Lancia

අන්තර්ගත FounderEmblem මාදිලියේ මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය Lancia සන්නාමය සෑම විටම වඩාත්ම මතභේදාත්මක ලෙස සැලකේ. සමහර ආකාරවලින්, මෝටර් රථ තරඟකරුවන්ගේ මෝටර් රථවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් වූ නමුත් සමහර ආකාරවලින් ඔවුන් ඒවාට වඩා බෙහෙවින් පහත් විය. ස්ථිර වශයෙන්ම කිව හැක්කේ දැඩි මතභේද තිබියදීත් ඔවුන් කිසි විටෙකත් මිනිසුන්ව උදාසීන නොකළ බවයි. මෙම ජනප්‍රිය සන්නාමය ශක්තිමත් උස් පහත්වීම් අත්විඳ ඇති නමුත් හොඳ නමක් සහ ගෞරවනීය තත්වයක් පවත්වා ගැනීමට සමත් වී ඇත. දැන් Lancia සමාගම නිෂ්පාදනය කරන්නේ එක් මාදිලියක් පමණි, එය සමාගම කෙරෙහි ඇති උනන්දුව අඩුවීම සහ බරපතල ආර්ථික අර්බුදයක ප්‍රතිවිපාකයක් වන අතර එමඟින් සමාගමට බරපතල පාඩු සිදුවිය. කෙසේවෙතත්, සන්නාමයේ උච්චතම අවස්ථාවෙහිදී නිකුත් කරන ලද පැරණි මාදිලි මගින් ඇයගේ කීර්තිය සහතික විය. ඔවුන් තවමත් නවීන මාදිලිවලට වඩා වැඩි උනන්දුවක් ඇති කරයි, එබැවින් සෑම වසරකම Lancia ඉතිහාසය බවට පත්වේ. තවද, සමහර විට, මෙය හොඳම දේ සඳහා වන අතර, එම නිසා මෝටර් රථ හිමියන්ට වෙළඳ නාමය කෙරෙහි ඇති ගෞරවය සහ මෙම වෙළඳපොලේ එහි දිගු සංවර්ධන මාවත අහිමි නොවේ. සියල්ලට පසු, නියමිත වේලාවට නැවැත්වීම වැදගත් වන අතර, ලැන්සියා සහ එහි ජනප්‍රිය මෝටර් රථවල සියලුම පෙම්වතුන්ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලීමට අවස්ථාවක් නොමැතිව ඉතිරි නොවේ. Lancia Automobiles SpA හි නිර්මාතෘ ඉතාලි ඉංජිනේරුවෙක් සහ ධාවන ධාවකයෙක් වන Vincenzo Lancia වේ. ඔහු සාමාන්‍ය පවුලක උපත ලැබූ අතර දරුවන් 4 දෙනෙකුගෙන් යුත් බාලම පිරිමි ළමයා විය. කුඩා කල සිටම ඔහු ගණිතය කෙරෙහි විශේෂ උනන්දුවක් දැක්වූ අතර තාක්ෂණය කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීය. වින්සෙන්සෝ අනිවාර්යයෙන්ම ගණකාධිකාරීවරයෙකු වනු ඇතැයි දෙමාපියන් විශ්වාස කළ අතර ඔහුම එවැනි වැඩ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. නමුත් ඉතා ඉක්මනින්, XNUMX වන සියවසේ දෙවන භාගයේ පළමු මෝටර් රථ ඔහුට වැදගත් විනෝදාංශයක් බවට පත් විය. Vincenzo පසුව Fiat සමාගම ආරම්භ කර Lancia නිර්මාණයට දායක වූ Giovanni Battista Seirano ගේ ශිෂ්‍යයෙක් බවට පත් විය. ඇත්ත, ඔහු වරින් වර ගණකාධිකාරීවරයෙකුගේ වැඩට ආපසු ගියේය. Lancia වයස අවුරුදු 19 සම්පූර්ණ වූ විට, ඔහු ටෙස්ට් රියදුරු සහ Fiat පරීක්ෂක ලෙස පත් කරන ලදී. ඔහු තම රාජකාරි සමඟ දෝෂ රහිතව කටයුතු කළ අතර, මිල කළ නොහැකි ප්‍රායෝගික අත්දැකීම් ලබා ගත් අතර එය ඔහුගේම වෙළඳ නාමයක් ස්ථාපිත කිරීමට උපකාරී විය. වින්සෙන්සෝ ඉක්මනින්ම ධාවන ධාවකයෙකු බවට පත් විය: 1900 දී, ෆියට් මෝටර් රථයකින්, ඔහු පළමු ප්‍රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් දිනා ගත්තේය. ඒ වන විටත් ඔහු ගෞරවාදරයට පාත්‍ර වූ පුද්ගලයකු වූ බැවින් වෙනම කර්මාන්ත