ලැන්ෂියා කාර් සන්නාමයේ ඉතිහාසය
අන්තර්ගතය
ලැන්සියා වෙළඳ නාමය සෑම විටම වඩාත්ම මතභේදාත්මක ලෙස සැලකේ. සමහර ආකාරවලින්, මෝටර් රථ තරඟකරුවන්ගේ කාර් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් වූ අතර අනෙක් ඒවා ඒවාට වඩා බෙහෙවින් පහත් ය. දැඩි එකඟ නොවීම් තිබියදීත් ඔවුන් කිසි විටෙකත් මිනිසුන් උදාසීන නොකළ බව අපට ස්ථිරව කිව හැකිය. මෙම ජනප්‍රිය සන්නාමය දැඩි උඩු යටිකුරු කිරීම් වලට මුහුණ දී ඇති නමුත් හොඳ නමක් සහ ගෞරවනීය තත්වයක් පවත්වා ගැනීමට සමත් වී තිබේ. ලැන්සියා දැනට නිෂ්පාදනය කරන්නේ එක් මාදිලියක් පමණක් වන අතර එමඟින් සමාගම කෙරෙහි ඇති උනන්දුව පහත වැටීමේ හා බරපතල ආර්ථික අර්බුදයක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සමාගම දැඩි පාඩු ලැබීය.
එහෙත් ඇයගේ කීර්තිය සහතික කරනු ලැබුවේ සන්නාමයේ උච්චතම අවධියේදී නිකුත් කරන ලද පැරණි මාදිලි මගිනි. ඔවුන් තවමත් නවීන මාදිලි වලට වඩා වැඩි උනන්දුවක් ජනනය කරයි, ඒ නිසා ලැන්ෂියා සෑම වසරකම ඉතිහාසය බවට පත්වේ. තවද, සමහර විට, මෝටර් රථ හිමියන්ට මෙම වෙළඳපොලේ වෙළඳ නාමය සහ එහි දිගු සංවර්ධන මාවත කෙරෙහි ඇති ගෞරවය අහිමි නොවීම හොඳම දෙයයි. සියල්ලට පසු, නියමිත වේලාවට නැවැත්වීම වැදගත් වන අතර, ලැන්ෂියා සහ එහි ජනප්‍රිය මෝටර් රථවල සියලු රසිකයන්ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලීමට අවස්ථාවක් නොමැතිව ඉතිරි නොවන්න.
නිර්මාතෘ
ලැන්සියා ඔටෝමොබයිල්ස් එස්පීඒ හි නිර්මාතෘ ඉතාලි ඉංජිනේරුවෙකු සහ ධාවකයෙකු වන වින්සන්සෝ ලැන්සියා ය. ඔහු සාමාන්‍ය පවුලක උපත ලැබූ අතර දරුවන් 4 දෙනෙකුගෙන් යුත් බාලයා විය. කුඩා කල සිටම ඔහු ගණිතය කෙරෙහි විශේෂ උනන්දුවක් දැක්වූ අතර තාක්‍ෂණය කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීය. වින්සන්සෝ අනිවාර්යයෙන්ම ගණකාධිකාරිවරයෙකු වනු ඇතැයි දෙමාපියන් විශ්වාස කළ අතර ඔහුම එවැනි වැඩ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. නමුත් ඉතා ඉක්මනින් XNUMX වන සියවසේ දෙවන භාගයේ පළමු කාර් ඔහුට වැදගත් විනෝදාංශයක් විය. වින්සන්සෝ ජියෝවානි බැටිස්ටා සයිරානෝගේ ශිෂ්‍යයෙකු වූ අතර පසුව ඔහු ෆියට් ආරම්භ කර ලැන්සියා නිර්මාණය කිරීමට දායක විය. ඇත්ත, ඔහු වරින් වර ගණකාධිකාරිවරයෙකු ලෙස වැඩට බැස්සේය.
ලැන්ෂියාට වයස අවුරුදු 19 ක් වන විට ඔහු ෆියට්ගේ පරීක්ෂණ රියදුරු සහ පරීක්ෂක ලෙස නම් කරන ලදී. ඔහු තම රාජකාරිය දෝෂ රහිතව මුහුණ දුන් අතර, මිල කළ නොහැකි ප්‍රායෝගික අත්දැකීම් ලබා ගනිමින්, එය තමාගේම වෙළඳ නාමයක් ස්ථාපිත කිරීමට උපකාරී විය. වැඩි කල් නොගොස් වින්සෙන්සෝ ධාවකයෙකු බවට පත්විය: 1900 දී ඔහු ෆියට් මෝටර් රථයකින් පළමු ප්‍රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් දිනා ගත්තේය. එසේ වුවද ඔහු ගෞරවනීය පුද්ගලයෙකු බවට පත්විය, එබැවින් වෙනම කර්මාන්ත ශාලාවක් නිර්මාණය කිරීම ස්වයංසිද්ධ තීරණයක් නොවීය. ඊට පටහැනිව, එය උනන්දුව වැඩි කිරීමට හේතු විය: මෝටර් රථ හිමියන් මහත් නොඉවසිලිමත්ව නව මාදිලි බලාපොරොත්තුවෙන් සිටියහ.
