Lexus IS 200t - සියල්ල වෙනස් කළ මුහුණුවර
"ප්‍රිමියම්" මධ්‍යම පරාසය - අපි BMW 3 Series, Mercedes C-Class සහ Audi A4 එකම හුස්මකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන අතරතුර, Lexus IS මෙම කොටසෙහි ඉතා බරපතල ක්‍රීඩකයෙකු බව අප මතක තබා ගත යුතුය. ජර්මානුවන්ට පමණක් නොව ඔවුන්ට කීමට යමක් ඇති බව ඔප්පු කිරීම සඳහා එය නිශ්චිතවම නිර්මාණය කර ඇති බව ඔබට පැවසිය හැකිය.
තුන්වන පරම්පරාවේ Lexus IS වසර හතරක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ පවතී. මෙම කාලය තුළ, සුඛෝපභෝගී D-කොටස සෙඩාන් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ජර්මානු ට්රොයිකා වෙත සීමා නොවිය යුතු බව ඔහු නිරන්තරයෙන් ඔප්පු කළේය. Lexus IS බොහෝ ආකාරවලින් තරඟයට කැමති ප්‍රමාණයට වඩා අඩු මිලකට ලබා දෙයි.
කෙසේ වෙතත්, වසර හතරක නිෂ්පාදනය දිගු කාලයක් බැවින් අයිඑස් සංවිධානයට මුහුණුවරක් ලැබී තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය බොහෝ දුර ගොස් ඇත. ඔබ සිතනවාට වඩා බොහෝ දුරයි.
වෙනස්කම් කුඩා බව පෙනේ
නැවත සකස් කරන ලද IS හි, අපි විවිධ බම්පර් සහ හෙඩ් ලයිට් වල තරමක් වෙනස් කළ හැඩයක් දකිමු. ලෙක්සස් මීට පෙර ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔහු යාන්තමින් වියපත් විය. මෙයට හේතුව තරමක් අසාමාන්‍ය, කෙනෙකුට කිව හැකිය, කටානා යන්ත්‍රගත රේඛා.
කෙසේ වෙතත්, අපි මූලික වශයෙන් මුහුණු ඉසිලීම සම්බන්ධ කරන්නේ පෙනුමේ වෙනසක් සමඟයි - සහ IP ඕනෑවට වඩා වෙනස් වී නොමැති නම්, මෙය පෙර තිබූ මෝටර් රථය යැයි අපට උපකල්පනය කළ හැකිය.
ඇතුලේ අපිටත් ලොකු වෙනසක් දැනෙන්නේ නැහැ. උපකරණ පුවරුවේ මුදුනේ අඟල් 10කට වඩා වැඩි විකර්ණයක් සහිත විශාල පුළුල් තිරයක් ඇත. දැන් අපට එය කොටස් දෙකකට බෙදා ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, එකක සිතියමක් සහ අනෙක් පැත්තෙන් වාදනය වන සංගීතය පිළිබඳ තොරතුරු. GS හි මෙන්.
කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතියේ හැසිරවීම තවමත්... නිශ්චිතය. බොහෝ අය මෙම වර්ගයේ මීයන් ගැන පැමිණිලි කරන අතර, මේ සඳහා ක්රමයක් තිබේ. එහි චලනය පවතින විකල්ප මත අගුලු දමා ඇති නිසා අපට කර්සරය සම්පූර්ණ තිරය හරහා ගෙන යාමට අවශ්ය නොවේ. මෙම තර්කය තේරුම් ගත හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, උදාහරණයක් ලෙස, අපට සිතියමේ ලක්ෂ්‍යයක් තෝරා ගැනීමට අවශ්ය වූ විට නිරවද්‍යතාවය ප්‍රමාණවත් නොවේ. කර්සරය ඔබට අවශ්ය තැනට යන්නේ කලාතුරකින් නිසා එය ආශ්චර්යයක්.
