ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 400 එච් විධායකය

දෙමුහුන්. අපි තවමත් ටිකක් බිය වන අනාගතයක්. මම ඔබට (කුප්‍රකට) ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 400 එච් යතුරු ලබා දෙනවා නම්, ඔබ මුලින් සුදුමැලි වී පසුව ගෞරවයෙන් අසනු ඇත, “එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද? මට එය කිසිසේත් ධාවනය කළ හැකිද? ඔහු කීකරු වීම ප්‍රතික්ෂේප කළහොත් කුමක් කළ යුතුද? අපි ඔටෝ සාප්පුවේදී අපගෙන්ම අසාගත් පරිදි, මෙම ප්‍රශ්න නිසා ඔබ ලැජ්ජා විය යුතු නැත. මෝඩ ප්‍රශ්න නොමැති හෙයින් පිළිතුරු පමණක් අර්ථ විරහිත විය හැකි හෙයින් කෙටි පැහැදිලි කිරීමකට යමු.

Toyota යනු එහි නිතිපතා පිරිනැමෙන දෙමුහුන් වාහන කිහිපයක් සහිත ප්‍රමුඛතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. ප්‍රියස් ලස්සනම නොවුණත් සම්මානලාභී ගැන සිතන්න. අපි Lexus දෙස බැලුවහොත් Nadtoyoto, සියල්ලටත් වඩා, විශිෂ්ට ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය, සුඛෝපභෝගී සහ කීර්තිය ලබා දෙන කීර්තිමත් සන්නාමයක්, එවිට අපට RX 400h අනුවාදය මග හැරිය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමුව ඔබ RX 400h දැනටමත් සැබෑ මහලු මිනිසෙක් බව දැනගත යුතුය: එය 2004 දී ජිනීවා හි මූලාකෘතියක් ලෙස සහ එම වසරේම පැරිසියේ නිෂ්පාදන අනුවාදයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. එහෙනම් ඇයි අවුරුදු තුනක් පරණ මැෂින් එකක ලොකු ටෙස්ට් කරන්නේ? RX ඉතා හොඳින් ගැනුම්කරුවන් විසින් පිළිගන්නා නිසා, Lexus මෑතකදී ස්ලෝවේනියාවේ ජීවයට පැමිණි නිසාත්, එය (තවමත්) බොහෝ නව තාක්ෂණයක් ඇති නිසාත්, සියලු නවෝත්පාදනයන් විස්තර කිරීමට සෑම විටම ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැති නිසාය.

ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 400 එච් හි ක්‍රියාකාරිත්වය වාක්‍ය කිහිපයකින් විස්තර කළ හැකිය. 3-ලීටර් (3 kW) V6 පෙට්‍රල් එන්ජිමට අමතරව එයට විදුලි මෝටර දෙකක් ඇත. වඩාත් බලවත් (155 kW) පෙට්‍රල් එන්ජිමට ඉදිරිපස රෝද කට්ටලය ධාවනය කිරීමට උපකාරී වන අතර දුර්වල එක (123 kW) පසුපස යුගලයට බලය සපයයි. ඕනෑවට වඩා ඉල්ලූ පීලි මත වේගයෙන් නොයන ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙන නමුත් මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් රෝද හතරේ ධාවනයකි. ගියර් පෙට්ටිය ගණන් කළ නොහැකි ස්වයංක්‍රීය ය: ඔබ ඩී එබූ විට කාරය ඉදිරියට යයි, ආර් වෙත මාරු වී කාරය ආපසු යයි. තවත් එක් සූක්ෂ්මතාවයක්: ආරම්භයේදී කිසිඳු දෙයක් සිදු නොවේ.

