Test drive Land Rover Discovery TDV6: බ්‍රිතාන්‍ය වංශාධිපතියා
අන්තර්ගතය
සම්භාව්‍ය යැයි පහසුවෙන් අර්ථ දැක්විය හැකි තවත් මෝටර් රථයක් SUV කාණ්ඩයේ නොමැත. ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි / ටීඩීවී 6 ඩීසල් සංයෝජනය සාදරයෙන් පිළිගන්නා නමුත් මැරතන් පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ මේ දෙකෙහිම යම් යම් ගැටලු ඇති බවයි.
අතීතයේ දී සුප්‍රසිද්ධ වායු සිසිලන මෝටර් රථයෙන් කිලෝමීටර 100 ක් ධාවනය කිරීමට සමත් වූ ඕනෑම කෙනෙකුට වොක්ස්වැගන් වෙතින් රන් ඔරලෝසුවක් ලැබුණු බව ජ්‍යෙෂ් senior කැස්බෑ රියදුරන්ට මතක ඇති.
වර්තමානයේ, එවැනි අභිනයන් යල්පැන ගොස් ඇත - ඔටෝ මෝටර් සහ ක්‍රීඩා මැරතන් පරීක්ෂණයක සම්මත කිලෝමීටර් ලක්ෂයක් නවීන වාහන මගින් පහසුවෙන් ජය ගත හැකි අතර, වෙහෙසට පත් මෝටර් රථ බරපතල හානි සහිතව පාරේ රැඳී සිටි කාලය බොහෝ කාලයක් ගෙවී ගොස් ඇත. එපමණක්ද නොව, පරීක්ෂණය අවසානයේදී, Land Rover Discovery වැනි කීර්තිමත් මාදිලි විශිෂ්ට සමස්ත තත්වයේ පවතින අතර, නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන රේල් පීලි සහ අවම රූපලාවණ්‍ය නඩත්තු සමඟ කටුක පරීක්ෂණ තත්වයන් කිසිඳු ආකාරයකින් පාවා නොදේ.
රැළි නැත
වචනයෙන් කියනවා නම්, කිලෝමීටර 100 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු විශාල SUV රථයක් අලුත් එකක් ලෙස පෙනේ. එක් මූලික පිරිසිදු කිරීම සහ තීන්ත නැවුම් කිරීම යනු අභ්‍යන්තර උඩු මහලට සහ කාපට් ඇතිරීම සඳහා සෑම අලෙවියෙන් පසු මිලදී ගන්නෙකු පුදුමයට පත් කරන පෙනුමක් ලබා දීමටත් අවශ්‍ය වේ. එකම හානිය වන්නේ ඩිස්කවරි සහ සැහැල්ලුවෙන් ඔප දැමූ සම් සුක්කානම මත අධික ලෙස භාවිතයෙන් ප්ලාස්ටික් මතුපිට කුඩා සීරීම් කිහිපයක් පමණි. බැංකු සුරක්ෂිතාගාරයක දොරක අධික ශබ්දයත් සමඟ දොරවල් වැසෙමින් පවතින අතර, නරක මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ශරීර වැඩ හෝ අභ්‍යන්තර දෘඩාංග කිසිදු ඝෝෂාකාරී හෝ කෑගැසීමේ ශබ්දයක් ඇති නොකරයි.
ඩිස්කවරි එදිනෙදා ජීවිතයේ විශ්වාසදායක සහකරුවෙකු බව ඔප්පු කර ඇත, එහි හිමිකරුට දිගු හා විශ්වාසවන්ත සේවයක් ලබා දීමේ පැහැදිලි ඉලක්කය සමඟ නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථයේ විශාල බර මෙම කාරණය අවධාරණය කරයි - රේන්ජ් රෝවර් හි බාල සොහොයුරා සඳහා ඩිස්කවරි බර හරියටම සමාන වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ දැඩි සාකච්ඡා වලදී, එවැනි බර ඉසිලීමේ ක්‍රීඩකයින්ට අමතර ප්‍රශ්න ඇති විය හැකි අතර, Land Rover විසින් පෙට්‍රල් V8 අත්හිටුවීමට මෙය එක් හේතුවකි.