Lexus එහි ජර්මානු තරඟකරුවන්ට වඩා තරමක් ලාභදායී වේ, නමුත් මුලින්ම බැලූ බැල්මට එහි අභ්යන්තරය වඩා හොඳින් පෙනේ. මෙහි සම් ගොඩක්, වැඩි ප්ලාස්ටික් නොවේ. IS හි සම බොහෝ ස්ථානවල "ඇතුළත හිස්" වේ. එය කොන්සෝල සංරචක ආවරණය කරයි, නමුත් යටින් එතරම් මෘදු පෙන නොමැත. එය ද ඉතා කල් පවතින නොවේ. අපි දැනටමත් ලෙක්සස් හි පරීක්ෂණ නල දැක ඇති අතර එහි 20-30 දහසක් ඇත. කි.මී., සමේ ඉරිතැලීම් ඇති විය. ජර්මානුවන් මෑතකදී ප්ලාස්ටික් සමඟ ආකර්ෂණය වී ඇති නමුත් ඒවායේ ද්රව්ය වඩාත් කල් පවතින ඒවා වේ.
මෝටර් රථයේ අභ්‍යවකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය “ක්‍රීඩා තද” බව අපට පැවසිය හැකිය. නමුත් සෑම කෙනෙකුම මෙය තරමක් විශාල මෝටර් රථයකින් බලාපොරොත්තු නොවේ. සෑම දෙයක්ම අත ළඟයි, නමුත් උදාහරණයක් ලෙස මධ්‍යම උමග ද ඇත. අපි දකුණට හැරෙන විට, අපගේ වැලමිටට පහර දීම සිදුවිය හැකිය.
මෙහි කෙතරම් ජනාකීර්ණද යත්, ඔබට හාන්සි පුටුවක වාඩි වී සිටින විට ඔබේ ශීත ජැකට්ටුව ගලවා ගැනීමට අවශ්ය නම්, එක් ආලෝකයක් වෙනස් කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත. ඔබට මගී සහාය ද අවශ්ය වනු ඇත. සමහර අය එයට කැමතියි, සමහරු කැමති නැහැ - එය ආත්මීයයි.
කෙසේ වෙතත්, වෛෂයිකව, දෙවන ආසන පේළියේ වැඩි ඉඩක් නොමැති බව ද අප පිළිගත යුතුය. රියදුරු අසුන දණහිසට තරමක් ආසන්න වන අතර උස පුද්ගලයෙකුට මෙහි සුවපහසු ලෙස කෙළින් වීමට ද නොහැකි වනු ඇත. සැනසිල්ලක් ලෙස, කඳ විශාල වුවද - එය ලීටර් 480 ක් රඳවා තබා ගනී, නමුත් සෙඩාන් රථයක මෙන් - පැටවීමේ විවරය විශාල නොවේ.
... එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් ගමන් කරයි!
මුහුණු එසවීමේදී චැසියට සිදුවන වෙනස්කම් නිවැරදිව සන්නිවේදනය කිරීම අපහසුය. අපි අවංක වෙමු - ගනුදෙනුකරුවන් සාමාන්‍යයෙන් එවැනි දේවල් කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරයි. මෝටර් රථයක් හොඳ හෝ එය නොවේ, එය හොඳින් ධාවනය කරයි, නැතහොත් එය එසේ නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, අපි යාන්ත්‍රික භාෂාවට අපගේ මනස විවෘත කළහොත්, මෙහි බොහෝ වෙනස්කම් සිදුවනු ඇත. ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම නව ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයේ පහළ විෂ්බෝන් එකක් ඇත. මෙම විසඳුම කලින් භාවිතා කරන ලද වානේ කදම්භයට වඩා 49% දැඩි වේ. එසේම අලුත් "හබ් #1" 29% වැඩි දෘඩතාවයකි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී, ඉහළ වරහන බුෂිං, වසන්ත තද බව, කම්පන අවශෝෂක මූලද්රව්ය ද වෙනස් කර ඇත, තෙතමනය කිරීමේ ලක්ෂණ පිරිපහදු කර ඇත.
පසුපස බහු-සබැඳිය අත්හිටුවීමේදී, ඉහළ හස්තයේ අංක 1 හි බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, ප්රති-රෝල් තීරුවේ සහ කම්පන අවශෝෂකයේ නව මූලද්රව්ය සංවර්ධනය කරන ලද අතර, damping ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරන ලදී. විදුලි බල සුක්කානම පාලන මොඩියුලය ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.
මෙම තොරතුරු දිරවීමට ඔබ ඉතා සංවේදී හෝ උනන්දු විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, බලපෑම විද්යුත්කරණය වේ. අපි ධාවනය කරන්නේ අලුත්ම IS එකක් මිස යාවත්කාලීන කළ IS එකක් නොවන බව අපට හැඟේ.