ශාලාවක් නිර්මාණය කිරීම ස්වයංසිද්ධ තීරණයක් නොවීය. ඊට පටහැනිව, එය උනන්දුව වැඩි කළේය: මෝටර් රථ හිමියන් නව මාදිලි සඳහා මහත් නොඉවසිලිමත්ව බලා සිටියහ. 1906 දී, ධාවන රියදුරු සහ ඉංජිනේරුවා Claudio Forgiolin සහෝදරයාගේ සහාය ඇතිව Fabbrica Automobili Lancia ඔහුගේම සමාගමක් ආරම්භ කළේය. ඔවුන් එක්ව ටියුරින් හි කුඩා කර්මාන්ත ශාලාවක් අත්පත් කර ගත් අතර එහිදී ඔවුන් අනාගත මෝටර් රථ සංවර්ධනය කළහ. පළමු මාදිලිය 18-24 HP ලෙස හැඳින්වූ අතර, එම කාලවල ප්රමිතීන් අනුව එය විප්ලවීය ලෙස හැඳින්විය හැක. කෙසේ වෙතත්, ලන්සියා ඉක්මනින්ම තම සහෝදරයාගේ උපදෙස් වලට අවනත වූ අතර ගැනුම්කරුවන්ගේ පහසුව සඳහා ග්‍රීක අක්ෂරවලින් මෝටර් රථ නම් කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් ඔවුන් වසරක් තිස්සේ වැඩ කර ඇති හොඳම තාක්ෂණයන් සහ උසස් සංවර්ධනයන් මෝටර් රථයට හඳුන්වා දී ඇත. වසර කිහිපයක් ඇතුළත Fabbrica Automobili Lancia මෝටර් රථ 3ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර ඉන් පසුව සමාගම ට්‍රක් රථ සහ සන්නද්ධ වාහන නිෂ්පාදනයට මාරු විය. යුද්ධයේ වසර ඔවුන්ගේම ගැලපීම් සිදු කරන ලදී, රාජ්‍යයන්ගේ ගැටුමට වෙනස්කම් අවශ්‍ය විය. පසුව, වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සැලකිය යුතු දියුණුවක් ඇති නව්‍ය එන්ජින් සාදන ලදී. සතුරුකම් අවසන් වීමෙන් පසු නිෂ්පාදන ප්රදේශය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය - සන්නද්ධ ගැටුම එකල නව සමාගමක් සංවර්ධනය කිරීමට උපකාරී විය. දැනටමත් 1921 දී සමාගම මොනොකොක් ශරීරයක් සහිත පළමු මාදිලිය නිකුත් කළේය - පසුව එය මේ ආකාරයේ එකම එක බවට පත්විය. එසේම, මෙම ආකෘතිය ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වූ අතර, විකුණුම් වැඩි කළ අතර ඒවා ඉතිහාසයට බැසීමට ඉඩ දුන්නේය. ඊළඟ Astura ආකෘතිය ඔබට රාමුව සහ එන්ජිම සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ සලසන පේටන්ට් යාන්ත්රණයක් භාවිතා කරන ලදී. මෙම නව තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, කැබින් තුළ කම්පන දැනෙන්නේ නැත, එබැවින් ගමනාගමනය ගැටිති සහිත මාර්ගවල පවා හැකි තරම් සුවපහසු සහ විනෝදජනක විය. ඊළඟ මෝටර් රථය ද එකල අද්විතීය විය - Aurelia 6-සිලින්ඩර V-එන්ජිමක් භාවිතා කළේය. එකල බොහෝ නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් එය සමතුලිත කළ නොහැකි බව වැරදියට විශ්වාස කළ නමුත් ලැන්සියා ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය ඔප්පු කළේය. 1969 දී, සමාගම් විධායකයින් ෆියට් හි බහුතර කොටස් විකුණා ඇත. වෙනත් සමාගමකට ඇතුල් වුවද, Lancia සියලුම මාදිලි වෙනම සමාගමක් ලෙස සංවර්ධනය කළ අතර කිසිදු ආකාරයකින් නව හිමිකරු මත රඳා නොපවතී. මෙම කාලය තුළ තවත් කැපී පෙනෙන මෝටර් රථ කිහිපයක් එළියට ආ නමුත් 2015 සිට නිපදවන මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව ක්‍රමයෙන් අඩු වී ඇති අතර දැන් සමාගම ඉතාලි ගැනුම්කරුවන් සඳහා පමණක් Lancia Ypsilon නිෂ්පාදනය කරයි. මෑත වසරවලදී, සන්නාමය තරමක් විශාල අලාභයක් අත්විඳ ඇත - යුරෝ 700 ක් පමණ, එබැවින් කළමනාකාරිත්වය සලකනු ලැබුවේ වෙළඳ නාමයේ පෙර තත්ත්වය පුනර්ජීවනය කළ නොහැකි බවයි. ලාංඡනය 000 දී, සමාගම මුලින්ම එහි වැඩ ආරම්භ කරන විට, එයට තමන්ගේම ලාංඡනයක් නොතිබුණි. මෝටර් රථයේ අනවශ්‍ය විස්තර නොමැතිව “ලැන්සියා” යන සෙල්ලිපියක් තිබුණි. දැනටමත් 1911 දී, Vincenzo Lancia ගේ සමීප මිතුරෙකු වන Count Carl Biscaretti di Ruffia හට ස්තුතිවන්ත වන අතර, පළමු ලාංඡනය දර්ශනය විය. එය නිල් කොඩියට එරෙහිව ස්පෝක් 4ක සුක්කානමකි. ඔහු සඳහා කොඩි කණුව හෙල්ලයක ක්‍රමානුකූල පින්තූරයක් විය, මන්ද සමාගමේ නම ඉතාලි භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත්තේ මේ ආකාරයට ය. අසල, දකුණු පැත්තේ, දකුණු පසින් ඇක්සලරේටර් හසුරුවෙහි රූපයක් තිබූ අතර, ලැන්සියා සන්නාමයේ නම ඒ වන විටත් මධ්‍යයේ තිබුණි. මාර්ගය වන විට, සමාගම අද දක්වාම එවැනි පිළිවෙලට අකුරු තබා ඇත. 1929 දී Count Carl Biscaretti di Ruffia හට ලාංඡනයේ සැලසුමට යම් යම් වෙනස්කම් කිරීමට අවශ්‍ය විය. ඔහු එම රවුම් ලාංඡනය පලිහ පසුබිමට එරෙහිව තැබූ අතර එතැන් සිට වසර ගණනාවක් ලාංඡනය එලෙසම පවතී. 1957 දී ලාංඡනය නැවත වෙනස් කරන ලදී. සුක්කානම් රෝදයෙන් ස්පෝක්ස් ඉවත් කරන ලද අතර, ලාංඡනය එහි වර්ණ නැති විය. නිර්මාණකරුවන්ට අනුව, මේ ආකාරයෙන් එය වඩාත් ආකර්ෂණීය හා නවීන පෙනුමක්. 1974 දී ලාංඡනය වෙනස් කිරීමේ ගැටළුව නැවතත් අදාළ විය. සුක්කානම් රෝද ස්පෝක් සහ පොහොසත් නිල් වර්ණය ඔහු වෙත ආපසු ලබා දෙන ලදී, නමුත් අනෙකුත් මූලද්රව්යවල රූප ක්රමානුකූල අවම පින්තූරවලට බෙහෙවින් සරල විය. 2000 දී Lancia ලාංඡනයට විශේෂ chrome මූලද්‍රව්‍ය එකතු කරන ලද අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට ලාංඡනය ද්විමාන රූපවල පවා ත්‍රිමාන ලෙස පෙනුනි. අවසන් වරට ලාංඡනය වෙනස් කරන ලද්දේ 2007 දී ය: පසුව Robilant Associati හි විශේෂඥයින් එය මත වැඩ කළහ. බරපතල නැවත සන්නාමකරණයක කොටසක් ලෙස, රෝදය පැහැදිලිව ග්‍රැෆික් ලෙස පින්තාරු කරන ලද අතර, නැවතත් ස්පෝක් 2 ක් ඉවත් කරන ලද අතර ඉතිරිය ලැන්සියා සන්නාමය වටා "පොයින්ටර්" ලෙස සේවය කළේය. දැන් ලාංඡනයේ බොහෝ දෙනාගේ ආදරණීය හෙල්ලය සහ ධජය නොතිබීම වෙළඳ නාම ලෝලීන් අගය නොකළ බව ඇත්තකි. මාදිලිවල මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය පළමු මාදිලියට 18-24 HP ක්‍රියාකාරී මාතෘකාව ලැබුණු අතර පසුව ඇල්ෆා ලෙස නම් කරන ලදී. එය 1907 දී නිකුත් වූ අතර වසරක් තුළ සංවර්ධනය කරන ලදී. එය දාමයක් වෙනුවට කාර්ඩන් පතුවළක් භාවිතා කළ අතර පළමු 6-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් එකක් ද හඳුන්වා දෙන ලදී. පළමු සාර්ථක මෝටර් රථය මත පදනම්ව, ඩයල්ෆා නමින් තවත් මාදිලියක් නිර්මාණය කරන ලදී, එය 1908 දී එම ලක්ෂණ සහිතව නිකුත් විය. Theta යන්ත්‍රය 1913 දී දර්ශනය විය. ඇය එකල වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත්විය. 1921 දී Lambda නිදහස් කරන ලදී. එහි ලක්ෂණ වූයේ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ බර උසුලන ශරීරයක් වන අතර, එකල මෝටර් රථය මේ ආකාරයේ පළමු එකකි. 