මෝටර් රථය "වලිගයෙන්" අල්ලාගෙන සිටින්නේ කවුද සහ එවැනි බලපෑමක් ඇති කරන්නේ කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
සමහර විට මෝටර් රථයක් හදිසියේම කම්පනය නැති විය හැක. රියදුරු පැඩලය තද කළත් මෝටර් රථය චලනය නොවේ. හෝ පදින්න, නමුත් එන්ජිමේ වේගය උපරිමයට ආසන්න වුවද ඉතා සෙමින්. මෙය සිදුවන්නේ ඇයි, සහ මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් ගමන් කිරීම වළක්වන්නේ කුමක්ද? අපි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
ආශාවන් අතුරුදහන් වන්නේ කවදාද සහ එය සිදුවන්නේ ඇයි?
මෝටර් රථ එන්ජිම ඕනෑම වේලාවක නිසි ලෙස වැඩ කිරීම නතර කළ හැකිය. එන්ජින් බලය තියුනු ලෙස පහත වැටීමට බොහෝ හේතු තිබේ. එක් කුඩා ලිපියක රාමුව තුළ ඒවා සියල්ලම ලැයිස්තුගත කළ නොහැක, එබැවින් අපි වඩාත් පොදු ඒවා වෙත අවධානය යොමු කරමු:
- නරක පෙට්රල්. මෝටර් රථය "වලිගයෙන් අල්ලාගෙන" තිබේ නම්, 60% ක් පමණ මෙය ඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මක භාවය නිසාය. තවද මෝටර් රථ හිමිකරුට වැරදි ලෙස පෙට්රල් මෝටර් රථයට වත් කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, AI92 වෙනුවට AI95;
- ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු. විශේෂයෙන්, එන්ජිමේ පිස්ටන් දහන කුටිවලට නැඟීමට පටන් ගත් විට ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වීම ඉතා ඉක්මනින් සිදුවිය හැකිය. මෙම ස්ථානයේ දී ගිනි පුපුරක් ඇති වුවහොත්, පුපුරා යන ඉන්ධන වලින් ලැබෙන පීඩනය පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වීම වළක්වයි. ජ්වලනයේ නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය සමඟ, පිස්ටනය නිදහසේ ඉහළ ස්ථානයට ළඟා වන අතර, ඉන් පසුව පමණක් ෆ්ලෑෂ් එකක් සිදුවී එය පහළට විසි කරයි. ජ්වලනය දියුණු කරන ලද එන්ජිමක්, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, සම්පූර්ණ බලය වර්ධනය කිරීමට හැකියාවක් නැත;
- ඉන්ධන පොම්ප ගැටළු. මෙම ඒකකයේ අවහිර විය හැකි ෆිල්ටර ඇත, නැතහොත් පොම්පය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිමට බල සැපයුම කඩාකප්පල් වන අතර විදුලිය බිඳවැටීම් බොහෝ කාලයක් ගත නොවනු ඇත;
දෝෂ සහිත ඉන්ධන පොම්පයක් හේතුවෙන් බොහෝ විට එන්ජින් බලය පහත වැටේ. - ඉන්ධන මාර්ග ගැටළු. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ශාරීරික ඇඳුම් හෝ යාන්ත්රික හානි හේතුවෙන් ඔවුන්ගේ තද ගතිය නැති විය හැක. ප්රතිඵලය සමාන වනු ඇත: වාතය ඉන්ධන පද්ධතියට ඇතුල් වීමට පටන් ගනී, එය නොතිබිය යුතුය. ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතිය වෙනස් වනු ඇත, එය කෙට්ටු බවට පත් වනු ඇත, සහ මෝටර් රථය "වලිගය විසින් අල්ලාගෙන" ඇත;
- ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීම. ඒවා අසාර්ථක වීමට හෝ අවහිර වීමට ඉඩ ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහන කුටි තුළට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ මාදිලිය කඩාකප්පල් වන අතර, එන්ජිම බලය අහිමි වේ;
- වාහනයේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ සංවේදක එකක් හෝ කිහිපයක් අසමත් වීම. එන්ජින් සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ විවිධ මාදිලි සක්‍රිය කර ඇති (හෝ අක්‍රිය කර ඇති) දත්ත රැස් කිරීම සඳහා මෙම උපාංග වගකිව යුතුය. දෝෂ සහිත සංවේදක ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයට වැරදි තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වී ඇති අතර, එය බලශක්ති බිඳවැටීම් වලට තුඩු දිය හැකිය;
- කාල ගැටළු. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සැකසීම් කාලයත් සමඟ වැරදි විය හැක. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ කාල දාමය දිගු වීම සහ තරමක් එල්ලා වැටීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ චක්ර කඩාකප්පල් වන අතර, වෑල්ව තදින් වැසීමට ඉඩ නොදෙන දහන කුටිවල ක්රමයෙන් සබන් ස්ථරයක් දිස්වේ. ඉන්ධන මිශ්‍රණය දහනය කිරීමෙන් ලැබෙන වායූන් දහන කුටිවලින් පිටතට කැඩී එන්ජිම අධික ලෙස රත් කරයි. ඒ අතරම, එහි බලය අඩු වන අතර එය වේගවත් වන විට විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.කාල දාමය ඉතා දිගු හා එල්ලා ඇති අතර එය එන්ජිමේ බලය නැති වීමට හේතු විය
කුමන කාර් මතද සහ ගැටලුව ඇතිවන්නේ ඇයි
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, 60% ක් තුළ බලය අහිමි වීම නරක පෙට්රල් සමඟ සම්බන්ධ වේ. එමනිසා, පළමුවෙන්ම, ගැටළුව ඉන්ධන සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති මෝටර් රථ ගැන ය. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- BMW, Mercedes සහ Volkswagen කාර්. මෙම සියලුම යන්ත්‍ර සඳහා උසස් තත්ත්වයේ පෙට්රල් අවශ්ය වේ. ගෘහස්ථ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල බොහෝ විට ගැටළු තිබේ;
- Nissan සහ Mitsubishi කාර්. බොහෝ ජපන් මෝටර් රථවල දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ඉන්ධන පොම්ප සහ ඒවායේ ෆිල්ටර්, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට පරීක්ෂා කිරීමට අමතක කරයි;
- සම්භාව්ය VAZ ආකෘති. ඒවායේ ඉන්ධන පද්ධති මෙන්ම ජ්වලන පද්ධති ද කිසිදා ස්ථායී නොවීය. මෙය විශේෂයෙන්ම පැරණි කාබ්යුරේටර මාදිලි සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.
දුර්වල එන්ජින් තෙරපුම සඳහා හේතුව තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
මෝටරය අදින්නේ නැත්තේ මන්දැයි දැන ගැනීමට, රියදුරු ඉවත් කිරීමෙන් ක්රියා කළ යුතුය:
- පළමුව, පෙට්රල් වල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ;
- එවිට ජ්වලන පද්ධතිය;
- ඉන්ධන පද්ධතිය;
- කාල පද්ධතිය.
එන්ජිම බලය අහිමි වූ හේතු මත පදනම්ව මෝටර් රථ හිමිකරුගේ ක්රියාවන් සලකා බලන්න.
දුර්වල තත්ත්වයේ පෙට්රල්
මෙම නඩුවේ ක්රියා අනුපිළිවෙල පහත පරිදි විය හැකිය:
- ඉන්ධන වලින් අඩක් ටැංකියෙන් ඉවතට ගනී. එහි ස්ථානයේ, නව ඉන්ධන වත් කරනු ලැබේ, වෙනත් ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් මිලදී ගනු ලැබේ. තෙරපුම නැවත පැමිණියේ නම්, ගැටළුව පෙට්රල් වල ඇති අතර වෙනත් විකල්ප සලකා බැලිය නොහැක.
