ජනප්‍රිය මෝටර් රථ - ලැම්බෝගිනි මියුරා - ක්රීඩා කාර්
ජනප්‍රිය මෝටර් රථ - ලැම්බෝගිනි මියුරා - ක්රීඩා කාර්
ලොව සරාගී කාර් ලෙස සැලකෙන මියුරාව සුපිරි මෝටර් රථ ලෝකය වෙනස් කර ඇත.
"හොඳ වෙළඳ දැන්වීම් ඇත, නමුත් අපි 50 කට වඩා අලෙවි නොකරමු." බෙර්තොනේ වාසනාවකට මෙන් ඔහු වැරදියි සහ ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි ඔහු අපිව හොඳින් දැක්කා. ලැම්බෝගිනි මියුරා සුපිරි කාර් ලෝකය වෙනස් කළ අතර එය කරදරකාරී විය ෆෙරාරි ලොව පුරා සාර්ථක සමාගමක් සඳහා අඩිතාලම දැමීය.
ශබ්දය ඔහු සියල්ලටම හේතු විය 1966 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය එය පෙර නොවූ විරූ දෙයකි: ලැම්බෝගිනි මියුරා හදිසියේම සියළුම සුපිරි මෝටර් රථ වයස් ගත කළේය. කෙටියි, කෙටියෙන්, සිහින් ව; මෙම වටකුරු, "පොප්-අප්" හෙඩ් ලයිට් සහ කෙටි වලිගය සමඟින්, එය මෝටර් රථ ලෝකයේ වඩාත් සුසංයෝගී රේඛාවක් ලෙස පවතී.
අනෙක් අතට පැන්සල අයිති තරුණයෙකුට ය. මාර්සෙලෝ ගාන්ධිනීසිදුර ගිය පසු බර්ටෝන් විසින් බඳවා ගන්නා ලදි ජියුජියාරෝ... මියුර නිර්මාණය කිරීමට ඔහුට ගත වූයේ මාස හතරක් පමණි. අනෙක් අතට නම පැමිණෙන්නේ එතැනිනි දොන් එඩ්වාඩෝ මියුරා ප්‍රනාන්දු, සටන් කරන ගොනුන්ගේ අභිජනනය. ඇයි ගොනුන්? මොකද ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි වෘෂභ ලග්නයෙන් සිටි අයෙක්.
මෙම කාරයේ සාර්ථකත්වය නම් මාස කිහිපයකට පසු දරුවා සැන්ටා අගතා බොලොග්නිස්ගේ නිවස එය දැනටමත් දැවැන්ත ෆෙරාරි සමාගමට competජු තරඟකරුවෙකු ලෙස හඳුනා ගන්නා ලදී. එපමණක් නොවේ: ඇල් මොනාකෝ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී 1966ඉදිරිපත් කිරීමෙන් මාස කිහිපයකට පසු, මියුරාව පේස් කාරය ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී.
හොඳ සහ නරක
ෆෙරාරියෝ ලැම්බෝගිනි, ෆෙරාරි මෙන් නොව, ධාවන තරඟ කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූයේ නැත: ඔහු උනන්දු වූයේ ඉදිකිරීම් සඳහා පමණි. ලස්සන, සිත් ඇදගන්නාසුළු ක්රීඩා කාර්, නමුත් දිනපතා ධාවනය සඳහා. මියුරා ව්‍යාපෘති කාර්මිකයන් වන ගියන් පාවෝ ඩලර් සහ පාවුලෝ ස්ටැන්සානි සාමාන්‍ය මැද එන්ජිම සහිත පසුපස රෝද ධාවන ධාවන කාර් පිරිසැලසුම අනුගමනය කිරීමෙන් එය නැවැත්වුවේ නැත.
එන්ජිම එකක් විය ලීටර් 12 වී 3,9 හරස් අතට ස්ථාපනය කර ඇත (සම්භාව්‍ය කල්පවත්නා සැකැස්මට සාපේක්ෂව ප්‍රායෝගිකව "වංක"). මෙය එය වඩාත් සංයුක්ත වූ නමුත් කළමනාකරණය කළ නොහැකි විය.
පළමු අනුවාදය, මියුරා පී 400, 360 එච්පී (ෆෙරාරි 365 GTB4 ඩේටෝනා සතුව 340 ක් තිබුණි). එය වේගයෙන් විකිණීම හා දුෂ්කරතා රාශියක් ගෙන ඒම නිසා ප්‍රධාන වශයෙන් එය වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අපහසු වූ නමුත් ධාවනය කිරීමට අපහසු විය.
වේගයෙන් මුහුණ හොඳටම එළිය වුනා එහි සැලසුම මගින් උත්පාදනය කරන ලද සෝපානය හේතුවෙන්, පසුකාලීන මාදිලිවල (අර්ධ වශයෙන්) ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. චැසිය, සිහින් සහ ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව නොමැති වීම, රිය පැදවීම දුෂ්කර කළ තවත් අංගයක් වන වංගුව සහ වේගවත් කිරීමේදී මෝටර් රථය ඇඹරීමට හේතු විය. ජීඑවිට ඒවා කුඩා විය සහ තිරිංග තද නොවීය.
ලිහිසි තෙල් දෝෂ මෙයට එකතු වේ (නැමීමේදී දොඹකරයේ තෙල් විස්ථාපනය හේතුවෙන්).
කෙටියෙන් කිවහොත්, ලැම්බෝගිනි මියුරා විශිෂ්ට කාර් එකක් වූ අතර එය පවතින නමුත් සෑම යුගයකම සුපිරි මෝටර් රථ මෙන් එය ද දෝෂ වලින් පිරී පවතී.
පසු වසරවලදී, සංස්කරණ වෙළෙඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී පී 400 එස් (බලය 370 hp දක්වා වැඩි කිරීම සහ සමහර විලවුන් වැඩි දියුණු කිරීම් සමඟ) ඊ පී 400 එස්වී, ධාරිතාව 380 h.p. සහ ශරීර වැඩ වල වෙනස්කම් (විශාල පසුපස ටයර් වලට අමතරව).
එකතු කරන්නාගේ කොටස
La ලැම්බෝගිනි මියුරා එතැන් සිට වෙළඳපොලේ රැඳී සිටින්න 1966 1973 සිට එය තවමත් උනන්දුවක් දක්වන අය සහ එකතු කරන්නන් විසින් බෙහෙවින් කැමති මෝටර් රථයකි. දියත් කළ වර්ෂයේදී එහි පිරිවැය ලයර් මිලියන 7,7 යි (අද යුරෝ 80.000 300.000 ක් පමණ), නමුත් පාවිච්චි කරන ලද සාම්පලවල මිල 500.000 1.300.000 සිට එක්ස්එක්ස්එක්ස්එක්ස් දක්වාත්, එස්වී සඳහා තාරකා මිල දක්වාත්, එය XNUMX XNUMX XNUMX යුරෝ දක්වාත් ළඟා වේ.
