Yamaha MT - 01
යමහා සිය පනස් වන සංවත්සරය සමරමින් සිටින අතර, මෙම ගෞරවනීය සංවත්සරය වෙනුවෙන් ඔවුන් කිසි දිනෙක අත් නොවිඳි විශේෂ දෙයක් වන යතුරුපැදියක් නිර්මාණය කර ඇත. MT-01 විශේෂයි! සංකල්පීය යතුරුපැදියක් ලෙස, එය මීට වසර XNUMX කට පෙර ජපානයේ ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නිකුත් කරන ලද අතර පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවන් විසින් එය පිළිගන්නා ලදී.
ඒවා පෙළගස්වන්නේ ඇයි? සමහර විට ඔවුන් දිනපතා යතුරු පැදි වලින් වෙහෙසට පත් වී සිටින නිසාද? බොහෝ දුරට, එම්ටී -01 වචනාර්ථයෙන් අද්විතීය බව මූර්තිමත් කරන බැවින්, සෑම කෙනෙකුම එයට කැමති වුවත් කමක් නැත, මන්ද එම්ටී -01 සෑම කෙනෙකුටම නොවන බැවිනි. දැවැන්ත සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක ආත්මය ඔබට දැනුණු පසු ආපසු හැරීමක් නැත. සිතුවිලි සෑම විටම යතුරු පැදිය වෙතට පැමිණෙන අතර දකුණත ත්‍රොට්ල් ලීවරය ග්‍රහණය කරගත් විට ඇති වූ අනන්‍ය හැඟීම වෙත නැවත පැමිණේ. මෙතැනදී යමහා අනෙක් සියලුම යමහා වලට වඩා සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සියලුම යතුරුපැදිවලට වඩා වෙනස් ය.
හදවත, 1.670cc වායු සිසිලන 48° V-twin විශාල, ඉතා සාර්ථක American Road Star Warrior වෙතින් ව්‍යුත්පන්න වී ඇත. නමුත් MT-01 චොපර් සමඟ එතරම් පොදු නොවේ. එය ගලවා දැමූ යතුරුපැදි වීදි සටන්කරුවෙකුගේ හොඳම නියෝජිතයා විය නොහැක. කම්මැලි සිලින්ඩර දෙකක් වෙනුවට, එය ද්විත්ව සිලින්ඩර ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් සහිත කපාට හතරේ ක්රීඩා එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ, පටියකින් නොව දාමයක් හරහා බලය රෝදයට යවන අතර සම්ප්‍රේෂණය ඉක්මනින් හා නිවැරදිව මාරු වේ.
එය බොහෝ ව්‍යවර්ථයක් සහ හොඳ 90bhp බලයක් ද ඇත. උපරිම බලය ළඟා වන්නේ 4.750 ආර්පීඑම් හිදී වන අතර විශාල, වටකුරු, කියවීමට පහසු ආර්පීඑම් මිනුමේ ඉඳිකටුවක් 150 දක්වා ළඟා වන විට 3.750 ආර්පීඑම් හි 01 එන්එම් ව්‍යවර්ථය ළඟා වේ. වංගු සහිත රටේ පාරේ එම්ටී -80 වඩාත් හොඳින් දැනෙන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඉහළ (පස්වන) ගියරයේදී එය ගෑස් එකතු කිරීමත් සමඟ පැයට කිලෝමීටර XNUMX ට නොඅඩු වේගයකින්, උපරිම බලයෙන් සහ ව්‍යවර්ථයකින් ඇදගෙන යන බවයි.
වැරදි සිදු නොවන පරිදි ආර් 1 වඩාත් තියුණු ලෙස වේගවත් කරන නමුත් මෙම මෘගයා පවා වායුව මත ඉදිරිපස රෝදය ඉතා තියුණු ලෙස ඉහළ නංවයි. මේ සියල්ල මිරිකී ඇත්තේ ටයිටේනියම් (මෙගාෆෝන් විලාසිතාවේ) ටේල් පයිප් යුගලයකින් හොඳ බාස් ශබ්දයෙනි. එන්ජිම මඟින් ජනනය වන කම්පන ඉතා ප්‍රසන්න වන අතර ශරීරයේ අභ්‍යන්තරය ස්පර්ශ කරන අතර එමඟින් රියදුරුට සහ මගියාට ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඇති කරයි.