- රියදුරුට පෙට්රල් තනුක කිරීමට අවශ්ය නැතිනම්, නමුත් ගැටළුව ඉන්ධන තුළ ඇති බව විශ්වාසයි නම්, ඔබට හුදෙක් ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, පෙට්රල් වල ලෝහ අපද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, සායක් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්‍රෝඩය දීප්තිමත් දුඹුරු සබන් වලින් ආවරණය වේ. පෙට්රල් වල තෙතමනය තිබේ නම්, ඉටිපන්දම් සුදු පැහැයක් ගනී. මෙම සලකුණු සොයාගතහොත්, ඉන්ධන ඉවත් කළ යුතු අතර, ඉන්ධන පද්ධතිය සේදීම සහ ඉන්ධන පිරවුම්හල වෙනස් කළ යුතුය.ඉටිපන්දම් මත සුදු ආලේපනය දුර්වල තත්ත්වයේ ගෑස්ලීන් පෙන්නුම් කරයි
නැතිවූ ජ්වලන සැකසුම්
සාමාන්යයෙන් මෙම සංසිද්ධිය පිස්ටන් වල නිරන්තර තට්ටු කිරීමක් සමඟ ඇත. මෙය එන්ජිමේ ගැටීමේ ලකුණකි. රියදුරු පළපුරුදු නම්, ඔහුට ස්වාධීනව ජ්වලනය සකස් කළ හැකිය. VAZ 2105 උදාහරණයෙන් මෙය නිදර්ශනය කරමු:
- ස්පාර්ක් ප්ලග් එක පළමු සිලින්ඩරයෙන් ගලවා ඇත. ඉටිපන්දම් සිදුර ප්ලග් එකකින් වසා ඇති අතර, සම්පූර්ණ ජ්වලන පහරක් සොයා ගන්නා තෙක් දොඹකරය යතුරකින් දක්ෂිණාවර්තව මෘදු ලෙස හරවනු ලැබේ.ඉටිපන්දම් විශේෂ ඉටිපන්දම් යතුරකින් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත
- දොඹකර කප්පියේ නොච් එකක් ඇත. එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් ආවරණයේ අවදානම සමඟ ඒකාබද්ධ කළ යුතුය.කවරයේ සහ දොඹකරයේ සලකුණු පෙළගැස්විය යුතුය.
- එහි ස්ලයිඩරය අධි-වෝල්ටීයතා වයරය දෙසට යොමු වන පරිදි බෙදාහරින්නා හැරේ.
- ඉටිපන්දම වයරයට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත, දොඹකරය යතුරකින් නැවත හරවනු ලැබේ. සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේ දී ඉටිපන්දම් සම්බන්ධතා අතර ගිනි පුපුරක් දැඩි ලෙස සිදු විය යුතුය.
- ඊට පසු, බෙදාහරින්නා 14 යතුරකින් සවි කර ඇති අතර, ඉටිපන්දම නිතිපතා ස්ථානයකට ඉස්කුරුප්පු කර අධි වෝල්ටීයතා වයරයකට සම්බන්ධ වේ.
වීඩියෝ: "සම්භාව්ය" මත ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන ස්ථාපනය කිරීම
නමුත් සියලුම මෝටර් රථ මත නොවේ, ජ්වලනය සකස් කිරීමේ ක්රියාවලිය ඉතා සරල ය. මෝටර් රථ හිමිකරුට නිසි අත්දැකීමක් නොමැති නම්, ඇත්තේ එක් විකල්පයක් පමණි: මෝටර් රථ සේවාවක් වෙත යන්න.
ඉන්ධන පද්ධති ගැටළු
ඉන්ධන පද්ධතියේ සමහර ගැටළු සමඟ, රියදුරුට එය තනිවම හඳුනාගත හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔහුට පෙට්රල් පොම්පයක අවහිර වූ පෙරහනක් හෝ පොම්පයම තමාගේම දෑතින් වෙනස් කළ හැකිය. බොහෝ මෝටර් රථවල, මෙම උපාංගය කැබින් තට්ටුව යට පිහිටා ඇති අතර, එය ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ පැදුරු ඔසවා විශේෂ හැච් එකක් විවෘත කළ යුතුය. එසේම, පොම්පය යන්ත්රයේ පතුලට යටින් පිහිටා තිබිය හැක. Mercedes-Benz E-class වත්තක පොම්පයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ උදාහරණයක් මෙන්න:
- මෝටර් රථය ගුවන් පාලමක් හෝ නැරඹුම් සිදුරක් මත තබා ඇත.
