ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 450 එෆ්-ක්‍රීඩා වාරිකය

Lexus RX සහ Mercedes ML XNUMX ගණන්වල දෙවන භාගයේදී එක්සත් ජනපදයේ සහ වෙනත් තැන්වල වාරික විශාල SUV පන්තිය සම-ආරම්භ කරන ලදී. එකල RX තරමක් නොපෙනෙන සහ නොපැහැදිලි මෝස්තරයක් නම්, දැන් මෙය එහි සිව්වන පරම්පරාවේ බොහෝ වෙනස් වී ඇත. නව RX වහාම ඇසට හසු වේ, නමුත් සෑම කෙනෙකුම අනිවාර්යයෙන්ම එහි හැඩයට කැමති නැත, එබැවින් එය රසයන් හෝ ගනුදෙනුකරුවන් බෙදයි. එහෙත්, සියල්ලට පසු, Lexus නිර්මාණකරුවන්ගේ අභිප්‍රාය වන්නේ, ඔවුන් වෙළඳපොළට වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ප්‍රවේශයක් ගැනීමට ජපන් ටොයෝටා හි මෙම වාරික ශාඛාව විසින් අභියෝගයට ලක් කළ බැවිනි. පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුට දොස් පැවරිය යුතුය, ප්‍රතිවාදීන් වඩාත් අධිෂ්ඨානශීලී වී ඇති බැවින් විකුණුම් සංඛ්‍යා මෑත වසරවලදී පහත වැටී ඇති අතර, සමාගමේ නිර්මාතෘවරුන්ගේ තුන්වන පරම්පරාව වන Akio Toyoda, Toyota පෙරට වඩා බොහෝ ආක්‍රමණශීලී කරමින් සමස්ත සමාගමේ පාලනය භාරගෙන ඇත. . RX යනු Lexus හි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලිය වන අතර, එබැවින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශේෂ සැලකිල්ලක් දැක්විය යුතුය. ඒ අතරම, Prius සමඟ එක්සත් ජනපදයේ දෙමුහුන් නිරූපකයක් වන ආකෘතිය, එහි පන්තියේ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය නොසලකා හැරිය නොහැකිය.

ඉතින්, මෙය ආර්එක්ස් පිළිබඳ සාමාන්‍ය විස්තරයක් වන අතර, ගැනුම්කරුවෙකුට තෝරා ගත හැකි සෑම දෙයක්ම පාහේ අපේ සතුව තිබුණි. එනම් දෙමුහුන් ලෙස 450h ලකුණ රැගෙන යන අතර පොහොසත්ම සංස්කරණය ලෙස එෆ් ස්පෝර්ට් වාරිකය. මෙම ආර්එක්ස් හි මූලික උපකරණ අනුවාදය (ෆිනෙස්) තරම් ක්‍රීඩාශීලී කිසිවක් නොමැති හෙයින් ලේබලය තරමක් නොමඟ යවන සුළු ය. මේ අනුව, බලාගාරය වඩාත්ම බලවත් අනුවාදය වන අතර, පෙට්‍රල් වී 6 සඳහා විදුලි මෝටර දෙකක් ආධාර කරයි. "අශ්වයින්" 313 ක මුළු බලය චතුර ලෙස කථා කරන අතර ලක්ෂණ සාමාන්‍යයෙන් දෙමුහුන් ය. වේගවත් කරන විට, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් වෙනස් ලෙස ශබ්ද කරයි. අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයේදී දක්නට ලැබෙන පෙට්‍රල් වී 6 සහ ඉදිරිපස විදුලි මෝටරයේ බලය ඒකාබද්ධ කරන සැලසුමට මෙයද බලපායි. නමුත් ප්‍රියස් වලට වඩා එවැනි හ voiceක් නිසැකයෙන්ම කරදරයක් නොවේ, මන්ද එන්ජිම නිහie වන අතර ශරීරයේ ශබ්ද ආරක්‍ෂාව වඩාත් කාර්‍යක්‍ෂමයි. මෙම සංයෝජනය සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා සුදුසු ය.