ශරීරය කොන් වල අඩුවෙන් පෙරළෙන අතර, ඩැම්පර් ගැටිති මත නිහඬ වේ. මෝටර් රථය ද මාරුවෙන් මාරුවට වඩාත් ස්ථාවර විය. සුක්කානම ඔබට මෝටර් රථය හොඳින් දැනීමට ඉඩ සලසයි. සම්භාව්ය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, IS සම්මත කිරීමට අපහසුය. කුටියේ ක්‍රීඩා තද බව හදිසියේම එහි යුක්තිසහගත බව සොයා ගනී - කෙනෙකුට ඊළඟ කිලෝමීටර් කිහිපය ගිල දමා සවාරිය භුක්ති විඳීමට අවශ්ය වේ. එය තවමත් BMW මට්ටමේ නැත, නමුත් දැනටමත් ඉතා හොඳයි - පෙරට වඩා බෙහෙවින් හොඳයි.
කෙසේ වෙතත්, ධාවන ඒකක වෙනස් වී නොමැත. එක අතකින් මේක හොඳයි. IS 200t සහ 2 hp ලීටර් 245 පෙට්‍රල් එන්ජිම. ඉතා ගතික. තත්පර 7 සිට "සිය ගණනක්" තමන් වෙනුවෙන් කතා කරයි. එය 8-වේග සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සමඟ හොඳින් ක්රියා කරයි. ගියර් මාරු කිරීම් සුමට, නමුත් සමහර විට ලිස්සා යයි. පැඩල් ෂිෆ්ටර් සමඟ අතින් ගියර් මාරු කිරීම ද උපකාරී නොවේ - ඔබට ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය මඳක් “දැනීමට” අවශ්ය වන අතර එය අපගේ සිතුවිලි අනුගමනය කළ හැකි වන පරිදි කල්තියා විධාන ලබා දිය යුතුය.
200t යනු අති නවීන ඉංජිනේරුමය කොටසකි. මෙම එන්ජිමට හැකි තරම් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා චක්‍ර දෙකකින් ක්රියා කළ හැකිය - ඇට්කින්සන් සහ ඔටෝ. කෙසේ වෙතත්, එය ජපානයේ පැරණි වර්ධනයන්හි ආත්මය වැඩි ය. ප්රායෝගිකව, අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 10-11 l / 100 km පමණ වේ. නගරයේ 13 l / 100 km පමණ. එවැනි බලයක් සහිත වඩාත්ම ආර්ථික එන්ජිම මෙය නොවන බව පිළිගත යුතුය.
නව ගුණාත්මක
Lexus IS යාවත්කාලීන කළ විට, එය වඩාත් වැදගත් චෝදනාවලට පිළිතුරු දුන්නේය. IS ඉතා "වාරික" නොවීය - දැන් එයයි. ඔහු හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් ඔහුට සෑම විටම වඩා හොඳ පෙනුමක් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තරය විශාල කළ නොහැකි විය - සමහර විට ඊළඟ පරම්පරාවේ.
කුටියේ ඇති ද්රව්ය ජර්මානු තරඟකරුවන්ගේ තරම් කල් පවතින ඒවා නොවුවද, ජපන් යාන්ත්‍රික විද්‍යාව කල් පවතින ඒවා වේ. Lexus IS ඉතා අඩු අසාර්ථක අනුපාතයක් ඇත. ඔබ නිතරම මෝටර් රථ වෙනස් නොකරන්නේ නම්, මෙම කොටසෙහි IS නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
ජපන් ජාතිකයින් ජර්මානු ත්‍රිත්වයට භයානක ලෙස සමීප වී ඇති නමුත් තවමත් මිල ගණන් සමඟ පෙළඹී සිටිති. 136 hp එන්ජිමක්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ හොඳ උපකරණ සහිත PLN 000 සඳහා අපට නව IS එකක් ලබා ගත හැකිය. ප්‍රවර්ධනය ගණන් නොගෙන, මූලික මිල PLN 245 වේ. BMW හි මෙවැනි දෙයක් ලබා ගැනීමට, ඔබ PLN 162 සඳහා 900i මිලදී ගත යුතුය.