මුලදී අප්රසන්න නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇති වනු ඇත (ඔබ එය නොදන්නේ නම්, එය ක්රියා නොකරන්නේ ඇයිදැයි කියන ශාප ඔබ ගණන් නොගන්නේ නම්), නමුත් දින කිහිපයකට පසු එය භාවිතා කිරීම ඉතා ප්රසන්න වනු ඇත. වම් පරිමාණයෙන් "සූදානම්" යන වචනයේ තේරුම නම්, අනෙක් වාහන වල ටැකෝමීටරය සහ ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 400 එච් හි බලය ලබා ගැනීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වාහනය යාමට සූදානම් බවයි. සාමාන්‍යයෙන් විදුලි මෝටර ක්‍රියාත්මක වන්නේ අඩු වේගයකින් සහ මධ්‍යස්ථ වායුවකින් (නගර රිය පැදවීමේදී) පමණක් වන අතර පැයට කිලෝමීටර 50 ට වැඩි සම්භාව්‍ය ගැසොලින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සෑම විටම ගලවා ගැනීමට පැමිණේ. ඉතින්, ඉතා කෙටියෙන්: රිය පැදවීමේදී ඇක්සලරේටර පැඩලය එබීම හැර වෙනත් කිසිවක් කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නැති බවත් මූලික නිහ silenceතාවය ඔබ තේරුම් ගන්නේ නම්, ඔබට සුභ ගමනක් ප්‍රාර්ථනා කරමි. ඒක සරලයි නේද?

මෙම තාක්‍ෂණය මෙතරම් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම් එය තවදුරටත් මාර්ගවල නොවන්නේ මන්දැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ භාවිතා කිරීමේ පහසුව සහ විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වයයි. පිළිතුර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සරල ය. ප්‍රමාණවත් බැටරි ධාරිතාවක් නොමැතිකම, මිල අධික තාක්‍ෂණය (කණගාටුදායක ලෙස, නඩත්තු කිරීම ගැන අපි නොදනිමු, නමුත් සුපිරි පරීක්ෂණ කිලෝමීටර් 100 ක දී මෝටර් රථය වඩාත් හොඳින් පරීක්ෂා කිරීමට අපි සතුටු වනු ඇත), සහ එවැනි දෙමුහුන් පියවරක් පමණක් බවට පැතිර යන න්‍යාය හේතුවෙන්. අවසාන ඉලක්කය - ඉන්ධන. සෛල කාර්. පසුපස ආසනය යටතේ, Lexus RX 400h හි 69kg වායු සිසිලන අධි-වෝල්ටීයතා NiMh බැටරියක් ඇත, එය ඉදිරිපස (12.400 rpm දක්වා කැරකෙන) සහ පසුපස විදුලි මෝටරය (10.752 rpm) දෙකම බලගන්වයි.

සැසඳිය හැකි තරඟකරුවන්ගේ (මර්සිඩීස් බෙන්ස් එම්එල් 550 එල්, වොල්වෝ එක්ස්සී 90 එල්) ආරම්භක ධාරිතාව අපි මැන බැලුවේ නැත්නම්, එහි පාදම 485 එල් විශාලතම එකක් බව ලෙක්සස් අපව නොමඟ යවන සුළුයි. කෙසේ වෙතත්, පසුපස බංකුව පහතට නැමීමෙන් (පසුපස ආසන ස්වාධීනව නැමී, මැද පසුපස ද චලනය කළ හැකිය) එයට ලීටර් 490 ක් දක්වා තබා ගත හැකි අතර එය ඊටත් වඩා විශාල ඕඩි Q2.130 ට වඩා වැඩිය. දැනටමත් නිශ්ශබ්ද හා අලංකාර වී 7 පෙට්‍රල් එන්ජිම (වෑල්ව් 6, වීවීටී -24 පද්ධතිය සහිත කැම්ෂාෆ්ට් හතරක්) තවත් විදුලි මෝටර දෙකකින් සමන්විතයි.

ඉදිරිපස ජල සිසිලනය සහිත බුරුසුවක් නැති සමමුහුර්ත මෝටරය සහ පෙට්‍රල් එන්ජිම අතර උත්පාදක යන්ත්‍රයක් සහ ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටි දෙකක් ඇත. උත්පාදක යන්ත්‍රය සැලසුම් කර ඇත්තේ බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා විදුලිය උත්පාදනය කිරීම සඳහා වන නමුත් එය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට සහ සඳහන් කරන ලද එක් සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කිරීමට ද භාවිතා කරන අතර මෙම සංයෝජනය අඩු වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. තවත් ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් සැලකිලිමත් වන්නේ ඩ්‍රයිව් මෝටරයේ අධික වේගය අඩු කිරීම ගැන පමණි.

විදුලි මෝටර දෙකම ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ද ක්රියා කළ හැකිය. මේ ආකාරයට, තිරිංග කිරීමේදී ශක්තිය නැවත උත්පාදනය වේ, එනම් (නැවතත්) විදුලිය බවට පරිවර්තනය කර ගබඩා කරනු ලැබේ, ඇත්ත වශයෙන්ම බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කරයි. බල සුක්කානම සහ A/C කොම්ප්‍රෙසරය විද්‍යුත් වේ - පළමුවැන්න ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා වන අතර දෙවැන්න මෝටර් රථය විදුලි මෝටරවලින් ක්‍රියාත්මක වන විට පවා වායුසමීකරණය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ය. එමනිසා, සාමාන්ය පරීක්ෂණ පරිභෝජනය ලීටර් 13 ක් වීම පුදුමයක් නොවේ. ඔයා කියන්නේ තව ගොඩක් තියෙනවා කියලද? RX 400h මූලික වශයෙන් ලීටර් 3 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇති අතර ටොන් දෙකකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් පටවා ඇති බව සිතන්න. සැසඳිය හැකි Mercedes-Benz ML 3 කිලෝමීටර 350 කට ලීටර් 16 ක් පරිභෝජනය කරයි. වඩා මධ්‍යස්ථ දකුණු පාදයක් සමඟ, දෙමුහුන් ලෙක්සස් පුරසාරම් දොඩන සුළු දූෂණය පවා අමතක නොකර පරිභෝජනය ලීටර් 4 ක් පමණ විය හැකිය.

අපි තාක්‍ෂණය ගැන පුදුම වූ අතර, ධාවනයේ ගුණාත්මකභාවය ගැන අපි ටිකක් කලකිරී සිටියෙමු. විදුලි බල සුක්කානම වක්‍ර නොවන අතර චැසිය කොන් රස විඳීමට නොහැකි තරම් මෘදු ය. ආර්එක්ස් 400 එච් ආයාචනා කරනුයේ නිහ motorව රිය ධාවනය කරන අය සඳහා පමණක් වන අතර වඩාත් සුදුසු වන්නේ විදුලි මෝටරයකින් පමණක් වන අතර ඉතා උසස් ලෙස ශබ්ද ආරක්‍ෂිත ලෙක්සස් අභ්‍යන්තරය මඟින් උසස් තත්ත්‍වයේ සංගීතයට සවන් දීමයි. එසේ නොමැති නම්, මෘදු රාමුව ඔබේ ආමාශය සහ ඔබේ අනෙක් භාගය කුපිත කරවන අතර දැනටමත් දහඩිය දමා ඇති ඔබේ දෑත් වෙහෙසට පත් කරයි.

සමහර අය ලී සුක්කානම් රෝද උපාංග වලට කැමති නමුත් ඔබේ කාරය පාරේ තබා ගැනීමට ඔබට වෙහෙසීමට සිදු වුවහොත් ඔවුන් එයට කිසිසේත්ම කැමති නැත. ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 400 එච් හි අප්‍රසන්න ලක්ෂණය නම්, සංවෘත මුල්ලකින් තෙරපුම මුළුමනින්ම විවෘත වූ විට එය ඉදිරිපස රෝද රථයක් මෙන් හැසිරීමයි (ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉදිරිපස රෝද කට්ටලයේ පසුපස බලයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් ඇති බැවිනි). බලවත් එන්ජිම (හ්ම්ම්, කණගාටුයි, එන්ජින්) නිසා, එය ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික් මැදිහත් වීමට පෙර, සුක්කානම් රෝදය අතින් ටිකක් “අදින්න” වන අතර අභ්‍යන්තර රෝදයට අවශ්‍ය වන්නේ පිටත නොව කෙළවරෙන් එළියට යාමටය. මේ අනුව, ලෙක්සස් පරීක්‍ෂණයට ගතිකතාවයන් පැදවීම සඳහා දිරි දෙන ලකුණු කිසිවක් ලැබුනේ නැත, මන්ද එය ඔබ මහලු ඇමරිකන් මාර්ග වලින් එළවාගෙන යන බවක් ඔබට හැඟෙන බැවිනි. අපරාදේ, එච්චරයි!