කෙසේ වෙතත්, ආර්එක්ස් මූලික වශයෙන් ඇමරිකානු රසය සඳහා සාදා ඇති බව පෙනේ. "ක්ලැසික්" ගියර් ලීවරය අසල ඇති භ්‍රමණ බොත්තම හරහා රිය පැදවීමේ ක්‍රමය තෝරා ගැනීම මට්ටම් හතරකින් සිදු කෙරේ (ඊකෝ, අභිරුචිකරණය කළ හැකි, ක්‍රීඩාව සහ ක්‍රීඩා +). අනුවර්තනය සම්ප්‍රේෂණ, චැසි සහ වායු සමීකරණ වල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි. කෙසේ වෙතත්, එක් එක් රිය පැදවීමේ වැඩසටහන් අතර රිය පැදවීමේ හැසිරීම් වල විශාල වෙනස්කම් නොමැති අතර, ඊකෝ රියදුරු පැතිකඩ තෝරා ගත් විට සාමාන්‍ය පරිභෝජනය තරමක් අඩු බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් ලීවරය මඟින් ඔබට සාමාන්‍ය ගියර් ෂිෆ්ට් මාදිලිය සහ අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ "මැදිහත් වීමට" එස් වැඩසටහන අතර තෝරා ගත හැකිය, සුක්කානම යට අපට ගියර් ෂිෆ්ට් ඇස් දෙකක් ද ඇත. එවැනි මැදිහත් වීමකින් වුවද සම්ප්‍රේෂණයේ ලක්‍ෂණ වල කැපී පෙනෙන වෙනසක් ඔබට සිදු නොවේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් බැවින් පරිශීලකයින් කෙසේ හෝ වෙනත් සැකසුම් නොබලන බව ජපන් ජාතිකයින්ගේ අදහසයි. එකම ගැටළුව නම් විවිධ වැඩසටහන් සඳහා විකල්ප ඇත්තේ ඇයි? නමුත් එය වෙනත් කතාවකි. මෙවර කාලගුණ පරීක්‍ෂණය අතරතුර අපව හමුවීමට ගියේය. මුල් දින කිහිපය තුළ ශීත සෘතුවේදී කාර්ය සාධනය පරීක්‍ෂා කිරීමට ද හිම ඉඩ සලසා දුන්නේය.

ආර්එක්ස් සැලසුම් කර ඇත්තේ සියළුම රෝද සහිත වාහනයක් ලෙස වුවද සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ සියලුම බලය එවන්නේ ඉදිරිපස රෝද වලට පමණි. පසුපස යට ඇති ලිස්සන සුළු භූමි ප්‍රදේශයක් පමණක් (විදුලි) ධාවකය පසුපස සම්බන්ධ කිරීමට හේතු වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම තත්වය අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වේ. හිම වැටෙන පාරේ හැසිරීම් රටාව හොඳින් ධාවනය වන සෑම රෝද රථයකින්ම ඔබ බලාපොරොත්තු වන දෙයයි. මෙම විශාල SUV රථය හැසිරවීම තරමක් ස්ථීරයි, නමුත් ලෙක්සස් ආර්එක්ස් ගැන කිසිවක් අපැහැදිලි පාරවල් වල යම් ආකාරයක ක්‍රීඩා ධාවන වික්‍රමයක් කිරීමට අපව දිරිමත් නොකරන බව සත්‍යයකි. නිහ quiet ගමනකට සෑම දෙයක්ම සුදුසු බව පෙනේ. ආර්එක්ස් නිසැකවම එහි තරඟකරුවන්ගෙන් කැපී පෙනේ. ලෙක්සස් දෙමුහුන් පවර් ට්‍රේන් මෙන් නොව ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජින් ලබා දෙන 450h සමඟ සසඳන විට මෙය සත්‍යයක් නොවේ. පළමුවෙන්ම, මම පුදුමයට පත් වීමි, විශේෂයෙන් නගරය වටා ගමන් කරන විට බොහෝ විට සිදු වන්නේ විදුලි ධාවකය පමණක් ක්‍රියාත්මක වීමයි. නමුත් මෙය ඒකාබද්ධ ගමනක් වන අතර, ගමන් කරන විට මුළු පද්ධතියම බැටරි ඉක්මනින් ආරෝපණය වීමට ඉඩ සලසයි යන හැඟීම රියදුරුට ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ තනිකරම විදුලි ධාවකයකට මාරු වුවහොත් මෙම මාදිලිය ඉක්මනින් අවසන් වේ. තවත් "නරක සැතපුමක්" සිදුවෙමින් පවතින අතර ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ ඉතා ප්‍රවේශම් විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, අපගේ ප්‍රමිති පරාසයේ එවැනි ඒකාබද්ධ නගර පැදවීම (විදුලි පෙට්‍රල් එන්ජින් ධාවනය ස්වයංක්‍රීයව මාරු කිරීම) ඉතා ලාභදායී විය. කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී මාර්ගවල සහ උපරිම අවසර ලත් වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී මුදල් ඉතිරි කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. පැයට කිලෝමීටර් 200 ක උපරිම වේගයක් ඇති කර්මාන්තශාලා පියවරයන්ගෙන් වුවද, මෙම තත්වයන් තුළ ලෙක්සස් ආර්එක්ස් තරමක් දුර්වල බවක් දැනීමට මෙය එක් හේතුවකි. දැන් තරඟකරුවන් දැනටමත් දෙමුහුන් මාදිලි ලබා දෙන බැවින් (ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා සියල්ලම ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් ය), ලෙක්සස් ටොයොටා හිමිකරුවෙක් සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන් සඳහා කොපමණ කාලයක් අවධාරනය කරයිද යන්න පිළිබඳව නව ප්‍රශ්නයක් මතු වේ. ප්ලගීන සමඟ අපගේ පළපුරුද්ද කෙතරම්ද යත්, එහි නව තරඟකරුවන් හා සසඳන විට ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 450 එච් හිදී පවා අවාසිදායක බවක් පෙනේ.

