් 26 කින්, වැලමිටේ - මිලිමීටර් 70 කින්. තවද පෙර සුපර්බ් රථයට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයේ උස අඩු වුවද පසුපස මගීන්ගේ හෙඩ් රූම් මිලිමීටර් 15 කින් වැඩි වී ඇත. නමුත් අංක සහිත වංචා පත්‍රයක් නොමැතිව වුවද, පසුපස ආසනවල ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති බව ඔබට වැටහෙනවා - ඉහළ මධ්‍යම උමං මාර්ගයක් තිබියදීත් ඔබට තුනක් එකට වාඩි විය හැකිය. එකම අනුකම්පාව නම් පසුපස සෝෆා වල පැතිකඩ ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රකාශ නොවීම සහ පිටුපස ඇති නැඹුරුව සකස් කළ නොහැකි වීමයි.
දෙවන පන්තියේ වායු ගලන උෂ්ණත්ව පාලනය සහ රත් වූ ආසන සහිත අංග සම්පූර්ණ දේශගුණික පාලන ඒකකයක් මෙම පන්තියේ එතරම් සුලභ නොවන අතර කාර් සිගරට් සැහැල්ලු සොකට් සහ යූඑස්බී වලට අමතරව ගෘහස්ථ වෙළඳසැලක් සාමාන්‍යයෙන් දුර්ලභත්වයකි.
ඉදිරිපස පුවරුව "වේගවත්" හෝ "ඔක්ටේවියා" මෙන් බොහෝ දුරට සමාන ය, නමුත් ද්රව්ය සහ නිමාව වඩා මිල අධික වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. බොත්තම් වල පිහිටීම ද හුරුපුරුදු ය, සමහර විට දර්පණ ගැලපුම් ඒකකය හැර. සුපර්බ් හි, එය දොර දොරටුවේ පාමුල සැඟවී ඇත. බොත්තම් සහ බොත්තම් බොහෝ වොක්ස්වැගන් මාදිලිවල සමාන වේ. වොක්ස්වැගන් විශ්වය පුරෝකථනය කළ හැකි, කුතුහලයෙන් තොර, නමුත් සුව පහසු ය.
නව සුපර්බ් හි තවදුරටත් V6 නොමැත, සියලුම එන්ජින් ටර්බෝ හතරකි. ඔවුන්ගෙන් වඩාත්ම නිහතමානී වන්නේ 1,4 TSI ය. මෝටරය නිහ is යි, කැපී පෙනෙන පිකප් නොමැතිව, නමුත් එහි 150 එච්.පී. ටොන් එකහමාරක මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 250 ක වේගයෙන් තත්පර 100 කින් ලබා දීමට 9,1 Nm ප්‍රමාණවත් වන අතර ඔටෝබාන්හිදී වේග මිනුම් ඉඳිකටුව පැයට කිලෝමීටර් 200 දක්වා අදින්න. ඒ අතරම, ටෙස්ට් මෝටර් රථය ද සියලු රෝද ධාවකය විය, එයින් අදහස් කරන්නේ එහි බර වැඩි බවයි. සියලු රෝද ධාවකයන් සමඟ සංයුක්තව 1,4 එන්ජිම බරක් නොමැති විට සිලින්ඩර දෙකක් විසන්ධි කිරීමට නැඹුරු නොවන අතර එමඟින් දුම්රිය කරත්තයේ ස්වභාවය වඩාත් ඒකාකාරී වේ. ක්ලච් පැඩලය මෘදුයි, නමුත් ඒ සමඟම ඔබට ග්‍රහණය වන මොහොත දැනේ. ගියර් ලීවරය ප්‍රතිරෝධය සහ ක්ලික් කිරීම් නොමැතිව සුමටව ගමන් කරයි - පුරුද්දෙන් බැහැරව, තෝරාගත් අදියර ක්‍රියාත්මක වී ඇත්දැයි මුලදී මට තේරුම් ගත නොහැකි විය.
සියලුම පංතියේ ළමයින් මෙන්, සුපර්බ් ද විවිධ විද්‍යුත් ආරක්ෂණ පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. නමුත් ක්‍රියාකාරී ක ise ස් පාලනය මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වුවද හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, කුමන ආම්පන්න තෝරා ගත යුතු දැයි විමසන්නේ නම්, මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතියට ගමන් කළ හැක්කේ මෘදු හැරීම් වලින් පමණි.