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි නිහ silenceතාවයට සහ පළමු පන්තියේ සංගීත ප්‍රසංගයට පමණක් නොව උපකරණවලට ද කැමතියි. පරීක්‍ෂණ කාර් එකේ සම්, ලී සහ විදුලි හිඟයක් නොතිබුණි (වෙනස් කළ හැකි සහ විකල්ප රත් වූ ආසන, සියළුම දිශාවන් සහිත සුක්කානම් රෝදය, හිරු බැසීම, බොත්තමකින් ටේල්ගේට් එක විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම) මෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග (පහසු කැමරාවක් ආපසු හැරවීම, සංචලනය) සහ අභ්‍යන්තර කොන්දේසි ප්‍රවේශමෙන් නියාමනය කිරීමේ හැකියාව (අදියර දෙකක ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය). හැරවීමේදී ස්වයංක්‍රීයව බැබළෙන සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් ගැන අමතක නොකරන්න (අංශක 15 ක් වමට සහ අංශක පහ දකුණට). නිශ්චිතවම කිවහොත්, ආර්එක්ස් 400 එච් අලුත් දෙයක් ලබා නොදෙන නමුත් සන්සුන් රියදුරෙකුට එය හොඳින් දැනෙනු ඇත. විශේෂයෙන් එය කිව හැකිය.

බොහෝ සමාන මෝටර් රථ අතරින් (ML, XC90, Q7, ආදිය කියවන්න), Lexus RX 400h යනු සැබෑ විශේෂ මෝටර් රථයකි. අඳුරේ Mercedes-Benz, Audi සහ රෝදය පිටුපසින් යන Volvo පවා අපතයෙක් යැයි ඔබ කවදා හෝ සිතුවද, ප්‍රදේශවාසීන් පවසන පරිදි, කොල්ලකරුවෙක්, ඔබ මෙය කිසි විටෙකත් Lexus රථයේ රියදුරුට ආරෝපණය නොකරයි. ඇත්තම කිව්වොත්, දෙමුහුන් ද මෝටර් රථ තාත්තලාට එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි, මන්ද දකුණේ සහ නැගෙනහිරින් විදුලියට අනාගතයක් නොමැති බැවිනි. එබැවින්, නොසැලකිලිමත් නින්දක් ආරක්ෂිතව එක් ප්ලස් වලට ආරෝපණය කළ හැකිය.

ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටි.

ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 400 එච් විධායකය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	64.500 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	70.650 €
බලය:	200 kW (272) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	7,9 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 204 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	13,3l / 100km
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය අවුරුදු 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී .5 ක වගකීමක්, දෙමුහුන් සංරචක සඳහා අවුරුදු 100.000 ක් හෝ කි.මී 3 3 ක වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක ජංගම දුරකථන වගකීමක්, තීන්ත සඳහා XNUMX අවුරුදු වගකීමක්, මලකඩට එරෙහිව XNUMX අවුරුදු වගකීමක්.
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	15.000 කිලෝමීටර්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	15.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	974 €
ඉන්ධන:	14.084 €
ටයර් (1)	2.510 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	29.350 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	4.616 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	10.475 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 62.009 0,62 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි - සිදුරු සහ පහර 92,0 × 83,0 mm - විස්ථාපනය 3.313 cm3 - සම්පීඩනය 10,8: 1 - උපරිම බලය 155 kW (211 hp) .) 5.600 rpm - සාමාන්යය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 15,5 m / s - නිශ්චිත බලය 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 288 Nm 4.400 rpm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (ටයිමින් බෙල්ට්)) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් - ඉදිරිපස අක්ෂයේ විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාව 650 V - උපරිම බලය 123 kW (167 hp) 4.500 rpm / min - උපරිම ව්‍යවර්ථය 333 Nm 0-1.500 rpm - පසුපස අක්ෂයේ විදුලි මෝටරය : ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 650 V - උපරිම බලය 50 kW (68 hp - ධාරිතාව 4.610 Ah.
බලශක්ති හුවමාරුව:	මෝටර් රථ රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අඛණ්ඩ විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (E-CVT) ග්‍රහලෝක ගියර් සමඟ - 7J × 18 රෝද - 235/55 R 18 H ටයර්, රෝලිං පරාසය 2,16 m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 200 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 7,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	SUV - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස සහායක රාමුව, තනි අත්හිටුවීම්, වසන්ත නූල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් බාල්ක, ස්ථායීකාරක - පසුපස සහායක රාමුව, තනි අත්හිටුවීම්, බහු සම්බන්ධක අක්ෂය, කොළ උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, පසුපස රෝදවල නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (වමේ පැඩලය) - රාක්ක සහ පියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 2.075 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.505 kg - අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව 700 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.845 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.580 mm - පසුපස 1.570 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 5,7 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.520 mm, පසුපස 1.510 - ඉදිරිපස ආසන දිග 490 mm, පසුපස ආසනය 500 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l.
කොටුව:	ඇම් සම්මත සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), ගමන් මලු 2 (68,5 l)

