මුසෝලිනිගේ හස්තය. 1917-1945 දී ඉතාලි රාජධානියේ ටැංකි
ඉතාලි මධ්‍යම ටැංකි සංවර්ධනය කිරීමේ ඊළඟ සම්බන්ධකය වූයේ එහි කාණ්ඩයේ වඩාත්ම දැවැන්ත (ඒකක 14) ඉතාලි වාහනය වන M41/895 ය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ඉතාලි භට පිරිස් සිහිපත් කරනු ලබන්නේ ජර්මානු අප්‍රිකා කෝර්ප්ස් විසින් පමණක් බේරා ගනු ලැබූ මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට කස පහර දෙන කොල්ලන් ලෙසිනි. මෙම මතය සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු නොවේ, වෙනත් දේ අතර, දුර්වල අණ දෙන කාර්ය මණ්ඩලය, සැපයුම් ගැටළු සහ අවසාන වශයෙන්, සාපේක්ෂව හිඟ සහ නවීන උපකරණ, එපමනක් නොව, සන්නද්ධව, සාර්ථකත්වයේ හිඟකම බලපෑවේය.
පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී ඉතාලි හමුදාව ඇල්පයින් පෙරමුණේ වැඩි යමක් කළේ නැත. ඇය ඔස්ට්‍රෝ-හංගේරියානු හමුදාවට වඩා යම් සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත් නමුත් අනෙක් පෙරමුණු වල සැලකිය යුතු හමුදා ආකර්ෂණය කර ගැනීමෙන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සෑම විටම පැමිණියේ ඉතාලියානුවන් (සහයෝගය ඇතිව) 24 ඔක්තෝබර් 3 - නොවැම්බර් 1918 වන දින විටෝරියෝ වෙනෙටෝ හි අවසාන ප්‍රධාන සටනේදී පවා විශාල අලාභයන් (එසේම සිදු වූ පරාජයන් ගැන සඳහන් නොකළ යුතුය). අනෙකුත් එන්ටෙන්ටේ ප්‍රාන්ත) 40 XNUMX පුද්ගලයින්ට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් අහිමි විය. මහජන.
මෙම තත්ත්වය බටහිර පෙරමුණේ ද යුද අගල් යුද්ධය පැවති ක්‍රියාවන් තරමක් සිහිගන්වයි. නැඟෙනහිර ප්‍රංශයේ, එක් අතකින් ජර්මානු ආක්‍රමණයේ උපක්‍රම ද, අනෙක් පැත්තෙන් බ්‍රිතාන්‍ය සහ ප්රංශ යුද ටැංකි සියගණනක් ද, අවහිරය නතර කිරීමට උපකාරී විය. කෙසේ වෙතත්, ඇල්පයින් පෙරමුණේ, කඳුකර භූමිවල, බෑවුම්වල, කඳු මුදුන්වල සහ පටු මාර්ග අතර සටන් සිදු වූ බැවින්, ඔවුන්ගේ භාවිතය දුෂ්කර විය. 1915 සිට ඔවුන්ගේම ටැංකියක් තැනීමට උත්සාහ කර ඇත, නමුත් සුපිරි බර ටැංකිය Fortino Mobile Tipo Pesante වැනි කාර්මික යෝජනා ඉතාලි ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය විසින් නිරන්තරයෙන් ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 1917 ආරම්භයේදී, ප්රංශ ටැංකි Schneider CA 1, කපිතාන් C. Alfredo Bennicelli ගේ උත්සාහයට ස්තුතිවන්ත විය. ඉතාලි කර්මාන්තය ද තමන්ගේම ටැංකියක් තැනීමට උත්සාහ කළ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස FIAT 2000 අසාර්ථක වූ අතර, බර Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I සහ Modello II ව්යාපෘති (දෙවැන්න ලුහුබැඳ ගිය ඒකක හතරක!) සහ සුපිරි බර Torpedino, ද Ansaldo විසින් ගොඩනගා ඇත. . CA 1 හි සාර්ථක අත්හදා බැලීම් 20 අගභාගයේදී තවත් Schneiders 100 ක් සහ Renault FT සැහැල්ලු ටැංකි 1917 ක් සඳහා ඇණවුමක් කිරීමට හේතු විය, නමුත් Caporetto සටනේදී (Piava ගඟේ සටන්) අසාර්ථක වීම හේතුවෙන් ඇණවුම අවලංගු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 1918 මැයි වන විට, ඉතාලියට තවත් CA 1 ටැංකියක් සහ බොහෝ විට FT ටැංකි තුනක් ලැබුණි, එයින් ඉතාලි හමුදාවේ පළමු පර්යේෂණාත්මක සහ පුහුණු සන්නද්ධ ඒකකය 1918 ගිම්හානයේදී නිර්මාණය කරන ලදී: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (සටන් වාහනවල විශේෂ ඒකකය). ; කාලයත් සමඟ, CA 1 වෙනුවට FIAT 2000) ඒ වෙනුවට, FT ටැංකි 1400 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා Renault සහ FIAT කර්මාන්තශාලා අතර බලපත්‍ර ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී, නමුත් යුද්ධය අවසන් වන විට ලබා දුන්නේ 1 පිටපතක් පමණි (සමහර වාර්තා වලට අනුව, අර්ධ වශයෙන් ප්රංශ ජාතිකයින්ගේ වරද නිසා, නිෂ්පාදනය ආරම්භයට සහාය වීමට අපොහොසත් විය; වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, ඉතාලියානුවන් ඔවුන්ගේම ව්‍යාපෘතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර FT අතහැර දැමූහ). පළමු ලෝක යුද්ධයේ අවසානය පළමු කාල පරිච්ඡේදයේ අවසානය සනිටුහන් කළේය
ඉතාලි ටැංකි සංවර්ධනය.
