සැහැල්ලු පාබල ටැංකිය "වැලන්ටයින්"
සැහැල්ලු පාබල ටැංකිය "වැලන්ටයින්"ටැංකි පාබල හමුදාව, වැලන්ටයින්.
"වැලන්ටයින්" පාබල ටැංකිය වෙනස් කිරීම් එකොළහකින් නිපදවන ලද අතර, සෑම අවස්ථාවකම වෙනස්කම් සිදු කරන ලද්දේ ආයුධ සහ බලාගාරයට පමණක් වන අතර, බඳ, බල සම්ප්‍රේෂණය සහ චැසිය නොවෙනස්ව පැවතුනි, බඳේ පළමු නිකුතු වලදී පමණක් රිවට් කරන ලදී. සියලුම පසු ඒවා - වෑල්ඩින්. පළමු වෙනස් කිරීම් හතේ වාහනවල මිලිමීටර් 40 කාලතුවක්කුවක් ද, ඊළඟ තුනේ මිලිමීටර් 57 කාලතුවක්කුවක් ද, එකොළොස්වැන්නේ මිලිමීටර් 75 කාලතුවක්කුවක් ද තිබුණි. මිලිමීටර් 57 සහ මිලිමීටර් 75 තුවක්කු සාපේක්ෂව කුඩා ටැංකි ටර්ට් එකට වඩා විශාල බැවින් ටර්ට් එකේ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකු දක්වා අඩු කිරීමට සිදු වූ අතර එය තුවක්කුව නඩත්තු කිරීම දුෂ්කර විය. පළමු වෙනස් කිරීමේදී, කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී, පසුව සිදු කරන ලද සියලුම වෙනස් කිරීම් මත - ඩීසල් එන්ජින්. එය දුරේක්ෂ දර්ශන, දර්පණ පෙරිස්කෝප් නිරීක්ෂණ උපකරණ මෙන්ම ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයකින් ද සමන්විත විය. එය වඩාත්ම දැවැන්ත බ්‍රිතාන්‍ය ටැංකිය බවට පත් විය - මෙම වර්ගයේ වාහන 8275 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් ඒවායේ ආයුධ සහ සංචලනය සැමවිටම ප්‍රමාණවත් නොවන බව තක්සේරු කර ඇත. එය සෘජු පාබල හමුදාවේ සහාය සඳහා වෙනම ටැංකි සේනාංකවල භාවිතා කරන ලදී. ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ සැලකිය යුතු මුදලක් සෝවියට් සංගමය වෙත ලබා දෙන ලදී. 1938 ආරම්භයේදී, Vulkan හි සාමාන්‍ය කළමනාකරණය යටතේ M1s II (A12) නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ සමාගම් ලැයිස්තුවේ Vickers විය. විකල්පයක් ලෙස, A10 මත පදනම්ව තමන්ගේම අනුවාදයක් සංවර්ධනය කිරීමට සමාගමට ඉදිරිපත් වූ අතර, මෙම වර්ගයේ වාහන සඳහා සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලය විසින් 1934 දී සංවර්ධනය කරන ලද පිරිවිතරයන්ට අනුකූල වන පළමු පාබල ටැංකිය බවට පත්විය හැකිය. A10 පසුව A10 සහ A12 වලට වඩා සැහැල්ලු සන්නාහ සන්නද්ධ වූ නිසා බර කෲසර් එකක් ලෙස වර්ගීකරණය කරන ලදී. විකර්ස් දෙවන විකල්පය තෝරා ගත්තේ එය දැනටමත් A10 සංරචක සහ එකලස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය මත පදනම්ව වාහන නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළ හැකි අතර A12 ටැංකිය නිෂ්පාදනයට මාරුවීම එයට විනාශකාරී වනු ඇත. නව වාහනය A10 වෙත සමාන චැසියක්, අත්හිටුවීමක්, එන්ජිමක් සහ සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කර ඇත, නමුත් අඩු උස, බර බඳ සන්නාහයක් සහ රාත්තල් 2 (මි.මී. 40) තුවක්කුවක් සහිත නව ටර්ට් එකක් තිබුණි. සමාගමේ සැලසුම සහ සැලසුම් 1938 පෙබරවාරියේ වැලන්ටයින් දිනය ආසන්නයේ යුධ දෙපාර්තමේන්තුවට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර මෙය ව්‍යාපෘතියට "වැලන්ටයින්" යන නම ලබා දීමට පෙලඹුණි. වසරකට පසුව, ඔවුන් නිෂ්පාදනය සඳහා නියෝගයක් නිකුත් කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන පසුබෑම වූයේ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකු සඳහා කුඩා කුළුණකි. 1939 ජූලි මාසයේදී විකර්ස් වාහන 275 ක් සඳහා ඇණවුමක් ලබා ගත්තේය. විකර්ස් විසින් A10 චැසිය සංවර්ධනය කිරීම මගින් නිෂ්පාදනයේ වේගවත් සංවර්ධනය පහසු විය. 1940 මැයි මාසයේදී පළමු නිෂ්පාදන වාහනය හමුදාවට පරීක්ෂණ සඳහා යවන ලදී.