අපේ මිනුම්

ටී = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. හිමිකරු: 63% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -25 235/55 / ​​ආර් 18 එච් / මීටර කියවීම: කි.මී .7.917
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	7,9
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 15,9 ( 147 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 28,6 ( 185 km / h)
උපරිම වේගය:	204km / පැ (D)
අවම පරිභෝජනය:	9,1l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	17,6l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	13,3 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	75,3m
තිරිංග දුර 100 km / h:	44,5m
AM වගුව:	42m
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (352/420)

• අපි බලාපොරොත්තු වූයේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, නමුත් මධ්‍යස්ථව ධාවනය කිරීම සඳහා ලීටර් දහයක් තවමත් තිබේ. ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 400 එච්හි සුපිරි බලයක් ඇති බැවින් ගමන් කරන මංතීරුවේ දෙමුහුන් අවතක්සේරු නොකරන්න. ඔබ ඔහුගෙන් getත් වීම හොඳය.

• බාහිර (14/15)

  හඳුනාගත හැකි හා හොඳින් කර ඇත. සමහර විට වඩාත්ම ලස්සන නැත, නමුත් එය රසය පිළිබඳ කාරණයකි.

• අභ්යන්තරය (119/140)

  ඉඩකඩ සහිත, උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් සහ විශිෂ්ට මට්ටමේ සැනසීමක් සහිතව, නමුත් යම් අඩුපාඩු සහිතව (රත් වූ ආසන බොත්තම් ().

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (39
  
  
  / එක)

  මෝටර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ගෑස්ලීන් හෝ විදුලි මෝටර දෙකක් වේවා, හොඳම ඒවා පමණි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (70
  
  
  / එක)

  ඔහුගේ වසර වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වී ඇත්තේ පාරේ ඔහුගේ පිහිටීම හේතුවෙනි. එය මූලික වශයෙන් අදහස් කළේ එක්සත් ජනපද වෙළඳපොල සඳහා ය.

• කාර්ය සාධනය (31/35)

  පටිගත කිරීමේ ත්වරකය, උපරිම වේගයෙන් ඉතා සාමාන්‍යය.

• ආරක්‍ෂාව (39/45)

  ක්‍රියාකාරී සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව යනු තවත් Lexus නමකි.

• ආර්ථිකය

  ටොන් දෙකක මෝටර් රථයක ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන අතර මිල ඉහළ ය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සම්භාව්‍ය මෝටරයක සහ විදුලි මෝටරයක එකතුවකි

භාවිතයේ පහසුව

ඉන්ධන පරිභෝජනය

නිහ quiet වැඩ

වැඩ කටයුතු

පසුපස දර්ශන කැමරාව

රූපය

කාරය බොහෝ දුරට පරණ ය

මිල

චැසි ඉතා මෘදුයි

ඉතා වක්‍ර බල සුක්කානම

කුඩා ප්රධාන කඳ

එහි දිවා කාලයේ විදුලි පහන් නොමැත