ඩීසල් වෙනස් කිරීම
SUV රථයේ දැන් ඇති එකම එන්ජිම V6 ඩීසල් වන අතර එය කෙසේ හෝ එහි චරිතයට වඩාත් ගැලපේ. සම්පූර්ණ දුර ප්රමාණයෙන් සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 12,6 l / 100 km වූ අතර, මෝටර් රථයේ ප්රවාහන හැකියාවන් සැලකිල්ලට ගනිමින් සාධාරණ සීමාවන් තුළ පවතී. කෙසේ වෙතත්, කැපී පෙනෙන 10 l / 100 km පෙන්නුම් කරන දත්ත ලොග් පොතේ ද සොයාගත හැකිය. විශාල ඩිස්කෝව පැයට කිලෝමීටර 140 සිට 160 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරන විට එවැනි අඩු පිරිවැයක් අත්කර ගත හැකිය, එවිට එන්ජිම ප්‍රසන්න ලෙස නාද වන අතර ඔහුට හෝ මගීන්ට ආතතියක් දැනෙන්නේ නැත.
වැඩි වේගයක් ළඟා කර ගත හැකි නමුත් කිලෝමීටර 16/100 දක්වා ඉන්ධන පරිභෝජනයකදී උපරිම එන්ජින් බලය නිරන්තරයෙන් මිරිකීම රිය පැදවීමේ සතුටට ly ණාත්මක ලෙස බලපායි.
ඇස්ෆල්ට් ගතිකය යනු ලෑන්ඩ් රෝවර්ගේ ශක්තිය නොවේ, නමුත් අයිතිකරුවන් සම්භාව්‍ය බ්‍රිතාන්‍ය SUV රථයක සන්සුන් බලපෑම අගය කිරීමට ඉගෙන ගෙන තිබේ. ඩීසල් නිසැකවම ඒවායේ ලක්ෂණ වලින් ආකර්ෂණීය වන අතර ආරම්භයේ දී සැලකිය යුතු ලෙස "සිතන" නමුත් සන්සුන් හා ප්‍රසන්න ගමනක පසුබිමට එරෙහිව මෙම අඩුපාඩු පසුබිමේ පවතී.
සමස්ත මැරතන් පරීක්ෂණය අතරතුර ඩීසල් වී 6 හි හැසිරීම පිළිබඳව කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොතිබූ බව මෙය සනාථ කරයි. අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී එහි ධ්වනි විද්‍යාව තරමක් කැපී පෙනේ, නමුත් බයිසිකලයේ ශබ්දය ධාවන පථයේ නැති වී යයි. ගියර් සුමටව හා නුවණින් මාරු කරන හය-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්ප්‍රේෂණයේ සුවපහසුව සඳහා ධනාත්මක දායකත්වයක් සපයයි. පරීක්ෂණය අතරතුර, එන්ජිම හෝ සම්ප්‍රේෂණය අක්‍රමිකතා හෝ තෙල් කාන්දු වීම වැනි කිසිදු ගැටළුවක් නොපෙන්වයි. තරඟය අවසානයේදී, සිලින්ඩර හයේ ඒකකය ඉතා හොඳින් ක්රියාත්මක වූ අතර එය පරීක්ෂණයෙන් මනින ලද කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම මගින් අවධාරණය කෙරිණි. ඉතිරි බලශක්ති දුම්රියේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පරීක්ෂණය සමත් විය.
කාලය සමාව දෙන්නේ නැත
අවසානයට ටික වේලාවකට පෙර, ඉදිරිපස අක්ෂය අවකලනය කෑගැසුවේය. මෙයට හේතුව ගියර් වල අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුළු අසමමුහුර්තතාවයක් ඇතිවීම, එය වේගවත් ඇඳීමට තුඩු නොදෙන අතර, කාර්මිකයින්ට අනුව, අවකලනය කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් පවතිනු ඇත. ගියර් නැවත සකස් කිරීම අපහසු කාර්යයක් බැවින්, සේවාව නව එකක් සමඟ අවකලනය වෙනුවට නවීන තීරණයක් ගත්තේය. එය ඇපකරයෙන් ආවරණය නොකළේ නම්, මෙම මෙහෙයුම සඳහා යුරෝ 815 ක් වැය වනු ඇත.
එය වඩාත් ගතානුගතික ලෙස බ්‍රිතාන්‍ය ලෙස පෙනුනද, ඩිස්කවරි වචනාර්ථයෙන් විවිධ මාර්ගස්ථ වැඩසටහන් සහ වායු අත්හිටුවීමේ ක්‍රම පාලනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලින් පිරී තිබේ. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, නියමිත සේවා චාරිකා වලදී පුනරාවර්තන මෘදුකාංග වෙනස්වීම් වර්තමාන යථාර්ථයේ කොටසක් පමණි. මෙම දිශාවට සැබවින්ම අවශ්‍ය වූ එක් වෙනසක් හේතුවෙන් සංචාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩිදියුණු වූ නමුත් එහි මෙනු අනවශ්‍ය ලෙස සංකීර්ණ විය.