උපකරණ සහ ප්‍රයෝජනය සඳහා, සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය වාරික කාර් ගැනුම්කරුවන්ට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සාප්පු සවාරි අත්දැකීමක් ලෙක්සස් ලබා දෙයි. ඒවායේ මිල ලැයිස්තුවේ ලබා ගත හැකි සෑම දෙයක්ම විවිධ උපකරණ ඇසුරුම් වලින් සාරාංශගත කර ඇත, උපාංග කිසිවක් නැති තරම් ය. එක් අතකින් මෙය ද තේරුම් ගත හැකිය, මන්ද ජපානයෙන් කාර් අප වෙත පැමිණෙන අතර පුද්ගල තේරීමක් මඟින් තෝරාගත් මෝටර් රථ සඳහා පොරොත්තු කාලය තවදුරටත් දිගු කරන බැවිනි. අමතර අයිතම කිහිපයක් පමණක් ඇත, අපි ඒවා එක් අතක ඇඟිලිවල ගණන් කරමු. අභ්‍යන්තර හැඟීම ඉතා ප්‍රසන්න වුවත්, ලෙක්සස් ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් සමහර ප්‍රදේශවල අසාමාන්‍ය මාවතක් අනුගමනය කර ඇති බව සැලකිය යුතුය. අභ්යන්තරයේ වංශවත් බව නොතකා, ලාභදායී ප්ලාස්ටික් විස්තර කිහිපයකින් එය පුදුමයට පත් කරයි. සියලුම කාර්යයන් තවමත් කළමනාකරණය කළ හැකි අතර, තොරතුරු ආරක්‍ෂාව සහ තොරතුරු මෙනු සඳහා මූසිකයක් ලෙස ක්‍රියා කරන බොත්තමෙන් ලෙක්සස් වෙන් කළ නොහැක. භ්‍රමක බොත්තම හා සසඳන විට එය ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු නිවැරදි ය, එය ප්‍රායෝගිකව පිළිගත නොහැකි ය. ආරක්‍ෂිත සහ සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා ආර්එක්ස් හි ඉලෙක්ට්‍රෝනික සහායකයින්ගේ ලැයිස්තුව ද තරමක් දිගු හා සවිස්තරාත්මක ය.

ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරී තිරිංග සහය සහ බාධක සංවේදනය (පීඑස්සී), මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම (එල්ඩීඒ), රථවාහන සංඥා හඳුනා ගැනීම (ආර්එස්ඒ), ප්‍රගතිශීලී විදුලි සුක්කානම (ඊපීඑස්), අනුවර්තී අත්හිටුවීම (ඒවීඑස්), ශබ්ද උත්පාදක, සියල්ලම එක් වාහනයක (අන්ධ ස්ථාන හඳුනා ගැනීම) ආපසු හැරවීමේදී වාහන වෙත ළඟා වීම සඳහා, ආපසු හැරවීමේ කැමරාව, අංශක 360 නිරීක්ෂණ කැමරා, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක) සහ ක්‍රියාකාරී රේඩාර් නැව් පාලනය (ඩීආර්සීසී) ඉතා වැදගත් අංග වේ. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න සම්බන්ධයෙන් අපට නැවත අවධාරණය කළ යුතු වන්නේ ලෙක්සස් ඉංජිනේරුවන් (උදා: ටොයොටා) ඔවුන්ගේ නැව් පාලනයට මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 40 ට අඩු ස්ථාවර වේගයකින් තබා ගැනීම සඳහා ඉතා මුරණ්ඩු බවයි. ලෙක්සස් ආර්එක්ස් තරමක් වෙනස් ය, එය ක්‍රියාකාරී වුවද, අප ඉදිරිපිට ඇති වාහනය ඉදිරිපිට ආරක්ෂිත දුරක් පවත්වා ගෙන යන බැවින් දැනටමත් අර්ධ ස්වයංක්‍රීයව තීරු මඟින් ධාවනය කළ හැකිය. ඇත්ත, පැයට කිලෝමීටර 40 ක අවම වේගයක් දක්වා, නමුත් අපට එය ක්‍රියාත්මක කළ හැක්කේ 46 ට පමණි.

එබැවින්, කෲස් පාලනය භාවිතයෙන් නගරවල වේගය සකස් කිරීමෙන් කළමනාකරණය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. Lexus හි ස්ථිරභාවය සඳහා ආරක්ෂාව අංක එකේ හේතුව ලෙස සලකනු ලැබුවද, තේරුම්ගත නොහැකි, විශේෂයෙන් වෙනත් බොහෝ මෝටර් රථ සන්නාම සමඟ අත්දැකීම් ලබා දී ඇත. RX 450h යනු පෙනුම නිසාම එකිනෙකින් වෙන් කළ නොහැකි මෝටර් රථයකි. භාවිතයේ පහසුව අනුව එය සමාන වේ. ඔබ සොයන්නේ සමහර පරාමිතීන්ගෙන් වෙනස් වන සුවපහසු මෝටර් රථයක් පමණක් නම්, නැතහොත් සම්ප්‍රේෂණයේදී, එය ඔබට ගැලපේ. ඔබ එහි වාඩි වී පළමු ගැලපීම් කිහිපයෙන් පසුව මෝටර් රථයේ වෙනත් කිසිවක් වෙනස් නොකරන්නේද? එවිට මෙය බොහෝ විට නිවැරදි තේරීම විය හැකිය. නමුත් මෙය නිසැකවම ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය සඳහා නිවැරදි මුදල් ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට අමතරව, ප්‍රයෝජනවත් සහ කාර්යක්ෂම උපාංග ද පොරොන්දු වන, සැකසුම් ක්‍රියාකාරීව වෙනස් කිරීම හෝ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහළ වේගයකට ළඟා වීමට ඉඩ ලබා දෙන අය සඳහා නොවේ.

තෝමා පෝරෙකර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්

ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 450 එෆ්-ක්‍රීඩා වාරිකය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	91.200 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	94.300 €
බලය:	230 kW (313) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,4 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 200 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,6l / 100km
ඇපකරය:	අවුරුදු 3 ක් හෝ කි.මී .100.000 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 5 ක් හෝ කි.මී 100.000 දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් මූලද්‍රව්‍ය වගකීමක්, ජංගම වගකීමක්.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	කි.මී. 15.000 කදී. කි.මී.