1906 දී, රේසර් සහ ඉංජිනේරුවරයා සෙසු ක්ලෝඩියෝ ෆෝර්ජොලින්ගේ සහාය ඇතිව ඔහුගේම සමාගමක් වන ෆැබ්රිකා ඔටෝමොබිලි ලැන්ෂියා ආරම්භ කළේය. ඔවුන් එක්ව ටියුරින් හි කුඩා බලාගාරයක් අත්පත් කර ගත් අතර එහිදී ඔවුන් අනාගත මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේ නිරතව සිටියහ. පළමු මාදිලිය 18-24 HP ලෙස නම් කරන ලද අතර, එම කාලවල ප්‍රමිතීන් අනුව එය විප්ලවීය ලෙස හැඳින්විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ලැන්ෂියා ඉක්මනින්ම තම සහෝදරයාගේ උපදෙස්වලට ඇහුම්කන් දුන් අතර ගැනුම්කරුවන්ගේ පහසුව සඳහා ග්‍රීක හෝඩියේ අකුරු කැඳවීමට පටන් ගත්තේය. ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ හොඳම තාක්‍ෂණයන් සහ උසස් දියුණුව ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර ඔවුන් වසරක් තිස්සේ වැඩ කර ඇත.
වසර කිහිපයක් ඇතුළත ෆැබ්රිකා ඔටෝමොබිලි ලැන්ෂියා මෝටර් රථ 3 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර ඉන් පසුව සමාගම ට්‍රක් සහ සන්නද්ධ වාහන නිෂ්පාදනයට මාරු විය. යුධ සමය ඔවුන්ගේම වෙනස්කම් සිදු කළ අතර, රාජ්‍යයන් අතර ගැටුමට වෙනස්කම් අවශ්‍ය විය. ඉන්පසුව, වෙහෙස මහන්සි වී කළ වැඩවලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් නවෝත්පාදන එන්ජින් නිපදවන ලද අතර එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සැලකිය යුතු දියුණුවක් ඇති කළේය.
සතුරුකම් අවසන් වීමෙන් පසු නිෂ්පාදන ප්‍රදේශය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය - සන්නද්ධ ගැටුම එකල නව සමාගමක් සංවර්ධනය කිරීමට උපකාරී විය. දැනටමත් 1921 දී සමාගම මොනොකොක් ශරීරයක් සහිත පළමු මාදිලිය නිකුත් කළේය - පසුව එය එක්තරා ආකාරයක එකක් බවට පත්විය. මෙම මාදිලියට ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ද තිබූ අතර එමඟින් විකුණුම් වැඩි වූ අතර එය ඉතිහාසය බවට පත් විය.
ඊළඟ ඇස්ටූරා මාදිලිය පේටන්ට් බලපත්රලාභී යාන්ත්රණයක් භාවිතා කර රාමුව සහ එන්ජිම සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම නව තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, කුටියේ කම්පන දැනුනේ නැත, එම නිසා ගමන් බිමන් යාමේ මාර්ගවල පවා හැකි තරම් සුවපහසු හා විනෝදජනක විය. ඊළඟ මෝටර් රථය ද එකල අද්විතීය විය - ඕරෙලියා සිලින්ඩර 6 ක එන්ජිමක් භාවිතා කළේය. එකල බොහෝ නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් එය සමතුලිත කළ නොහැකි යැයි වැරදියට විශ්වාස කළ නමුත් ලැන්ෂියා වෙනත් ආකාරයකින් එය ඔප්පු කළේය.
1969 දී සමාගමේ විධායකයින් ෆියට් හි පාලක කොටස් විකුණා දැමූහ. වෙනත් සමාගමකට සම්බන්ධ වුවද, ලැන්ෂියා සියළුම මාදිලි වෙනම සමාගමක් ලෙස සංවර්ධනය කළ අතර නව හිමිකරු මත කිසිදු ආකාරයකින් රඳා නොසිටියේය. මෙම කාලය තුළ තවත් කැපී පෙනෙන මෝටර් රථ කිහිපයක් එළියට ආ නමුත් 2015 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව ක්‍රමයෙන් අඩු වී ඇති අතර දැන් සමාගම නිෂ්පාදනය කරන්නේ ඉතාලි ගැනුම්කරුවන් සඳහා ලැන්ෂියා යිප්සිලෝන් පමණි. මෑත වසරවලදී, වෙළඳ නාමයට සැලකිය යුතු අලාභයක් සිදුවී ඇත - යුරෝ මිලියන 700 ක් පමණ වන අතර, එම නිසා වෙළඳ නාමයේ පෙර තත්ත්වය යථා තත්වයට පත් කළ නොහැකි බව කළමනාකාරිත්වයට හැඟුණි.