- පොම්පය ඉන්ධන ටැංකිය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත. එය ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය අගුල් වලින් සවි කර ඇත. කවරය අතින් ඉවත් කරනු ලැබේ.ඉන්ධන පොම්පයේ ප්ලාස්ටික් ආවරණයක්, අගුල් මගින් රඳවා ඇත
- සොඬ නළවලින් පෙට්රල් ඉවතට ගැනීම සඳහා බිම කුඩා බේසමක් සවි කර ඇත.
- එක් පැත්තකින්, පොම්පය ඉන්ධන සොඬ නළයට සවි කර ඇත. කලම්පයේ ඇති බෝල්ට් ෆිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ලිහිල් කර ඇත. ප්රතිවිරුද්ධ පැත්තේ, උපකරණය 13 බෝල්ට් දෙකක් මත රඳා පවතී.ඒවා විවෘත-අන්ත යතුරකින් ගලවා ඇත.පොම්ප හෝස් මත ඇති කලම්පය ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ලිහිල් කර ඇත
- පොම්පය ඉවත් කර නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. ආරක්ෂිත ආවරණය එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ.නව පොම්පය ස්ථාපනය කර ඇත, එය ආරක්ෂිත ආවරණය එහි ස්ථානයට ආපසු ලබා දීමට ඉතිරිව ඇත
වැදගත් කරුණ: සියලුම වැඩ කටයුතු ඇස් කණ්ණාඩි සහ අත්වැසුම් වලින් සිදු කෙරේ. ඇස්වලට ඉන්ධන විසිරීම අන්ධභාවයට හේතු විය හැක. යන්ත්රය නවතා ඇති කාමරය හොඳින් වාතාශ්රය විය යුතු අතර අසල විවෘත ගිනි ප්රභවයන් නොතිබිය යුතුය.
නමුත් ඉන්ජෙක්ටර් වල සේවා හැකියාව විශේෂ ස්ථාවරයක් මත පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, එය සේවා මධ්යස්ථානයේ පමණි. එය ඉන්ධන මාර්ග හඳුනා ගැනීම සහ ඒවායේ තද බව පරීක්ෂා කිරීම ද සිදු කරයි. පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියෙකුට පවා විශේෂ උපකරණ නොමැතිව මෙම සියලු දෝෂයන් තනිවම සොයා ගැනීමට සහ නිවැරදි කිරීමට නොහැකිය.
ECU හි අක්‍රමිකතා සහ වේලාව
මෙම ගැටළු විසඳීමේදී, රෝග විනිශ්චය උපකරණ සහ සුදුසුකම් ලත් වාහන කාර්මිකයෙකු නොමැතිව කෙනෙකුට කළ නොහැකිය. පළපුරුදු රියදුරෙකුට VAZ මෝටර් රථයක එල්ලා වැටෙන කාල දාමයක් ස්වාධීනව වෙනස් කිරීමට හැකි වේ. විදේශීය නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයකද එසේ කිරීම වඩා දුෂ්කර වනු ඇත. පාලන ඒකකය සඳහාද එයම වේ.
