හිතවත් 2+1. ආරක්ෂිතව අභිබවා යාමට ලාභදායී ක්රමයක්
අධිවේගී මාර්ග හෝ අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීම මිල අධික හා දුෂ්කර ය. 2 + 1 ප්‍රමිතියට මාර්ගය වැඩිදියුණු කිරීමෙන් ආරක්ෂාවෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා ගත හැකිය, i.e. දී ඇති දිශාවට මංතීරු දෙකක් සහ ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට එක් මංතීරුවක්.
ගමනාගමනයේ ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවන් සහිත මංතීරු ආරක්ෂිත බාධක මගින් වෙන් කරනු ලැබේ. මෙහි අරමුණ වන්නේ රිය පැදවීමේ තත්ත්‍වය වැඩිදියුණු කිරීම (අතිරේක ප්‍රත්‍යාවර්ත මංතීරුව අභිබවා යාම පහසු කරයි) සහ ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම (මධ්‍යම බාධකය හෝ වානේ කේබල් ඉදිරිපස ගැටීමේ අවදානම ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කරයි). 2+1 මාර්ග ස්වීඩනයේ සොයා ගන්නා ලද අතර ප්‍රධාන වශයෙන් එහි ඉදිකරනු ලැබේ (2000 සිට), නමුත් ජර්මනිය, නෙදර්ලන්තය සහ අයර්ලන්තය. ස්වීඩන ජාතිකයන් සතුව දැනටමත් කිලෝමීටර් 1600 ක් පමණ ඇති අතර, 1955 සිට ඉදිකරන ලද මෝටර් රථවලට සමාන සංඛ්යාවක් ඇති අතර, එම සංඛ්යාව දිගටම වර්ධනය වේ.
- හොඳ සහ ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ කොන්දේසි සපයන අතරම දෙවන කොටසේ ප්ලස් වන් මාර්ග අවම වශයෙන් මෝටර් රථ මාර්ගවලට වඩා දස ගුණයකින් ලාභදායී වේ. - ඉංජිනේරුවරයා පැහැදිලි කළේය. Lars Ekman, ස්වීඩන් මහාමාර්ග අධිකාරියේ විශේෂඥ. ඔහුගේ මතය අනුව, මාර්ග ඉදිකරන ඉංජිනේරුවන් සහ ඒවායේ යටිතල පහසුකම්වල සෑම අංගයක්ම ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතුය. මූලද්රව්යයක් අනාරක්ෂිත නම්, එය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ නිසි ලෙස සුරක්ෂිත කළ යුතුය. ඔහු මෙය නිවාස තනන්නෙකුගේ තත්වය සමඟ සංසන්දනය කරයි: ඔබ රේල් පීල්ලක් නොමැතිව තුන්වන මහලේ බැල්කනියක් තැබුවහොත්, ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම අනතුරු ඇඟවීමේ සලකුණක් නොතබනු ඇත, නමුත් හුදෙක් දොර අවහිර කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, රේල් පීල්ලක් ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.
මාර්ගවල ද එය එසේම වේ - මාර්ගය අනතුරුදායක නම්, මුහුණට මුහුණ ගැටීම් තිබේ නම්, ඉදිරියට එන මංතීරු වෙන් කරමින් බාධක දැමීම අවශ්‍ය වන අතර, එවැනි බාධකයක් ඇති බවට අනතුරු ඇඟවීමේ හෝ දැනුම් දීමේ පුවරු නොතැබිය යුතුය. වසර තුනක්. ප්ලස් දෙකක් සහිත මාර්ගවල ප්‍රධාන වාසියක් වන්නේ ඉදිරියට එන මංතීරු වෙන් කිරීමයි. මේ අනුව, පෝලන්ත මාර්ගවල ව්‍යසනය සහ ඛේදජනක අනතුරු සඳහා ප්‍රධාන හේතුව වන හිස් ගැටීම් සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කර ඇත. ස්වීඩන ජාතිකයන් නව මාර්ග වැඩසටහනක් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු මරණ සංඛ්යාව ක්‍රමානුකූලව අඩු වේ. ස්කැන්ඩිනේවියානුවන් ද ඊනියා විෂන් සීරෝ ක්‍රියාවට නංවමින් සිටින අතර, බරපතලම අනතුරු බිංදුව දක්වා අඩු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති දිගුකාලීන විඥානවාදී වැඩසටහනකි. 2020 වන විට මාරක රිය අනතුරු සංඛ්යාව අඩකින් අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
2+1 හරස්කඩක් සහිත පළමු මාර්ග කොටස් දෙක වන Gołdap සහ Mragowo ring මාර්ග 2011 දී නිම කරන ලදී. අනෙකුත් ආයෝජන අනුගමනය කරන ලදී. පුළුල් උරහිස් සහිත බොහෝ පෝලන්ත "ඉඩම්" දෙකක් ප්ලස්-වන් මාර්ග බවට පත් කළ හැකිය. දැනට පවතින පටි දෙකෙන් තුනක් සාදා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂිත බාධකයකින් ඒවා වෙන් කරන්න. ප්‍රතිසංස්කරණයෙන් පසුව, තනි මංතීරුව සහ මංතීරු දෙක අතර ගමනාගමනය වෙනස් වේ. එබැවින් බාධකය විශාල සර්පයෙකුට සමානයි. පාරේ උරහිස් නොමැති විට, ඉඩම් ගොවීන්ගෙන් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
- රියදුරු සඳහා, ද්වි-ප්ලස්-වන් කොටස සාම්ප්රදායික මාර්ග මත අභිබවා යාමට නොහැකි වීම නිසා ඇතිවන ආතතිය අඩු කරයි. රියදුරුට එකම බර වාහන පෙළේ වැඩි කාලයක් ගමන් කරන තරමට, ඔහුට ඉස්සර කිරීමට අවශ්‍ය වේ, එය භයානක ය. මාරාන්තික අනතුරක් සිදුවීමේ සම්භාවිතාව ඉහළ ය. මාර්ගයේ මංතීරු දෙකක කොටස් වලට ස්තූතියි, එය අභිබවා යාමට හැකි වනු ඇත. මෙය කොන්දේසි, ආරක්ෂාව සහ ගමන් කාලය වැඩිදියුණු කරනු ඇත. - GDDKiA හි විශේෂඥයින් පැහැදිලි කළේය.
- මංතීරුවේ එක් කොටසක අනතුරක් සිදුවුවහොත්, හදිසි සේවා මගින් බාධක කිහිපයක් විසුරුවා හැර වෙනත් මංතීරු දෙකකට ගමනාගමනය මාරු කරයි. එබැවින් මාර්ගය අවහිර නොවේ, පැද්දෙන ගමනාගමනය පවා නැත, නමුත් අඛණ්ඩව, නමුත් සීමිත වේගයකින්. මෙය ක්රියාකාරී සංඥා මගින් සාක්ෂි දරයි, Lars Ekman පවසයි. 2+1 හි අතිරේක අංගයක් දේශීය ගමනාගමනය (වාහන, බයිසිකල්, පදිකයින්) එකතු කර ළඟම ඇති මංසන්ධියට ගෙන යන පටු සේවා මාර්ගයක් විය හැකිය.
මෙයද බලන්න: අභිබවා යාම - එය ආරක්ෂිතව කරන්නේ කෙසේද? ඔබ නිවැරදි විය හැක්කේ කවදාද? මගපෙන්වීම