මැරතන් පරීක්ෂණය අතරතුර විශාලතම හිසරදය නිර්මාණය කළේ මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණය. කි.මී. 19කදී වුවද, උපකරණ පුවරුවේ සංදර්ශකය “අත්හිටුවීමේ දෝෂය - උපරිමය. 202 km/h" මුලදී, එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් මෙම දෝෂය නිවැරදි කරන ලදී, නමුත් පසුව ගැටළුව ඔබට තවත් කිහිප වතාවක් මතක් කර දෙන බව පෙනී ගියේය. අවාසනාවකට මෙන්, ඔහු සේවා ස්ථානයේ පරීක්ෂණයට නොපැමිණියේය. සමහර විට කිලෝමීටර 50 කට පසු දෝෂයක් දිස්විය හැකිය, නැතහොත් එය කිසිසේත්ම මතක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩෑෂ් මත පැයට කිලෝමීටර 300 ක උපරිම වේග අනතුරු ඇඟවීමක් සමඟ රිය පැදවීම කළ හැකි නමුත් මෙම අනතුරු ඇඟවීම අහම්බයක් නොවේ - සංකීර්ණ ලෙස සම්බන්ධිත අත්හිටුවන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියා විරහිත වූ විට, භූමි ප්‍රතිචාර පද්ධති වැඩසටහන් අක්‍රිය කර වායු අත්හිටුවීම වෙත යයි. හදිසි මාදිලිය: රළු මුහුදක කුඩා නැවක් මෙන් බර සිරුරක් මාරුවෙන් මාරුවට පැද්දීමට පටන් ගනී.
වායු අත්හිටුවීමේ මට්ටමේ සංවේදකයේ පුද්ගලයා තුළ වැරදිකරු හඳුනාගත් විට මෝටර් රථයේ දෛනික ජීවිතය කිලෝමීටර් 59 ක් දක්වා ගැටළු ඇති විය. අවාසනාවකට මෙන්, සේවා මධ්‍යස්ථානය මුලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේ වම් සංවේදකය පමණි, නමුත් දකුණු එක ද දෝෂ සහිත විය. කිලෝමීටර් 448 කට පසු එය ඔහුගේ වාරය වූ අතර එතැන් සිට පරීක්ෂණය අවසන් වන විට අත්හිටුවීම පිළිබඳ තවත් ගැටළු නොමැත.
රබොටොකොලික්
එමනිසා, මෙහි ධනාත්මක ලක්ෂණ සඳහා හොඳ වචන කිහිපයක් කැප කළ හැකිය. පළපුරුදු මාර්ගයෙන් පිටත රියදුරන්ට පමණක් කළ හැකි දේ ස්වයංක්‍රීයව කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟින්—රෝදවලට වැඩි හෝ අඩු ව්‍යවර්ථයක් යෙදීම හෝ අවශ්‍ය විටෙක මැද සහ පසුපස අවකලනය අගුළු දැමීම—Discovery ඕෆ්-රෝඩ් මාස්ටර් ලෙස එහි කීර්තිය අත්කර ගෙන ඇත. විචල්‍ය බිම් නිෂ්කාශනය සහ දිගු අත්හිටුවීමේ ගමන්, විශිෂ්ට භූ කම්පනයකට ඉඩ සලසයි, මෙම ප්රදේශයේ සුවිශේෂී වාසි වේ.
මාර්ගයෙන් බැහැර වූ ත්‍රාසජනක ක්‍රියාවලට හසු නොවූ අය, පරිමාව සහ බර අනුව ආකර්ෂණීය ට්‍රේලර් ඇද ගැනීමට මෝටර් රථයට ඇති හැකියාව ගැන පුදුමයට පත් වූහ. ඩිස්කවරි ටොන් 3,5 ක් පමණ බරැති ට්‍රේලරයක් රැගෙන යා හැකි අතර වෙනස් කළ හැකි පසුපස ඇක්සල් අත්හිටුවීමේ මට්ටමට ස්තූතිවන්ත වන සාම්ප්‍රදායික තවලම් සමඟ ගැටළුවක් නැත.
ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම ඔබේ දෙයක් නොවේ නම්, උසස් අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව විශ්මයට පත් වනු ඇත. අපගේ කර්තෘ කාර්යාලයේ “වේග” කන්ඩායමේ නියෝජිතයන් පවා ඔහුගේ ගුණාංග අගය කළහ. ඔබ සුවපහසු ආසනවල හිඳින විට, වායුසමීකරණ යන්ත්රය එහි ආවේනික නොපෙනෙන හා කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුතුව ක්රියාත්මක වීමට ඉඩ දෙන්න, සහ ඩිස්කවරි හි පතුලටම ආසන්න බඩු ප්රදේශයේ නාස්ති වන ගමන් මලු ගැන සැලකිලිමත් වීම අමතක කරන්න.
