Lexus CT 200h - අලුත් එකට වඩා දෙගුණයක් හොඳයි
Lexus යනු දෙමුහුන් සහිත මෝටර් රථ පෙළේ සන්තෘප්තියේ ප්‍රමුඛයා වේ - පෙළගැස්ම හතරක්, ඉන් තුනක් දෙමුහුන් වේ. ඔවුන් අතුරුදහන් වූයේ සංයුක්ත රේඛාවේ පමණි. දැන් එවැනි මෝටර් රථයක් වෙළඳපොළට ඇතුල් වේ, නමුත් මෙය IC හි දෙමුහුන් අනුවාදයක් නොවේ, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් මෙම ධාවකය සමඟ පමණක් පිරිනමනු ලැබේ.
තවත් නව්‍යතාවයක් වන්නේ ශරීරයයි. Lexus CT 200h යනු සංයුක්ත හැච්බැක් එකකි, නමුත් මෝස්තර ශිල්පීන් ටොයෝටා ඇවෙන්සිස් ස්ටේෂන් කරත්තය දෙසට මඳක් ගොස් ඇති බව මට හැඟේ. මෙම ආකෘතිය මට පටු, නෙරාගිය හෙඩ් ලයිට් සහ ශරීරයට සම්බන්ධ වූ ටේල් ලයිට් සහිත ඉදිරිපස ඒප්‍රොන් පිරිසැලසුම මතක් කරයි. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ හර්පූන් කෙළවර සහිත ක්‍රෝම් තීරුවක් මෙන්ම විශාල, ටේපරින් ලන්තෑරුම් සහිත ටේල්ගේට් සහ සිරුරේ පැති අතිච්ඡාදනය වන කවුළුවක් ඉතා ලක්ෂණයකි.
මෝටර් රථය දිග 432 cm, පළල 176,5 සෙ.මී., උස, 143 cm උස සහ 260 cm රෝද පාදමක් ඇත. කඳට ලීටර් 375 ක ධාරිතාවක් ඇති අතර, මෙම ප්‍රමාණයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් බිම යට ගබඩා මැදිරිය විසින් ගනු ලැබේ. එය ඉදිරිපිට විදුලි මෝටරය සඳහා බැටරි ඇත.
ඇතුළත, වෙනම මධ්‍ය කොන්සෝලයක් නොමැති සිනිඳු උපකරණ පුවරුවක් ඇත, එහි මූලද්‍රව්‍ය නිවැරදි ස්ථානවල තිබුණද - ඉහළට පෙරළීමේ සංචාලන තිරයක්, ඊට පහළින් වායු පරිභෝජන විවරයන් සහ පහළ ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණ පැනලයක්. , පහළම මට්ටමේ සම්මත මූලද්රව්යයකි. උමඟේ පතුලේ දැවැන්ත කොන්සෝලයක් ඇත, එය මත ඇති ස්විච ගණන අනුව, මට විශාල වැඩි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයට අමතරව, රේඩියෝව සඳහා පාලන ද එහි අඩංගු වේ. රිමෝට් ටච් ධාවකය කැපී පෙනෙන්නේ එය පරිගණක මූසිකයක් මෙන් පෙනෙන නිසා සහ ක්‍රියා කරන බැවිනි. මෙයට ස්තූතියි, LCD තිරය හරහා ලබා ගත හැකි කාර්යයන් ක්‍රියාත්මක කිරීම පහසු සහ අවබෝධාත්මක ය: සංචාලනය, දුරකථන ස්ථාපනය සහිත ගුවන්විදුලිය සහ වෙනත් වාහන පද්ධති.
වැදගත් කරුණක් වන්නේ මධ්යයේ විශාල හසුරුවයි. එය සමඟ, මෝටර් රථයේ ස්වභාවය වෙනස් වේ, සාමාන්ය මාදිලියේ සිට Eco හෝ Sport ප්රකාරයට ගමන් කරයි. මෙවර එය සම්ප්‍රේෂණය ගැන පමණක් නොවේ. Eco සක්‍රීය කිරීම දෘඪ තෙරපුම් ත්වරණය සඳහා throttle ප්‍රතිචාරය අඩු කරනවා පමණක් නොව, බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් උපරිම කිරීම සඳහා A/C පාලනය ද වෙනස් කරයි. ත්වරණයට මෝටර් රථයේ ප්‍රතිචාරය මෘදු වීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එහි ධාවන විලාසය ලිහිල් ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති බවයි. ඇත්තම කිව්වොත්, පළමු ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වලදී, සාමාන්ය සහ පරිසර මාදිලි අතර මෝටර් රථයේ ප්‍රතිචාරයේ වැඩි වෙනසක් මට නොපෙනුණි. මම දිගු පරීක්ෂණයක් සඳහා ඇස්තමේන්තුවක් සමඟ බලා සිටිමි.
වාහනය ක්‍රීඩා ප්රකාරයට මාරු කිරීම නිසා විදුලි මෝටරය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට වැඩි සහයක් ලබා දෙන අතර, VSC ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සහ TRC කම්පන පාලනය සඳහා වන සීමාව පහත හෙලන අතර, වාහනයේ ගතිකත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. .