ලාංඡනය
1907 දී සමාගම ප්රථම වරට සිය කටයුතු ආරම්භ කරන විට එයට එහි ලාංඡනයක් නොතිබුණි. මෝටර් රථය අනවශ්‍ය තොරතුරු නොමැතිව “ලැන්ෂියා” අකුරු ලිවීය. දැනටමත් 1911 දී වින්සෙන්සෝ ලැන්ෂියාගේ කිට්ටු මිතුරෙකු වූ කවුන්ට් කාල් බිස්කරෙට්ටි ඩි රුෆියාට ස්තූතිවන්ත වෙමින් පළමු ලාංඡනය දර්ශනය විය. එය නිල් ධජයට එරෙහිව කථා 4 ක සුක්කානම් රෝදයක් විය. ඔහු වෙනුවෙන් ධජ කාර්ය මණ්ඩලය හෙල්ලයක ක්‍රමානුකූල චිත්‍රයක් විය, මන්ද සමාගමේ නම ඉතාලි භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇති ආකාරය මෙයයි. ඒ අසල, දකුණු පැත්තේ තෙරපුම් ග්‍රහණයේ රූපය දකුණු පසින් තිබූ අතර මධ්‍යයේ දැනටමත් ලැන්ෂියා වෙළඳ නාමයේ නම විය. මාර්ගය වන විට, සමාගම අද දක්වා එවැනි පිළිවෙලක් පවත්වා ගෙන යයි.
1929 දී කවුන්ට් කාල් බිස්කරෙට්ටි ඩි රුෆියාට ලාංඡනයේ සැලසුමෙහි යම් යම් වෙනස්කම් කිරීමට අවශ්‍ය විය. ඔහු එකම රවුම් ලාංඡනය පලිහෙහි පසුබිම මත තැබූ අතර එතැන් සිට ලාංඡනය වසර ගණනාවක් තිස්සේ එලෙසම පවතී.
1957 දී ලාංඡනය නැවත වෙනස් කරන ලදි. සුක්කානම සුක්කානම් රෝදයෙන් ඉවත් කරන ලද අතර ලාංඡනයේම වර්ණ නැති විය. නිර්මාණකරුවන්ට අනුව, මේ ආකාරයෙන් එය වඩාත් විලාසිතාවෙන් හා නවීන ලෙස පෙනුණි.
1974 දී ලාංඡනය වෙනස් කිරීමේ ප්‍රශ්නය නැවතත් අදාළ විය. සුක්කානම් රෝද ප්‍රකාශ සහ ගැඹුරු නිල් පැහැය ඔහු වෙත ආපසු ලබා දෙන ලද නමුත් අනෙක් මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ රූප ක්‍රමානුකූල අවම පින්තූර සඳහා බෙහෙවින් සරල කරන ලදී.
2000 දී ලැන්ෂියා ලාංඡනයට විශේෂ ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය එකතු කරන ලද අතර, ස්තුතිවන්ත වන්නට ලාංඡනය ද්විමාන රූපවල පවා ත්‍රිමාන පෙනුමක් ලබා දී ඇත.
ලාංඡනය අවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ 2007 දී ය: එවකට රොබිලන්ට් ඇසෝසියේටි සමාගමේ විශේෂ ists යින් ඒ සඳහා වැඩ කළහ. බැරෑරුම් නැවත මුද්‍රණය කිරීමේ කොටසක් ලෙස, රෝදය පැහැදිලිවම ප්‍රස්ථාරිකව පින්තාරු කර ඇති අතර, නැවතත් ප්‍රකාශ 2 ක් ඉවත් කර ඇති අතර, ඉතිරි කොටස ලැන්ෂියා වෙළඳ නාමය වටා “දර්ශකයක්” ලෙස සේවය කළේය. දැන් ලාංඡනයේ ආදරණීය හෙල්ලය සහ ධජය නොතිබීම වෙළඳ නාමයේ රසිකයන් අගය නොකළ බව ඇත්තකි.
ආකෘති වල වාහන ඉතිහාසය
පළමු මාදිලියට වැඩ කරන නම 18-24 HP ලෙස ලබා දුන් අතර පසුව එය ඇල්ෆා ලෙස නම් කරන ලදී. එය 1907 දී එළිදැක්වූ අතර එය වසරක් තුළ සංවර්ධනය කරන ලදී. එය දාමයක් වෙනුවට ප්‍රචාලක පතුවළක් භාවිතා කළ අතර පළමු සිලින්ඩර 6 එන්ජින් වලින් එකක් ද හඳුන්වා දෙන ලදී.
පළමු සාර්ථක මෝටර් රථයේ පදනම මත ඩයල්ෆා නමින් තවත් මාදිලියක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය 1908 දී එළියට ආවේ එකම ලක්ෂණ සහිතවය.
1913 දී තීටා යන්ත්‍රය දිස්වේ. ඇය එකල වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් බවට පත්විය.
1921 දී ලැම්බඩා නිදහස් කරන ලදී. එහි ලක්ෂණ වූයේ ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ මොනොකොක් ශරීරයයි, එකල මෝටර් රථය මෙවැනි ආකාරයේ පළමු එකක් විය.
1937 දී අප්රේලියා එකලස් කිරීමේ රේඛාව පෙරළා දැමීය - වින්සෙන්සෝ ලැන්ෂියා විසින්ම සෘජුවම සම්බන්ධ වූ සංවර්ධනයේ අවසාන ආකෘතියයි. මෝටර් රථයේ සැලසුම මැයි කුරුමිණියා තරමක් සිහිපත් කරන අතර පසුව එය සමාගමේ නිර්මාතෘගේ අද්විතීය හා අසමසම විලාසිතාව ලෙස පිළිගැනුණි.
අප්රේලියා වෙනුවට ඕරෙලියා ආදේශ කරන ලදී - මෝටර් රථය ප්රථම වරට ටියුරින් හි 1950 දී ප්රදර්ශනය කරන ලදී. ඔහුගේ කාලයේ සිටි දක්ෂතම ශිල්පියෙකු වූ විටෝරියෝ යානෝ නව මාදිලියේ සංවර්ධනයට සහභාගී විය. ඉන්පසු මෝටර් රථයේ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදන ලද නව එන්ජිමක් සවි කරන ලදී.
1972 දී තවත් ආකෘතියක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය - ලැන්ෂියා බීටා, එහි එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සවි කරන ලදී. ඒ අතරම, ස්ට්‍රැටෝස් රැලිය ද නිකුත් කරන ලදී - ලී මෑන්ස් හි පැය 24 ක ගමනක දී ධාවකයන් රෝදයට වරකට වඩා ත්‍යාග දිනා ඇත.
1984 දී නව ලැන්ෂියා තේමා සෙඩාන් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට විසිවිය. ඒ දිනවල පවා වායුසමීකරණය, දේශගුණික පාලනය සහ තොරතුරු පුවරු මෝටර් රථයේ සවි කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ප්රදර්ශනය කෙරේ. තේමාගේ සැලසුම තරමක් යල් පැන ගිය එකක් වන නමුත් මෝටර් රථ ලෝලීන් පවසන්නේ 1984 දී නිකුත් කරන ලද මෝටර් රථය ඉතා ශක්තිමත් ලෙස නිපදවා ඇති බවයි.
දැනටමත් 1989 දී ලැන්ෂියා ඩෙඩ්‍රා හඳුන්වා දෙන ලදී, එය වාරික පන්තියක් ලෙස වර්ගීකරණය කරන ලද සෙඩාන් රථයකි. එවිට ස්පෝට්ස් මෝටර් රථය තාක්ෂණික අංගයට සහ කල්පනාකාරී සැලසුමට ස්තූතිවන්ත විය.
1994 දී, පියුජියෝට්, ෆියට් සහ සිට්‍රෝන් හි ඒකාබද්ධ උත්සාහයෙන් ලැන්සියා සීටා ස්ටේෂන් කරත්තය දර්ශනය වූ අතර, ඉක්මනින්ම ලෝකය ලැන්සියා කප්පා, ලැන්සියා වයි, ලැන්සියා නිබන්ධනය සහ ලැන්සියා ෆෙඩ්‍රා දුටුවාය. කාර් එතරම් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා නොගත් බැවින් කාලයත් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලද මාදිලි ගණන අඩු විය. 2017 සිට සමාගම නිෂ්පාදනය කළේ එක් ලැන්සියා යෙප්සිලන් එකක් පමණක් වන අතර එය ඉතාලි වෙළඳපොල කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කර ඇත. ආර්ථික අර්බුදය සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද කාර් කෙරෙහි ඇති උනන්දුව තියුනු ලෙස පහත වැටීම හේතුවෙන් සමාගමට සැලකිය යුතු අලාභයක් සිදු වූ අතර, එම නිසා මාදිලි ගණන ක්‍රමයෙන් අඩු කිරීමට සහ ඉක්මනින් වෙළඳ නාමය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීමට ෆියට් සමාගම තීරණය කළේය.