පළමු වාහන බෙදා හැරීම 1940 අවසානයේ සහ 1940-41 දී ආරම්භ විය. වැලන්ටයින් ඔවුන්ගේ හිඟය අවම කිරීම සඳහා BTC විසින් කෲසර් ටැංකි ලෙස භාවිතා කරන ලදී. වැලන්ටයින් ටැංකි ප්‍රථම වරට 8 ජුනි මාසයේදී 1941 වන හමුදාවේ දර්ශනය වූ අතර පසුව කාන්තාරයේ සටන් වලින් ඉතිරි වූ බලවේගවල වැදගත් කොටසක් බවට පත්විය.
1944 ආරම්භයේදී මෝටර් රථ 8275 ක් නිකුත් කිරීමෙන් පසු "වැලන්ටයින්" නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 1942 අවසානය වන විට, ටැංකිය එහි අඩු වේගය සහ ටර්ට් නිසා බලාපොරොත්තු රහිත ලෙස යල් පැන ගිය අතර එමඟින් බර ආයුධ ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ නොලැබුණි.
වෙනස් කිරීම් III සහ V සඳහා තවත් එක් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකුට (පූරණය කරන්නා) නවාතැන් ගත හැකි නවීකරණය කරන ලද ටර්ට් ලැබුණි, නමුත් පහත සඳහන් ප්‍රභේදවල මිලිමීටර් 57 තුවක්කුව සවි කළ විට මෙම අමතර සේවා ස්ථානය ඉවත් කිරීමට සිදු විය. ගිනි බලය වැඩි කිරීම සඳහා මිනිසුන් දෙදෙනෙකුගේ ටර්ට් එකක නුසුදුසු කාර්යයන් වෙත ආපසු යාමට මට සිදු විය. 6 මාර්තු මාසයේ සිට වැලන්ටයින් ටැංකි සඳහා රාත්තල් 1942 ක් හඳුන්වා දෙන ලදී. අනෙකුත් වෙනස්කම් අතර ඩීසල් එන්ජිමක් සහ වෑල්ඩින් කරන ලද ඉදිකිරීමකට ක්‍රමයෙන් සංක්‍රමණය විය.
1943 මාර්තු මාසයේදී, A75 ටැංකිය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද බ්‍රිතාන්‍ය මිලිමීටර් 27 ටැංකි තුවක්කුවක් සවි කර වැලන්ටයින් සහ චර්චිල් ටැංකියට වෙඩි තැබීය. මෙම පරීක්ෂණවල සාර්ථකත්වය මෙම තුවක්කුවේ පූර්ණ පරිමාණ සංවර්ධනය හා ස්ථාපනය ආරම්භ කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. IX වෙනස් කිරීම අන්තිමයි. Vickers වලට අමතරව, Valentine ටැංකි ඉදිකරන ලද්දේ Metropolitan Cammel සහ Birmingham Carriage සහ Wagon විසිනි.
වැලන්ටයින් ප්රධාන බ්‍රිතාන්‍ය ටැංකි වලින් එකක් බවට පත් වූ අතර 1943 දී එය බ්‍රිතාන්‍ය ටැංකි ගොඩනැගිල්ලේ සමස්ත නිෂ්පාදනයෙන් හතරෙන් එකක් පමණ විය. "වැලන්ටයින්" විවිධ විශේෂ වාහන නිර්මාණය සඳහා පදනම බවට පත් විය. මීට අමතරව, වැලන්ටයින් චැසිය මත ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන තුවක්කු දෙකක් ඉදිකරන ලදි.
XI වෙනස් කිරීමේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
ආපසු - ඉදිරියට >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||
වැලන්ටයින් ටැංකිය විකර්ස්-ආම්ස්ට්‍රෝං විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එහි නිෂ්පාදනය 1940 දී ආරම්භ වූ අතර 1944 දක්වා පැවතුනි. එය සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් ඇත: පාලක මැදිරිය ඉදිරිපස පිහිටා ඇත, සටන් මැදිරිය බඳෙහි මැද කොටසෙහි පිහිටා ඇති අතර බල මැදිරිය සහ බල සම්ප්‍රේෂණ මැදිරිය බඳෙහි පිටුපස පිහිටා ඇත. චැසිය අවහිර කරන ලද වසන්ත අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි. ට්‍රැක් රෝලර් එක් පැත්තකට කුට්ටි දෙකකින් ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, සෑම බ්ලොක් එකකම කුඩා රෝලර් දෙකක් සහ මධ්‍යම විෂ්කම්භයකින් යුත් එක් රෝලරයක් ඇත. රෝලර් වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මත රබර් ආලේපන ඇත; වාහනයට සාපේක්ෂව ශක්තිමත් සන්නාහයක් ඇත: බඳෙහි සහ ටර්ට්හි ඉදිරිපස සහ පැති සන්නාහයේ thickness ණකම පිළිවෙලින් 65 mm සහ 60 mm වේ.
