සුපිරි මෝටර් රථ ජනප්‍රවාද: Bugatti EB 110 - Auto Sportive
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ඉතිහාසය Bugatti එය ප්‍රංශයේ ආරම්භයේ සිට ඉතාලියේ කෙටි කාලයක් දක්වා අසාර්ථක වීම දක්වා දීර්ඝ හා කරදරකාරී ය. 1998 දී, Volkswagen සමූහය විසින් මෙම සන්නාමය මිලදී ගන්නා ලද අතර, EB 16.4 Veyron මෝටර් රථය, එහි වාර්තාගත කාර්ය සාධනය සඳහා අද අප කවුරුත් දන්නා මෝටර් රථය හඳුන්වා දෙන ලදී.
ඉතාලි බුගාටි
කෙසේ වෙතත්, අපි 1987 සිට 1995 දක්වා කාලය හෝ ව්‍යවසායකයෙකු වූ ඉතාලි කාලය ගැන උනන්දු වෙමු. රෝමන් අල්ටියෝලි ඔහු සමාගම භාරගෙන අපගේ ප්‍රියතම මෝටර් රථයක් වන Bugatti EB110 බිහි කළේය.
1991 හි ඊබී 110 එය Ferrari, Lamborghini සහ Porsche සඳහා තරඟකරුවෙකු ලෙස මහජනතාවට හඳුන්වා දෙන ලදී. වී මිල මෙම අතිවිශිෂ්ට සුපිරි මෝටර් රථයේ මිල Super Sport අනුවාදය සඳහා පැරණි ලයර් මිලියන 550 සිට 670 දක්වා වූ නමුත් එහි තාක්ෂණය සහ ලක්ෂණ මෙම මුදලට සුදුසු විය.
quadriturbo
එහි චැසිය කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද අතර එහි V12 3.500cc පමණි. 4 turbochargers IHI.
80 දශකයේ අගභාගයේ සහ 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, turbocharged සහ biturbo එන්ජින් සෑම සුපිරි මෝටර් රථයකම පාහේ පැවතුනි - Jaguar XJ 200, Ferrari F40 හෝ Porsche 959 ගැන සිතන්න - නමුත් එන්ජිම quad-turbo මීට පෙර කවදාවත් දැක නැත.
මෙම ඇදහිය නොහැකි එන්ජිමේ බලය අනුවාදය අනුව වෙනස් විය: 560 hp සිට. 8.000 rpm GT හි 610 hp දක්වා 8.250 rpm දී Super Sport.
යන්තම් ඒකක 95 කින් නිපදවන ලද GT, පසුපස ඇක්සලයට ව්‍යවර්ථයෙන් 73% ක් සහ ඉදිරිපසට 27% ක් ලබා දිය හැකි ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය තිබුණි. මේ අනුව, 608 Nm ක ව්‍යවර්ථය ගැටළු වලින් තොරව නිදහස් වූ අතර, පසුපස ඇති විශාල බෙදාහැරීම එය ඉක්මවා ගියේය.
Il වියලි බර GT කිලෝ ග්‍රෑම් 1.620 ක් වූ අතර එය ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් නොවේ, නමුත් රෝද හතරේ ධාවකය සහ එහි තිබූ තාක්ෂණය (ටර්බෝ හතරක්, ටැංකි දෙකක් සහ ABS) සලකා බැලීමේදී මෙය විශාල ජයග්‍රහණයක් විය.
වේගවත්ම
ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 3,5 කින් ජය ගන්නා ලදී, සහ උපරිම වේගය 342 km / h එය 1991 දී ලොව වේගවත්ම මෝටර් රථය බවට පත් කළ අතර එය Bugattis සැමවිටම ආදරය කරන වාර්තාවකි.
1992 දී, SS (Super Sport) අනුවාදය හඳුන්වා දෙන ලදී, GT ට වඩා අන්ත සහ බලවත්. සෞන්දර්යාත්මකව, එය හත්-ස්පෝක් මිශ්‍ර රෝද සහ ස්ථාවර පසුපස තටුවකින් සමන්විත වූ නමුත් තාක්ෂණික පිරිවිතර වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු විය.
එන්ජිම 610 hp වර්ධනය විය. සහ ව්යවර්ථ 637 Nm, උපරිම වේගය 351 km / h වූ අතර, තත්පර 0 කින් ශුන්ය සිට 100 දක්වා ත්වරණය. එකල ෆෙරාරි තාක්‍ෂණයේ උච්චතම ස්ථානය වූ ෆෙරාරි එෆ් 3,3, පැහැදිලිවම කිවහොත්, 50 hp නිවා දමා, පැයට කිලෝමීටර 525 දක්වා වේගවත් වී තත්පර 325 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 දක්වා වේගවත් විය.
බර අඩු කර ගැනීමට සහ එය වඩාත් ආන්තික කිරීමට, පසුපස රෝද ධාවනය සඳහා පමණක් SS වෙතින් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඉවත් කරන ලද අතර, ඒ අනුව මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1.470 කි.
මෙම අනුවාදයේ මාදිලි 31 ක් පමණක් අලෙවි වී ඇතත්, එය මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හදවත් තුළ මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම ආගන්තුක හා කීර්තිමත් වාහනයක් ලෙස පවතී.
කුතුහලය
කතන්දර කිහිපයක් සහ කතාව උදාහරණයක් ලෙස, EB 110 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Carlos Sainz එය ප්‍රථම වරට මගී අසුනේ තුවාල ලැබූ වාර්තාකරුවෙකු සමඟ මංතීරුවක පළමු වරට උමතු වේගයකින් එය පැදවූ විට. EB, F40, Diablo සහ Jaguar XJ-200 අතර සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකින් පසු, ඔහු ඉතා පැහැදීමෙන් පසු, කහ පැහැති Bugatti EB 110 Super Sport සඳහා චෙක්පතක් ලියා, පසුව නොමඟ ගිය මයිකල් ෂූමාකර්ගේ කතාව ද දන්නා කරුණකි. වසරකට පසුව.
EB 110 එය දියත් කිරීමේදී උපයාගත් කීර්තිය සහ සාර්ථකත්වය භුක්ති වින්දේ නැත, නමුත් එහි වටිනාකම වසර ගණනාවක් පුරා වර්ධනය විය, මාදිලිය සඳහා තරඟ කරන ධනවත් එකතුකරන්නන්ගේ කවය මෙන්ම. අද එහි වියදම යුරෝ මිලියනය ඉක්මවයි.