ක්‍රීඩා ශ්‍රිතය සක්‍රිය කිරීමත් සමඟ, වෙනස දැනෙනවා පමණක් නොව, උපකරණ පුවරුවේ හෝ විශාල, මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති වේග මාපකයේ වම්පස ඇති කුඩා ඩයල් එකෙහි ද දැකිය හැකිය. Eco සහ Normal මාතයන්හිදී, වාහනයේ සම්ප්‍රේෂණය ඉකොනොමි ප්‍රකාරයේදී ක්‍රියාත්මක වන්නේද, ත්වරණයේදී වැඩි බලයක් පරිභෝජනය කරන්නේද නැතහොත් බලය නැවත උත්පාදනය කරන්නේද යන්න පෙන්නුම් කරයි. අපි මෝටර් රථය ක්‍රීඩා මාදිලියට මාරු කරන විට, ඩයල් එක සම්භාව්‍ය ටැකෝමීටරයක් බවට පත් වේ. මීට අමතරව, උපකරණ පුවරුවට ඉහළින් ඇති ක්ෂිතිජය Eco මාදිලියේදී නිල් පැහැයෙන් සහ ක්‍රීඩා මාදිලියේදී රතු පැහැයෙන් ආලෝකමත් වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මම තවම සඳහන් කර නැති එක් ධාවන මාදිලිය වන්නේ විදුලි මෝටරයෙන් පමණක් මෝටර් රථය ධාවනය වන සියලුම විදුලි EV ය. එවැනි අවස්ථාවක් තිබේ, නමුත් මට එය සැබෑ ප්‍රවාහන මාර්ගයක් ලෙස සැලකිය නොහැක, මන්ද උපරිම වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 2 ක් තිබියදීත්, බැටරිවල ශක්තිය කිලෝමීටර 3-45 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. CT 200h ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් බවට පත්වීමට ඉඩ ඇති විට ඊළඟ පරම්පරාවේ මෙය වෙනස් විය හැක, එනම්. වඩා බලගතු සහ නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි සමඟ ද ජාලයෙන්.
මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන විදුලි මෝටරයේ බලය 82 hp වේ. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 207 Nm. 1,8-ලීටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 99 hp වර්ධනය කරයි. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 142 Nm. එකට, එන්ජින් 136 hp නිපදවයි.
දෙමුහුන් ධාවකය මෝටර් රථය සුමටව සහ නිශ්ශබ්දව ධාවනය කරයි, නමුත් අවශ්‍ය විට ගතිකව ප්‍රමාණවත් වේ. සුමට රිය පැදවීම, අනෙකුත් දේවල් අතර අඛණ්ඩව විචල්‍ය CVT සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කිරීම සඳහා ණය හිමිවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් ක්‍රම කිහිපයක් තිබීමෙන් ඇඟවෙන්නේ ප්‍රායෝගිකව රිය පැදවීම තත්පර 10,3 ක ත්වරණයක් සමඟ 3,8 l / 100 km ට ආසන්න ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ නොහැකි බවයි. මෙම මෝටර් රථය සමඟ පළමු ගමනේදී අපි කිලෝමීටර 300 ක් පමණ ධාවනය කළෙමු, බොහෝ දුරට සාමාන්ය මාදිලියේ, සතුටුදායක ගතිකතාවයන් පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත්, ඒ වන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය තාක්ෂණික දත්තවල දක්වා ඇති ප්‍රමාණයට වඩා % වැඩි විය.
මෙහෙයුමේ අවසාන අදියරේදී එය කම්පන තරමක් effectively ලදායී ලෙස අවශෝෂණය කර ගත්තද, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම දැඩි හා දැඩි ය. අඩු ඉරියව්වක් සහ හොඳ ග්‍රහණයක් සඳහා පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද පැති බෝල්ස්ටර් සහිත ආසන සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙය ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ හැඟීමක් ලබා දෙයි.
මෝටර් රථයේ ආර්ථිකය එහි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය නිසා පමණක් නොව, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ්වල අඩු විමෝචනය බවට පරිවර්තනය වේ. සමහර බටහිර යුරෝපීය රටවල, මෙම Lexus හි ගැනුම්කරුවන්ට බදු සහන හෝ යම් යම් ගාස්තු වලින් නිදහස් කිරීම් වලින් සැලකිය යුතු ප්රතිලාභ අපේක්ෂා කළ හැක. Lexus ට අනුව, ප්රංශයේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ, වට්ටම් ඔබට යුරෝ 2-3 දහසක් "උපයා ගැනීමට" ඉඩ සලසයි. පෝලන්තයේ, අපි ඉන්ධන මිලෙහි මාර්ග බදු ගෙවන විට, ගණන් කිරීමට කිසිවක් නැත, එය අනුකම්පාවකි, මන්ද අමතර ප්රතිලාභ එවැනි මෝටර් රථවල ජනප්රියත්වය වැඩි කළ හැකි බැවිනි.
Lexus CT 200h රිය පැදවීමට ප්‍රසන්න, හොඳින් සන්නද්ධ සහ Premium සන්නාමයක් සඳහා සාධාරණ මිලකට. පෝලන්තයේ මිල ගණන් PLN 106 න් ආරම්භ වේ. Lexus Polska අපගේ වෙළඳපොලේ ගැනුම්කරුවන් 900 ක් සොයා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන අතර, මෙම වෙළඳ නාමයේ සියලුම මෝටර් රථ අලෙවියෙන් අඩක් පමණ වනු ඇත.