පළමු ඉතාලි සන්නද්ධ ව්යුහයන්
පාබල හමුදාවට එහි ගින්නෙන් අගල්වලට පහර දීමට සහාය විය යුතු ජංගම "නවාතැනක්" ලබා ගැනීමේ ගැටලුව ගැන ඉතාලියානුවන් උනන්දු විය. 1915-1916 දී ව්යාපෘති කිහිපයක් සකස් කිරීම ආරම්භ විය. කෙසේ වෙතත්, දළඹු කම්පනය සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලි විසඳුමක් නොවීය - එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, "ටැංකිය" තොප්පිය. Luigi Guzalego, වෘත්තියෙන් කාලතුවක්කු, උද්යෝගිමත් ඉංජිනේරු. ඔහු ඇවිදීමේ යන්ත්‍රයක් සැලසුම් කිරීමට යෝජනා කළ අතර, ධාවන පද්ධතිය (ධාවන ආම්පන්න ගැන කතා කිරීම දුෂ්කර ය) සමමුහුර්තව චලනය වන ස්කී යුගල දෙකකින් සමන්විත විය. බඳ කොටස ද දෙකකින් යුක්ත විය; පහළ කොටසෙහි, ධාවක ඒකකය ස්ථාපනය කිරීම සපයනු ලැබේ, ඉහළ කොටසේ - සටන් මැදිරිය සහ ස්කීස් චලනය වන "හැන්ඩ්ල්".
ඊටත් වඩා පිස්සුවක් වූයේ eng හි ව්‍යාපෘතියයි. කාලෝ පොමිලියෝ 1918 සිට. එන්ජිම, කාර්ය මණ්ඩලය සහ ආයුධ මැදිරිය (සිලින්ඩරයේ දෙපැත්තේ තබා ඇති සැහැල්ලු තුවක්කු දෙකක්) සඳහා පහසුකම් සපයන සිලින්ඩරාකාර මධ්‍යම ව්‍යුහයක් මත පදනම් වූ සන්නද්ධ වාහනයක් ඔහු යෝජනා කළේය. සිලින්ඩරය වටා ඉතිරි මූලද්‍රව්‍ය එයට සම්බන්ධ කරන ආවරණයක් තිබූ අතර පිටුපස සහ ඉදිරිපස කුඩා ප්‍රමාණයේ අමතර රෝද දෙකක් (සිලින්ඩර) තිබූ අතර එමඟින් මාර්ගයෙන් පිටත පේටන්ට් බලපත්‍රය වැඩි දියුණු විය.
සියලුම ඉතාලි ඉංජිනේරුවන් එතරම් මුල් පිටපතක් නොවේ. 1916 දී ඇන්සාල්ඩෝ ඉංජිනේරු ටර්නෙලි විසින් ටෙස්ටග්ගින් කොරාසාටා ඇන්සාල්ඩෝ ටියුරිනෙලි (මොඩෙලෝ I) (ටියුරිනෙලි මාදිලියේ I සන්නද්ධ කැස්බෑවා සතු) හඳුන්වා දෙන ලදී. එහි ස්කන්ධය ටොන් 20ක් (ක්‍රියාත්මක කළහොත් ටොන් 40ක් පමණ විය හැක), දිග මීටර් 8ක් (හල 7,02), පළල මීටර් 4,65ක් (හල 4,15) සහ උස මීටර් 3,08ක් ඝනකම 50ක් විය යුතුය. mm, සහ ආයුධ - වාහනයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස භ්‍රමණය වන කුළුණු වල 2-mm කාලතුවක්කු 75, වහලය මත පිහිටා ඇත. ඒ අතරම, සෑම පැත්තකින්ම මෝටර් රථයේ කාර්ය මණ්ඩලය සන්නද්ධ කිරීම සඳහා ලූප දෙකක් තිබුණි (RKM, සැලසුම් කාර්යාංශය, ආදිය). 200 hp කාබ්යුරේටර් එන්ජින් දෙකකින් බලය සැපයීමට නියමිතව තිබුණි. එක් එක්, Soller-Mangiapan විදුලි මෝටර වෙත බලය සම්ප්රේෂණය කිරීම, එක් පුද්ගලයෙකු තුළ සැබෑ ධාවකයේ සහ සම්ප්රේෂණයේ කාර්යයන් ඉටු කිරීම. අත්හිටුවීම බෝගී යුගල දෙකකින් සමන්විත විය යුතු අතර, ඒ සෑම එකක්ම පුළුල් (මි.මී. 800-900!) දළඹු වලින් වට වූ විශාල ඒකාබද්ධ රියදුරු මාර්ග රෝද දෙකක් අවහිර කර ඇත. අගල් තරණය කිරීම සඳහා අමතර චංචල බෙර ඉදිරිපස සහ පසුපස සවි කළ යුතු විය. කාර්ය මණ්ඩලය පුද්ගලයන් 10 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය යුතු විය.