එන්ජිම එහි හඳුනාගත හැකි ශබ්දය සමඟ ඝෝෂා කරන විට ඇති වන හැඟීම ඉතා හොඳයි, ආත්ම විශ්වාසය ඇති කරවන අතර පිරිමින් තුළ ධනාත්මක ආකල්පයක් අවදි කරයි. පසුපස ආසන සඳහා පරීක්ෂකයෙකුගේ භූමිකාව ලබා ගත් අපේ ඇලෙන්කා, යතුරුපැදියේ චරිතයට පැහැදී, ඇය පැමිණිලි කළේ ක්‍රීඩාශීලීත්වය ගැන පමණි, එබැවින් රියදුරු පිටුපස වාඩි වී සිටීම එතරම් පහසු නොවීය. එබැවින් දෙකක් සහ ඉතා දිගු සංචාර සඳහා MT-01 හොඳම තේරීම නොවේ. කෙසේ වෙතත්, කෙටි වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා.
නමුත් MT-01 සහ Supersport Yamaha R1 අතර ඇති එකම සම්බන්ධකය ක්රීඩා පසුපස ආසනය නොවේ. ප්‍රථම වතාවට, සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් EXUP exhaust valve පද්ධතිය හඳුන්වා දුන් අතර, එය මෙතෙක් භාවිතා කර තිබුණේ ක්රීඩා සිලින්ඩර හතරක එන්ජින් සඳහා පමණි. පැයට කිලෝමීටර 220 ක වේගයෙන් පවා ආරක්ෂිත ස්ථානයක්, ස්ථාවරත්වයක් සහ සන්සුන් ධාවනයකින් එය පෙන්නුම් කරන සවාරිය අතරතුර, මෙම යමහාවේ සාරයේ දෙවන කොටස අනාවරණය වේ. ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පු R1 වෙතින් ලබාගෙන ඇත.
පසුපස ප්‍රතිස්ථාපන කම්පනය ද මුළුමනින්ම වෙනස් කළ හැකි නමුත් රාමුව තුළ සවි කර ඇති ආකාරය සහ ඔරොත්තු දෙන ආයුධය නිසා එය අද්විතීයයි, එය ඕනෑම සුපිරි ක්රීඩා ලෝලියෙකුට වහාම හඳුනාගත හැකිය. මෙය ඔබට ආර් 1 හි ද සොයා ගත හැකි තවත් නිෂ්පාදනයකි. එබැවින් ස්ලයිඩර් වල දණහිසේ සිට ප්ලාස්ටික් විශාල ප්‍රමාණයක් පිස දැමිය හැකි එම්ටී -01 එවැනි බෑවුම් සඳහා ඉඩ සලසන කොනක එහි විශිෂ්ට ස්ථානයක් තිබීම පුදුම විය යුතු නැත. කෙලින්ම පැදවීමේදී මෙන්ම කිලෝග්‍රෑම් 240 ක වියළි බරක් කොන් වල දැකිය හැකිය.
ඔහුට එය සැඟවීමට නොහැකිය සහ සමහර විට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. නමුත් මන්ත්‍රීවරයා අපහසුතාවයට පත් කිරීමට කිසිසේත් නොවේ! අපට අවශ්‍ය වන්නේ ආර් 6 හෝ ආර් 1 මෙන් කොන් කිරීම පහසු නොවන බවයි. විශාල මළකඳක් සඳහා ඔබට යතුරුපැදියක් සමඟ මිශ්‍ර වීමට දන්නා යතුරුපැදිකරුවෙකු අවශ්‍යයි. විශාල මෘගයෙකු පිට නැඟීමේදී අද්විතීය අත්දැකීමකට යන මාවත ද එයයි. කලාතුරකින් සාමාන්‍ය හා අමතක නොවන දෙයක්.
යතුරුපැදියේ හොඳ වායුගතික විද්‍යාව ගැන අප පුදුමයට පත් විය. ඇත්ත, එය සැලසුම් කර ඇත්තේ නාගරික සහ ග්‍රාමීය මාර්ගවල ප්‍රියමනාප ගමනක් සඳහා වන නමුත් පැයට කිලෝමීටර 160 ක් දක්වා සුළං ප්‍රතිරෝධය එතරම් බාධාවක් නොවේ. හොඳයි, පැයට කිලෝමීටර 100 ත් 130 ත් අතර වේගයකින්, විවේකයෙන් කෙළින් සිටගෙන තරමක් ඉදිරියට ගෙන යන ස්ථානයේ එය වඩා හොඳය. වේගය වැඩිවීමේදී, සංඛ්‍යා දෙසීයකට ආසන්න වන විට, සුළඟ සමඟ කටයුතු කිරීම සඳහා තරමක් වැඩි ආක්‍රමණශීලී ක්රීඩා ස්ථාවරයක් ප්‍රමාණවත් වන අතර, වැඩි වේලාවක් පැයට කිලෝමීටර 180 ට වඩා වැඩි වේගයක් සඳහා අපි නිර්දේශ කරන්නේ ක්‍රීඩාශීලී රියදුරු / ඉන්ධන සංයෝජනයකි. ඔහුට පහසුවෙන් නැඹුරු විය හැකි ටැංකියක්. ඉහළ ශරීරය.