විශේෂ උපකරණ නොමැතිව ඔබට එය පරීක්ෂා කළ නොහැක. එබැවින් රියදුරු විසින් ඉන්ධන, ජ්වලනය, ඉන්ධන පද්ධතියේ ගැටළු නිරන්තරයෙන් බැහැර කර ඇත්නම් සහ එය ECU සහ වේලාව පරීක්ෂා කිරීමට පමණක් ඉතිරිව තිබේ නම්, මෝටර් රථය මෝටර් රථ සේවාවක් වෙත ධාවනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ඇස්තමේන්තුගත අලුත්වැඩියා පිරිවැය
රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය මෝටර් රථයේ වෙළඳ නාමය සහ සේවා මධ්යස්ථානයේ මිල මත රඳා පවතී. එබැවින් සංඛ්යා පුළුල් ලෙස වෙනස් විය හැක. මීට අමතරව, ජර්මානු මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම සාමාන්යයෙන් ජපන් සහ රුසියානු ඒවාට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. මෙම සියලු කරුණු සැලකිල්ලට ගෙන, මිල ගණන් මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:
- ඉන්ධන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම, පොම්ප සහ පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - රූබල් 4 සිට 8 දහසක් දක්වා;
- තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - රූබල් 3 සිට 12 දහසක් දක්වා;
- කාල පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම සහ සුසර කිරීම - රූබල් 5 සිට 18 දහසක් දක්වා;
- පරිගණක රෝග විනිශ්චය සහ සංවේදක ආදේශ කිරීම - රූබල් 2 සිට 8 දහසක් දක්වා.
වැළැක්වීමේ පියවර
එන්ජිම කම්පනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමෙන් පසු, අනාගතයේදී ගැටළුව ඇති නොවන බවට රියදුරු සැලකිලිමත් විය යුතුය. මෙන්න වැළැක්වීමේ පියවර කිහිපයක්:
- ඉන්ධන තත්ත්ව පාලනය. අවම වශයෙන් මසකට වරක්, ඔබ දුඹුරු සබන් සහ සුදු තැන්පතු සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කළ යුතුය;
- කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම. මෙම සිදුවීමේ වාර ගණන මෝටර් රථ ආකෘතිය මත රඳා පවතී. සමහර අවස්ථාවලදී, රියදුරන් මුදල් නොමැතිකම නිසා හෝ කම්මැලිකම නිසා ඊළඟ MOT සමත් නොවේ. නමුත් මෝටර් රථය සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති බව මෝටර් රථ හිමිකරුට පෙනුනද, එය එසේ නොවන බව ඇත්තකි. තවද ඔබට සොයා ගත හැක්කේ රෝග විනිශ්චය උපකරණ ආධාරයෙන් පමණි. එබැවින් තාක්ෂණික පරීක්ෂාව නොසලකා හැරීම නිශ්චිතවම නිර්දේශ නොකරයි;
- කාල දාම ආතතිය පරීක්ෂා කිරීම. එවැනි පරීක්ෂණයක් සඳහා, විශේෂ කුසලතා අවශ්ය නොවේ. ටයිමිං බ්ලොක් එකේ බෝල්ට් ගලවා දාමය අතින් අදින්න එය ප්‍රමාණවත් වේ. එය ගොඩක් පහත් නම්, මෝටර් රථ හිමිකරු වහාම එය දැනෙනු ඇත;
- ඉන්ධන පොම්පයේ පෙරහන් පරීක්ෂා කිරීම. බොහෝ රියදුරන් අමතක කරන තවත් මිනුමක්. සෑම සති තුනකට වරක්, පොම්ප හැච් විවෘත කර පෙරහන් වල තත්ත්වය තක්සේරු කරන්න. ජර්මානු මෝටර් රථ මත, ගෘහස්ථ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සැලකිල්ලට ගනිමින් ඔවුන් ඉතා ඉක්මනින් අපිරිසිදු වේ. අපිරිසිදු පෙරහන් වහාම වෙනස් කළ යුතුය.ඉන්ධන පොම්පයේ පෙරහන් අපිරිසිදු නම්, ඒවා වහාම වෙනස් කළ යුතුය.
එබැවින්, මෝටර් රථයකින් කම්පනය නැතිවීම බහුකාර්ය ගැටළුවකි. එය විසඳීම සඳහා, රියදුරුට ඉවත් කිරීමේ ක්‍රමයට අනුව ක්රියා කරමින් දිගු කාලයක් සඳහා හැකි සියලු විකල්ප හරහා යා යුතුය. බොහෝ විට, ගැටළුව අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන බවට හැරේ. නමුත් එසේ නොවේ නම්, සම්පූර්ණ පරිගණක රෝග විනිශ්චය සහ සුදුසුකම් ලත් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ සහාය නොමැතිව ඔබට එය හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.