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	2.232 €
ඉන්ධන:	8.808 €
ටයර් (1)	2.232 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	25.297 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	3.960 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	12.257 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 54.786 0,55 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩර - 4-පහර - V6 - පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 94,0 × 83,0 mm - විස්ථාපනය 3.456 cm3 - සම්පීඩනය 11,8: 1 - උපරිම බලය 193 kW (262 hp) .) pist 6.000 ට pist 16,6 ට උපරිම බලයේ වේගය 55,8 m / s - නිශ්චිත බලය 75,9 kW / l (335 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 4.600 Nm 2 rpm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (ටයිමින් බෙල්ට්)) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් - ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ඇතුල් වීමේ බහුකාර්යය. විදුලි මෝටරය: ඉදිරිපස - උපරිම බලය 123 kW (167 hp), උපරිම ව්යවර්ථය 335 Nm - පසුපස - උපරිම ප්රතිදානය 50 kW (68 hp), උපරිම ව්යවර්ථය 139 Nm. පද්ධතිය: උපරිම බලය 230 kW (313 hp), උපරිම ව්‍යවර්ථය, උදාහරණයක් ලෙස බැටරි: Ni-MH, 1,87 kWh
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - CVT අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය - 3,137 ගියර් අනුපාතය - 2,478 එන්ජින් අනුපාතය - 3,137 ඉදිරිපස අවකලනය, 6,859 පසුපස අවකලනය - 9 J × 20 රිම් - 235/55 R 20 V පරාසයේ ටයර්, 2,31 රෝලින්.
ධාරිතාව:	200 km/h උපරිම වේගය - 0-100 km/h ත්වරණය 7,7 s - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 120 g/km - විදුලි පරාසය (ECE) 1,9 km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), ABS, පසුපස රෝදවල විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,5 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 2.100 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.715 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 - අවසර ලත් වහල බර: np
බාහිර මානයන්:	දිග 4.890 mm - පළල 1.895 mm, දර්පණ 2.180 1.685 mm - උස 2.790 mm - wheelbase 1.640 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.630 mm - පසුපස 5,8 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.140 mm, පසුපස 730-980 mm - ඉදිරිපස පළල 1.530 mm, පසුපස 1.550 mm - හිස උස ඉදිරිපස 920-990 mm, පසුපස 900 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - ගමන් මලු 510 1.583 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l.

අපේ මිනුම්

මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 1 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ටයර්: යොකොහාමා ඩබ්ලිව් ඩ්‍රයිව් 235/55 ආර් 20 වී / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 2.555
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,4
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,8 ( 144 km / h)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	8,8 l / 100km
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	7,6 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	74,3m
තිරිංග දුර 100 km / h:	46,3m
AM වගුව:	40m
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	57dB

සමස්ත ඇගයීම (356/420)

• යුරෝපයේ එවැනි විශාල SUV රථ තෝරා ගන්නා බොහෝ දෙනෙක් මෙන් වෙනස් ලෙස සිතන පාරිභෝගිකයින් මත ලෙක්සස් ගණන් ගනී.

• බාහිර (14/15)

  නිසැකවම ඔබ ඉක්මනින් පුරුදු වන සිත්ගන්නාසුළු හා අද්විතීය ප්‍රතිරූපයක්.

• අභ්යන්තරය (109/140)

  සමහර ප්‍රශංසනීය හා වෙනත් අඩු ප්‍රශංසනීය දේවල එකතුවකි. සැප පහසු ආසන, නමුත් සියුම් උපකරණ පුවරුව. මගීන් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක්, ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි කඳක්.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (58
  
  
  / එක)

  හිම වල යෙදෙන එන්ජිම ගැන ඔවුන් පුදුමයට පත් විය. එයට වාත උල්පත් නොමැති අතර වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර් පමණක් තිබුණද, සුවපහසුව සතුටුදායකයි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (57
  
  
  / එක)

  හැසිරවීමේදී එය තරඟකරුවන්ට වඩා පසුගාමී නොවන නමුත් තිරිංග ගැනීමේදී වඩාත් ඒත්තු ගැන්වෙන හැසිරීමකට මම කැමතියි.

• කාර්ය සාධනය (30/35)

  ජපන් ජාතිකයින් සහ ඇමරිකානුවන් අධික වේගය අගය නොකරන බැවින් ලෙක්සස් එය පැයට සැතපුම් 200 දක්වා සීමා කරයි.

• ආරක්‍ෂාව (43/45)

  අවාසනාවකට මෙන්, නගරය වටා ගමන් කිරීමේදී සක්‍රීය නැව් පාලනයක් භාවිතා කළ නොහැක.

• ආර්ථිකය (45/50)

  හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් එකට ලබා දිය හැක්කේ නගරය වටා ගමන් කිරීමේදී වඩා හොඳ ඉන්ධන ආර්ථිකයක් සැපයිය හැකි අතර මිලට, ලෙක්සස් මේ වන විටත් තරඟය ආධිපත්‍යය දැරීමට වෙහෙසෙමින් සිටී.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ආසන, පිහිටීම, ergonomics (හැර, පහත බලන්න)

විදුලි ධාවකය

විවෘත අවකාශය

නගරයේ රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය

අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය

නැවැත්වූ විට සියළුම සැකසුම් වල මතකය නැති වීම

මූලාශ්‍රය තොරතුරු පද්ධති මෙනු හරහා අනුචලනය කිරීමට

ධාවන පරාසය

තරමක් ඉහළ ආසන

යට ඇති බැටරි නිසා සීමිත කඳ