1937 දී, අප්‍රිලියා එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය - අවසාන මාදිලිය, එහි සංවර්ධනයට වින්සෙන්සෝ ලැන්සියා සෘජුවම සම්බන්ධ විය. මෝටර් රථයේ සැලසුම මැයි දෝෂය තරමක් සිහිපත් කළ අතර එය පසුව සමාගමේ නිර්මාතෘගේ අද්විතීය හා අසමසම ශෛලිය ලෙස හඳුනා ගන්නා ලදී. Aprilia වෙනුවට Aurelia - මෝටර් රථය ප්‍රථම වරට 1950 දී ටියුරින් හි ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. ඔහුගේ කාලයේ හොඳම ස්වාමිවරුන්ගෙන් කෙනෙකු වූ විටෝරියෝ යානෝ නව මාදිලියේ සංවර්ධනයට සහභාගී විය. ඉන්පසු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදන ලද නව එන්ජිමක් මෝටර් රථයේ සවි කර ඇත. 1972 දී තවත් ආකෘතියක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය - ලැන්සියා බීටා, එහි එන්ජින්වල කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සවි කර ඇත. ඒ අතරම, රැලි ස්ට්‍රැටෝස් ද නිකුත් කරන ලදී - ලෙ මෑන්ස් හි පැය 24 ක ධාවන කාලය තුළ ධාවකයන් කිහිප වතාවක්ම රෝදය පිටුපස ත්‍යාග දිනා ගත්හ. 1984 දී, නව Lancia Thema sedan එක එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි. එය අදටත් ඉල්ලුමක් පවතී, මන්ද ඒ දිනවල පවා මෝටර් රථයේ වායු සමීකරණ, දේශගුණ පාලනය සහ තොරතුරු පුවරු සවි කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. Thema හි සැලසුම තරමක් යල් පැන ගිය නමුත් මෝටර් රථය 1984 දී නිකුත් කරන ලද බව සලකන විට මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් සාදා ඇති බව මෝටර් රථ ලෝලීන් සටහන් කරයි. දැනටමත් 1989 දී Lancia Dedra හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය වාරික පන්තියක් ලෙස වර්ගීකරණය කරන ලදී. එවිට ක්රීඩා මෝටර් රථය තාක්ෂණික සංරචකයට සහ කල්පනාකාරී නිර්මාණයට ස්තුති වන්නට විය. 1994 දී, Peugeot, FIAT සහ Citroen හි ඒකාබද්ධ ප්‍රයත්නයෙන් Lancia Zeta දුම්රිය වැගන් දර්ශනය වූ අතර ඉක්මනින්ම ලෝකය Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis සහ Lancia Phedra දුටුවේය. මෝටර් රථ එතරම් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා නොගත් නිසා කාලයත් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලද මාදිලි ප්‍රමාණය අඩු විය. 2017 වසරේ සිට සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Lancia Ypsilon මෝටර් රථයක් පමණක් වන අතර එය ඉතාලි වෙළඳපොළ කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කර ඇත.