මෑත කාලයේ අප ධාවනය කළ මොඩලයක් නොමැතිව මෙය ඉතාමත් වායුගතික පාපැදියක් බව ඔබට ලිවිය හැකිය.
ආර් 1 හැර වෙනත් අයෙකුගෙන් ලබා ගත් තිරිංග ද ක්රීඩා ධාවනය සඳහා අනුගත කර ඇත! ඉතින්, කකුල් හතරේ සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද මත රේසිං තාක්ෂණය දියුණු වේ. රේඩියල් ලෙස සවි කළ තිරිංග කැලිපර් යුගලයක් ඉදිරිපස 320 මි.මී. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග ලීවරය තිරිංග කිරීමේදී හොඳින් දැනෙන අතර තිරිංග බලය මාත්‍රාව පාලනය කිරීමේදී හොඳ පාලනයක් සපයයි.
වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන තවත් වචන කිහිපයක්. යමහා සිය සංවත්සර යතුරුපැදිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා බොහෝ දුරට උත්සාහ කර ඇති බව සටහන් කිරීම අපට ඉතා වැදගත් ය. ඉහළ! ඔවුන්ගේ කර්මාන්ත ශාලාවේදී අපි එවැනි ලස්සන යතුරුපැදියක් දැක නැත. එන්ටී -01 සෑම සවිඥානක යතුරුපැදිකරුවෙකුගේම ආත්මය පෝෂණය කරන කුඩා විස්තර වලින් පිරී ඇත, එය ලස්සනට වක්‍ර වූ පිටාර නල, හඳුනාගත හැකි LED ටේල් ලයිට්, ක්‍රෝම් උපාංග සහ ලීටර් 7 ක විශාල "ගුවන් පෙට්ටියක" ආවරණයකි. , සහ සම් ආසනයේ සියලුම සන්ධි සහ මැහුම් වලට.
කෝඩා වල රිද්මය, විශාල ජපන් බෙර වල රිද්මය ටොලර් මිලියන 3 ට අඩු ඔබට ඉගෙන ගත හැකිය. යතුරු පැදියක් ලබා දීමට ඇති සෑම දෙයක්ම මිල අධික නොවේ. එය ආර් 1 සමඟ අත්වැල් බැඳගෙන යන අතරම එම්ටී -01 මඟින් දැක්වෙන දිශාව පැහැදිලිය. රයිඩර් සඳහා R1, විනෝදාංශ සඳහා MT-01.
තාක්ෂණික තොරතුරු
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.899.200
එන්ජිම: 4-පහර, 1.670 සීසී, 3-සිලින්ඩර්, වී 2 °, වාතය සිසිල්, 48 එච්පී 90 rpm දී, 4.750 rpm දී 150 Nm, 3.750-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: ඇලුමිනියම්, රෝද පාදම 1.525 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 825 මි.මී.
අත්හිටුවීම: 48 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක
තිරිංග: 2 x 320 මි.මී. ඉදිරිපස තැටිය, 4 පිස්ටන් කැලිපරය, 267 මි.මී. පසුපස තැටිය, 1 පිස්ටන් කැලිපරය
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 190/50 ආර් 17
තෙල් ටැංකිය: 15
වියලි බර: 240 කිලෝ
විකුණුම්: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, CKŽ 135a, ක්‍රකෝ, දුරකථන: 07/4921 444
ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව
+ පෙනුම (ආකර්ෂණය)
+ මෝටරය
+ විස්තර
+ මිල
+ නිෂ්පාදනය
- පසුපස අසුනේ ක්රීඩා (අඩු වූ) ආසනය
- ආසනය යට ඉතා කුඩා ඉඩක්
පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
ප්‍රධාන දත්ත
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 2.899.200 SIT €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර, 1.670 සීසී, 3-සිලින්ඩර්, වී 2 °, වාතය සිසිල්, 48 එච්පී 90 rpm දී, 4.750 rpm දී 150 Nm, 3.750-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: ඇලුමිනියම්, රෝද පාදම 1.525 මි.මී.
තිරිංග: 2 x 320 මි.මී. ඉදිරිපස තැටිය, 4 පිස්ටන් කැලිපරය, 267 මි.මී. පසුපස තැටිය, 1 පිස්ටන් කැලිපරය
අත්හිටුවීම: 48 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක
