ටෙස්ට් ඩ්රයිව් ලැන්සියා ඩෙල්ටා: සිහින යන්නේ කොහේද
අන්තර්ගතය
නව ඩෙල්ටා ස්පියර් එහි නම ආරක්ෂා කළ යුතුය - මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව ලෝක රැලි ශූරතාවලියේ ජයග්‍රහණ හයකට පසු පුරාවෘත්තයක් බවට පත්ව ඇත. දෙවෙනි එක හරිම කම්මැලි නිසා අපිට ඒක මතක නැති තරම්. තුන්වන පරම්පරාව සුඛෝපභෝගී සහ සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, නමුත් එහි පැරණි උස ජය ගැනීමට එයට හැකි වේද?
ඩෙල්ටා හි පළමු සංස්කරණය වූයේ දෙවියන් වහන්සේ දන්නේ කුමක්ද යන්නයි. 1979 දී ආරම්භ වූ මෝටර් රථය, සංයුක්ත පන්තියේ සරල නියෝජිතයෙක් විය. මෙම ආකෘතිය ප්‍රසිද්ධියට පත් වූයේ එහි ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1987x1992 රැලි අනුවාදය වන ඉන්ටග්‍රේල් 80 සහ 4,52 අතර ලෝක ශූරතා හයක් දිනා ගැනීමේ තරඟය පරාජය කිරීමෙන් පසුව පමණි. තම ලොකර්වල දොරවල්වල ස්ටිකර් අලවන හිටපු තරුණයන්ගේ දෑස් තවමත් ඇගේ රුව තෙත් කරයි. . ඩෙල්ටාවේ දෙවන පරම්පරාවට මෙම වගකීම භාර ගැනීමට නොහැකි වූ අතර තුන්වන එය කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. එහි ශරීරය වෙනස් වේ - Integrale මෙන් නොව, එය XNUMX ගණන්වල සිට සිසිල් "ධාවකයෙකු" නොවේ. ඔහුගේ අභිලාෂය වන්නේ මෑත අතීතයේ වඩාත් සංකීර්ණ Aprilia, Appia සහ Fulvia මාදිලිවල සම්ප්‍රදාය සැබවින්ම ඉදිරියට ගෙන යාමයි. මේ සඳහා ඉතාලි නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ රෝදයට අමතර සෙන්ටිමීටර දහයක් වෙන් කරයි. ෆියට් බ්‍රාවෝ සහ සිරුරේ දිග මීටර් XNUMX කි. අභ්යන්තර මෝස්තර චිත්‍රාගාරය Centro Stile බාහිර පෙනුමට අද්විතීය සහ අතිවිශිෂ්ට පෙනුමක් ලබා දෙයි.
ඉතාලියේ වැඩ
එවන් විසඳුමක් එදිනෙදා මෙහෙයුමේදී ඇතිවන අඩුපාඩු ගැන අප පුදුම වන්නේ නැත. වක්‍ර පසුපස කෙළවර, "අතුරුදහන් වන" ඉදිරිපස පියන සහ පුළුල් C-ස්ථම්භය උපාමාරු කිරීමේදී දෘශ්‍යතාව පිළිබඳ ගැටළු ඇති කරයි, සහ ඉහළ බූට් තොල් නිතර භාවිතා කිරීමෙන් පටිය මත අනවශ්‍ය බරක් තබයි. අනෙක් අතට, දැවැන්ත රෝද පාදය සංයුක්ත පන්තිය සඳහා අභ්යන්තර මානයන් සාමාන්යයෙන් වඩා විශාල වීමට ඉඩ සලසයි, පසුපස ආසනය හැකිතාක් දුරට තල්ලු කර ඇත්නම්, අභ්යන්තර අවකාශය සෙඩාන් රථයකට සමාන කළ හැකිය. ඒ අතරම, ආසනයේ විස්ථාපනය සහ නැමීම එහි අසමමිතික බෙදීම අනුගමනය කිරීම දිරිගන්වන සුළුය. අවාසනාවකට මෙන්, දුෂ්කර, ඉතා සුවපහසු නොවන උඩු මහල එතරම් සාර්ථක නොවේ. ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වික සහ ලුම්බිම් ආධාරකයක් සහිතව ඉදිරිපස ආසන ද සුදුසු නොවන අතර ආසන පටි උස ගැලපුම් යාන්ත්‍රණයක් නොමැතිකම අදහස් දැක්වීමට සුදුසු නොවේ.
මෙම ප්‍රකාශයන් කිහිපයක් හැරුණු විට, සාමාන්‍ය ඉතාලි අභ්‍යන්තරය භාවිතා කිරීමට පහසුය, නමුත් ඉහළ කාර්යසාධන මට්ටම් වලදී සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ඇති ලීවරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ කරදරකාරී සමුච්චයක් ඇත. මෙහිදී විදුලි පහන්, වයිපර්, ක ise ස් පාලනය, හැරවුම් සං als ා සහ වැසි සංවේදකය ක්‍රියාත්මක වේ. වායු සමීකරණ, ශ්‍රව්‍ය පද්ධති, ඊඑස්පී ස්ථායීකරණ වැඩසටහන සහ වායු බෑග් හතක් ඇතුළත් වන ආර්ජන්ටෝ කාර්ය සාධනයේ මූලික මට්ටමේ දී පවා ඩෙල්ටා උපකරණ සුදුසු වීම ප්‍රශංසනීය ය. ලෙවා 2000 සඳහා, ඕරෝ අනුවාදය ඇලුමිනියම් රෝද, ක්‍රෝම් ටිම්, ලෙදර් සහ ඇල්කන්ටාරා උඩු මහල සහ වෙනත් පහසුකම් රාශියක් ඉදිරිපත් කරයි. අනාගත හිමිකරුවන්ගේ ඇස් හමුවේ, මෙම තේජස මගින් සරල ප්ලාස්ටික් බව සඳහා වන්දි ගෙවීමට හැකි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. කිලෝමීටර කිහිපයකට පසු, අපගේ ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ ගියර් ලීවරය හදිසියේම නොකැඩූ අතර, එය අප බෙහෙවින් සතුටු විය.
ඔබ මූලික ඩෙල්ටා දෙස සමීපව බැලුවහොත්, "අතිරේක" යමක් එකතු කිරීම වඩා හොඳය - උදාහරණයක් ලෙස, විශිෂ්ට මංතීරු සහකාර (934 lev.), අනිවාර්ය පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක (349 lev.) හෝ අනුවර්තන xenon headlights. ) මෙම ප්රයෝජනවත් එකතු කිරීම් මෙන් නොව, 1626/18 ටයර් සහිත අඟල් 225 රෝද සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. 40 ක උසකින් යුත් සම්මත අඟල් 16 ක ටයර් සාර්ථකව ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, තිරිංග දුර ප්රමාණය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ, නමුත් අප්රසන්න අත්හිටුවීම් දැඩි කිරීමට හේතු වේ.
පාරේ
වාසනාවකට මෙන්, ආකෘතියේ බල ඒකකය වැඩි සමගිය සහ සමබරතාවය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. නව පරම්පරාවේ ඩෙල්ටා යනු නවීන 1,6-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් ලබාගෙන ඇති ෆියට් සැලකිල්ලේ පළමු මාදිලිය වන අතර එය ලීටර් 1,9 මල්ටිජෙට් වෙනුවට 120 hp සමාන බලයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. සාමාන්‍ය රේල් ඉන්ජෙක්ෂන් සහිත ටර්බෝඩීසල් ප්‍රමිතියක් ලෙස ඩීසල් අංශු ෆිල්ටරයක් සමඟ යුරෝ 5 ආර්ථික පන්තිය සුමටව ධාවනය කරයි.කපාට හතරේ එන්ජිම ඩෙල්ටාව සුමටව සහ හොඳ රිද්මයක් සමඟ වේගවත් කරයි, නමුත් වේගයෙන් ගමන් කිරීමේදී පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා. හැච්බැක් කම්හලේ පොරොන්දුවලට වඩා තත්පරයකින් පසුගාමී වේ. 300 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථය තවමත් 1500 rpm හි පැවතියද, එන්ජිම වඩාත්ම පුපුරන සුලු නොවේ. සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු දිගු ගියර් සහිත තෙරපුම, ක්ලච් සහ හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ඩෙල්ටාවේ මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 1500 අනුව, ඒකකයේ ජයග්‍රහණ තරමක් යහපත් ය. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්ද එයම වේ - Volvo V50 1.6 D, උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝමීටර 7,4 කට ලීටර් 100 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.
නව පරම්පරාවේ ඩෙල්ටා Integrale හි වල් තරුණයන්ගෙන් ඈත්ව සිටින නමුත්, Lancia ක්රීඩාශීලී සටහනක් අවධාරණය කිරීමට අසමත් නොවනු ඇත. "නිරපේක්ෂ පාලන පද්ධතිය" - ඉතාලියානුවන් ඒකාබද්ධ කම්පන පාලන පද්ධතිය ලෙස හඳුන්වන පරිදි, තිරිංග හරහා "අවකල්‍ය අගුල", විවිධ පෘෂ්ඨ සහිත ධාවන පථය සඳහා තිරිංග සහයකයා සහ ඕවර්ස්ටීර් නිවැරදි කිරීම. පාරේදී, ඒ සියල්ල ශබ්දයට වඩා බොහෝ සංයමයෙන් පෙනේ - ඩෙල්ටා කොන් වල කරදර සොයන්නේ නැත, නිහතමානීව හා යුතුකමෙන් හැසිරේ, සහ තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී හොඳ පැරණි යටි සිතින් කටයුතු කරයි.
අනුක්‍රමික හැරීම් සහිත කොටස්වල රිය පැදවීමේදී ශරීරයේ ඇලවීම මාර්ග ස්ථායිතාවයට තර්ජනයක් නොවන අතර ඩෙල්ටාව මේ ආකාරයෙන් ඉදිරියට යාමට ඇති අකැමැත්ත පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. සුක්කානම ඉතා සරල නැත, ප්‍රතිපෝෂණය රඳවා තබා ගන්නා අතර ගැටිති පසු කරන විට ගැටිති සම්පූර්ණයෙන්ම පෙරීමට නොහැක.
අනෙක් අතට, අධිවේගී මාර්ග ශබ්ද මට්ටම් අතිශයින් අඩුය - ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම නොඇසෙන තරම්ය, එය Delta 3 හි සංකේතාත්මක පූර්වගාමියාට සිතාගත නොහැකි විය.සමස්තයක් ලෙස, නව අනුවාදය එහි ක්‍රීඩා මූලයන්ගෙන් බොහෝ දුරස් වී ඇති අතර එහි පෞරුෂයට සමු දෙයි. ඔහු අලුත් එකක් සොයා ගැනීමට පෙර - ලස්සන අතිරික්ත කවචය හැරුණු විට, ඇත්ත වශයෙන්ම. නමුත් සමහර විට ඉඩකඩ සහිත, හොඳින් සන්නද්ධ, ආරක්ෂිත සහ අභිරුචි මෝටර් රථයකට අද මහජනතාවගේ අනුකම්පාව දිනා ගත හැකිය - එහෙත් සියලු අපේක්ෂාවන් පැරණි දින වේදිකාවන් සහ ලෝක මාතෘකා මත පදනම් නොවේ.
පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්
ඡායා රූප: අහීම් හාර්ට්මන්
ඇගයීම
ලැන්ෂියා ඩෙල්ටා 1.6 මල්ටිජෙට්
ඩෙල්ටා නැවත පැමිණීම මුළුමනින්ම සාර්ථක නොවීය. ඉඩකඩ සහිත, නම්‍යශීලී අභ්‍යන්තරය සහ ඉහළ ආරක්ෂාවට මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, සුවපහසුව සහ හැසිරවීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ අඩුපාඩු සපුරාලිය නොහැක.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ලැන්ෂියා ඩෙල්ටා 1.6 මල්ටිජෙට් | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 120. 4000 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 11,6 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 39 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 195 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 7,4 l |
| මූලික මිල | 44 990 ලෙවොව් |