මගී මැදිරියේ ඇති කුඩා භාණ්ඩ සඳහා මැදිරි, කඳෙහි ස්ථාවර භාණ්ඩ කොකු සහ විශිෂ්ට ආලෝකකරණයක් වැනි කුඩා නමුත් හොඳින් සිතා බැලූ තොරතුරු ගමන් කිරීමේදී අමතර සැනසීමක් ලබා දෙයි. ස්වයංක්‍රීය ලයිට් ඕෆ් ශ්‍රිතය භාවිතා කිරීම අපි නිර්දේශ නොකරමු, එය ක්රියාත්මක වන්නේ උමගෙහි අවසානය පෙනෙන විට පමණි ...
අවසානයේ
විවේචන ගැන කථා කරන විට, එතරම් ප්‍රසන්න නොවන තොරතුරු දෙකක් සටහන් කළ යුතුය. බෙදුණු ටේල්ගේට් විනෝද චාරිකාවක් සඳහා ඉතා සුදුසු ය, නමුත් එය අධික ගමන් මලු පැටවීමේ ක්‍රමයට පිවිසෙන අතර ඔබව අපිරිසිදු කර ගත හැකිය. උනුසුම් වූ සුළං ආවරණයක් එතරම් උස මෝටර් රථයක අවතක්සේරු නොකළ යුතු උදෑසන අයිස් සීරීම ඉවත් කරයි, නමුත් සිහින් වයර් මගින් විශේෂයෙන් වැසි සහිත කාලගුණය තුළ ඉදිරියට එන මෝටර් රථවල සහ අපැහැදිලි දෘශ්‍යතාවයේ ආලෝකයන් පිළිබිඹු වේ.
මැරතන් ටෙස්ට් සහභාගිවන්නාගේ ලොග් පොතේ ඉදිරිපස වම් දොර වැසීමේ යාන්ත්‍රණය පිළිබඳ දෝෂයක් මෙන්ම දෝෂ සහිත ටැංකි තොප්පියක් ද සඳහන් කර ඇති අතර මධ්‍යම අගුලු දැමීමේ ලීවරය වරින් වර ග්‍රීස් සමඟ ලිහිසි කළහොත් එවැනි හිසරදයක් ඇති නොවේ. වේලාව. අනපේක්ෂිත ව්‍යාපාරික සංචාර තුනෙන් දෙවැන්න සඳහා හේතුව මෙයයි.
මේ සියලු සුළු ගැටලු මධ්‍යයේ වුවද, පරීක්ෂණ ලෑන්ඩ් රෝවර් හානි දර්ශකයේ ඉතා හොඳින් ක්රියාත්මක විය. මෙතෙක් හොඳ ප්‍රතිඵලයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැක්කේ හුන්ඩායි ටුසන් සමාගමට පමණක් වන නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික් දැවැන්ත ඩිස්කවරි හා සසඳන විට එය ඉතා අඩු තාක්ෂණික මට්ටමක පවතී. අවසානයේදී, බ්‍රිතාන්‍ය SUV යූරෝ යුරෝ 4 පිටාර පරීක්ෂණය සමත් වූ අතර එය 2006 සැප්තැම්බර් මාසයෙන් පසු ලියාපදිංචි වූ සියලුම ඩිස්කවරි සංස්කරණ වල සම්මතයක් විය. අවාසනාවකට මෙන් අපේ මැරතන් මාදිලියේ අංශු පෙරහනක් නොතිබුණි. නමුත්, ඉංග්‍රීසි උත්තමයෙක් කියන්නාක් මෙන්, කිසිවෙකු සර්වසම්පූර්ණ නොවේ ...
ඇගයීම
ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ටීඩීවී 6
ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි සමාගම නියමිත කාල සීමාව ඉක්මවා තුන් වතාවක් සේවයට ගිය නමුත් කිසි දිනෙක පාර අයිනේ ආධාර සඳහා මැදිහත් නොවීය. සමස්ථ ශේෂය අනුව, මර්සිඩීස් එම්එල් සහ වොල්වෝ එක්ස්සී 90 වැනි ගෞරවනීය මාදිලි අභිබවා මෝටර් රථය ගමන් කරයි.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ටීඩීවී 6 | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 190. 4000 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 12,2 සෙ |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | - |
| උපරිම වේගය | 183 km / h |
| සාමාන්ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 12,6 l |
| මූලික මිල | - |