සුපර්බා හි ධාවන සැකසුම් බොත්තමක් එබීමෙන් ටොගල් කර ඇත. මාතයන් පවා කඩාවැටීම සමඟ: සැපපහසු සහ ක්රීඩා කිරීමට අමතරව සාමාන්ය, පරිසර හා තනි පුද්ගලද ඇත. ලබා ගත හැකි කැට වලින් මෝටර් රථයේ ස්වභාවය ස්වාධීනව එකතු කර ගැනීමට දෙවැන්න ඔබට ඉඩ සලසයි: සුක්කානම් රෝදය තද කර, කම්පන අවශෝෂක ලිහිල් කරන්න, තියුණු ත්වරණ පෙඩල් එක් කරන්න.
ඔවුන් අතර, සාමාන්ය සහ සුවපහසු මාදිලි semitones තුළ වෙනස් වේ: දෙවන නඩුවේ, කම්පන අවශෝෂක සැකසුම් සඳහා සුවපහසු සැකසුම තෝරාගෙන ඇති අතර, ත්වරණකාරකය සඳහා පරිසර හිතකාමී එකක්. හොඳ ඇස්ෆල්ට් මත "සුවපහසු", "සාමාන්ය" සහ "ක්රීඩා" අත්හිටුවීමේ මාදිලි අතර වෙනස අවම වේ: සියලු ප්රභේදවල එය ඝන වන අතර ගොඩනැගීමට ඉඩ නොදේ.
1,4 සහ 2,0 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් අතර වෙනස වඩා විශාල ය: චැසි මාතයන් නොසලකා ඉහළ කෙළවරේ සුබර්බ් පැද්දීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. නමුත් මෙම අනුවාදය වෙනස් ආකාරයකින් යා යුතුය: එය වඩාත්ම බලවත් (220 එච්පී) සහ ගතික (පැයට තත්පර 7,1 සිට කිලෝමීටර් 100 දක්වා) එකකි.
ටර්බෝඩීසල් සහිත මෝටර් රථය y ෝෂාකාරී වූවා පමණක් නොව, එය ලෝරින් සහ ක්ලෙමන්ට් පොහොසත් කට්ටලයට නොගැලපෙන අතර මන්දගාමී වේ. බොහෝ දුරට රුසියාවේ යුරෝ -6 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල පරිසර හිතකාමී ඩීසල් එන්ජින් නොමැත: පෙට්‍රල් “සුපර්බ්” මත යැපීමට තීරණය විය. මෙය පෙර පරම්පරාවේ දුම්රිය නැවතුම්පොළේ ඩීසල් මෝටර් රථවල කොටස වැඩි වුවද තිබියදී ය. කෙසේ වෙතත්, විකුණුම් තවමත් කුඩා විය: පසුගිය වසරේ කොම්බි 589 ක් වූ අතර සෝපාන තුන්දහසකට වඩා අලෙවි විය.
නව සුපර්බා හි ප්‍රභේද දෙකෙහි මෝටර පරාසයේ වෙනසක් නොමැති නම්, ගැනුම්කරුට වහල රාක්ක වර්ග තෝරා ගැනීමට සිදු වේ. රුසියානු වෙළඳපොලේ ඇති විශාල කරත්ත වැගන් ඉතිරි වූයේ වාරික පන්තියේ පමණි. මොන්ඩියෝ හි සමාන අනුවාදයක් රුසියාවට ගෙන ඒම ෆෝඩ් ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර, එයට පැසාට් ස්ටේෂන් කරත්තයක් මෙහි අවශ්‍ය දැයි වොක්ස්වැගන් තීරණය කළේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්භාව්ය නගර දුම්රිය වැගන් වල ඉතිරිව තිබුනේ හයුන්ඩායි අයි 40 පමණි. ස්කොඩා විසින් සුපර්බ් කොම්බි (Q2016 XNUMX) එළිදැක්වීමට සැලසුම් කරන අවස්ථාව වන විට එම ආකෘතියට විකල්පයක් නොතිබිය හැකිය.
සුපර්බ් වැගන් එකකට ඕෆ්-රෝඩ් බොඩි කිට් එකක් සමඟ තරමක් උස් වූ සංස්කරණයක් භාවිතා කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථයක මිල මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස් මාර්ගයක් ලෙස වැය වන නමුත් රුසියාවේ නොබැඳි වැගන් සඳහා ඉල්ලුමක් පවතී. උදාහරණයක් ලෙස පසුගිය වසරේදී වොල්වෝ එක්ස්සී 70 අලෙවිය වර්ධනය වූ අතර මේ වසරේදීත් එය ජනප්‍රියයි. ඔවුන් සමාන යන්ත්‍රයක් මත වැඩ කරන බව ස්කෝඩා තහවුරු කළ නමුත් ඒ සමඟම එහි අනුක්‍රමික දියත් කිරීම පිළිබඳ තීරණය තවමත් ගෙන නොමැත.
