KTM EXC / SX, ආදර්ශ වර්ෂය 2008

enduro ලෝකයේ ආධිපත්‍යය දැරූ EXC මාලාවේ ආරම්භය මතක තබා ගැනීමට, ආපසු හැරී බැලීමට අවශ්‍ය නැත. 1999 දී KTM විසින් මෑතකදී මිලදී ගත් Husaberg සමඟින් enduro සහ motocross රේසිං පාපැදි සඳහා නව ගැජට් එකක් හඳුන්වා දෙන ලදී. අද, සෑම මෝටර් රථ රසිකයෙක්ම තැඹිලි සාර්ථකත්වයේ කතාව දනී.

නමුත් කාලය වෙනස් වෙමින් පවතින අතර, ඔවුන් සමඟ (විශේෂයෙන්) පාරිසරික අවශ්යතා. පැරණි සහ උත්සාහ කළ-සත්‍ය ඒකකයට සමුදීමට සිදු වූ අතර නව XC4 දැන් Euro3 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර එය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් ද සහිත පිටාර පද්ධතියක් ඇත.

පසුගිය වසරේ නවතම මොටෝක්‍රොස් පෙළ සහ එස්එක්ස්-එෆ් මාදිලි සඳහා ද්විත්ව උඩිස් කැමරා යන්ත්‍ර සහිත නව එන්ජිමකින් පසුව, වඩාත් පොදු ප්‍රශ්නය වූයේ කේටීඑම්ට නිශ්ශබ්ද පිටවීමක් සහ අනිවාර්ය එන්ඩූරෝ උපකරණයක් (ඉදිරිපස සහ පසුපස ලයිට්) සවි කළ හැකිද යන්නයි. පවතින මොටෝක්‍රොස් මාදිලි පරාසය., මීටර ...). නමුත් එහෙම වුණේ නැහැ.

Motocross සහ enduro මාදිලි දැන් ඇත්තටම රාමුවක්, ප්ලාස්ටික් කොටස් කිහිපයක් සහ swingarm එකක් බෙදා ගනී, එපමණයි. එන්ජිම දැන් ලබා ගත හැක්කේ ප්‍රමාණ දෙකකින් පමණි - 449 cc. සිදුර සහ පහර 3×63mm සහ 4cc සහිත CM. 95 × 510 mm සිට බලන්න. දෙකම නිර්මාණය කර සංවර්ධනය කර ඇත්තේ enduro ධාවකයන්ගේ අවශ්‍යතා සඳහා පමණි.

නව ඒකකයේ හිසෙහි ඇත්තේ ටයිටේනියම් කපාට හතරක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණක් වන අතර එමඟින් මොටෝක්‍රොස් සඳහා අවශ්‍ය ආක්‍රමණශීලී බව අඩු කරයි. ඉක්මන් ප්‍රවේශය සහ පහසු කපාට ගැලපීම සඳහා සිලින්ඩර හිසෙහිම නව ආනත කප්පාදුවක් ද ඇත. ප්රධාන පතුවළ, ලිහිසි කිරීම සහ සම්ප්රේෂණයෙහි වෙනසක් ද ඇත. පසුපස රෝදය (උදාසීනත්වය) වඩා හොඳින් ග්‍රහණය කර ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය නිසා පතුවළ බරයි, නමුත් ඔවුන් සුවපහසුව ගැන අමතක නොකළ අතර කම්පන අඩු කිරීම සඳහා ප්‍රති-බර පතුවළක් එක් කළහ. ගියර් පෙට්ටිය සහ සිලින්ඩරය සඳහා තෙල් සමාන වේ, නමුත් වෙනම කුටි දෙකක සහ පොම්ප තුනක ප්රවාහය ගැන සැලකිලිමත් වේ. ගියර් පෙට්ටිය ඇත්ත වශයෙන්ම සාමාන්‍ය හය-වේග එන්ඩියුරෝ වේ. උපාංගය කිලෝග්‍රෑම් භාගයක් සැහැල්ලු වී ඇත.

සිව්-පහර enduro මාදිලිවල අනෙකුත් නවෝත්පාදනයන් වනුයේ: මෙවලම් භාවිතයෙන් තොරව වායු පෙරහන (Twin-Air ලෙස සම්මතය) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසන විශාල වායු පෙට්ටියක්, හොඳ කම්පනය සඳහා නව ඉන්ධන ටැංකියක්. දණහිස් සහ බයිනෙට් ඉන්ධන තොප්පිය (SX මාදිලිවලද), හෙඩ් ලයිට් සහිත ඉදිරිපස ග්‍රිල් සැහැල්ලුය, වඩා සීරීම් සහ බලපෑමට ඔරොත්තු දෙන අතර නිවාස සැලසුම් මාර්ගෝපදේශවලට අනුකූලව, පසුපස ෆෙන්ඩර් සහ පැති පැනල් පසුගිය වසරේ SX මාදිලිවල, ටේල් ලයිට් (LEDs) ) කුඩා, එම්බෝස් කරන ලද ග්‍රැෆික්ස් සහිත නව සහ පැති සිසිලන සැහැල්ලු ය, යුරෝ III ප්‍රමිතියට අනුකූලව පිටාර පද්ධතිය වඩාත් නවීන මෝස්තරයක් ඇත, පැති පියවර නව ය, සිසිලනය වඩාත් කාර්‍යක්‍ෂම වන අතර එම නිසා අඩු නොකළ බර, එක්සෙල් තැටි සැහැල්ලු ය.

මිලිමීටර දහයක ගමනක් සහ වඩාත් ප්‍රගතිශීලී තෙතමනය සහිත වක්‍රයක් සහිත PDS පසුපස කම්පනය ද අලුත් ය. ක්‍රොමොලිබ්ඩිනම් ඕවලාකාර ටියුබ් රාමුවක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ විට, කාර්යය පහසු කිරීම සඳහා අවශ්‍ය දෘඩතාව සහ නම්‍යශීලී බව ලබා දෙන swingarm. එබැවින් යතුරුපැදිය රියදුරු සහ භූමිය සමඟ "හුස්ම" ගනී.

250cc EXC-F සිලින්ඩර් හිසේ සහ ජ්වලන වක්‍රයේ යම් යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත, එබැවින් අඩු revs වලදී එහි ප්‍රතිචාර දැක්වීම දැන් වඩා හොඳය.

ද්වි-පහර පාලකය සුළු ගැලපීම් වලට භාජනය වී ඇත. ඊඑක්ස්සී සහ එස්එක්ස් 125 මාදිලිවල පිස්ටනය අලුත් ය, අඩු මාදිලියේ වැඩි බලයක් සඳහා ඉන්ටේක් පෝට් ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇති අතර, සියලුම ස්ට්‍රෝක් එන්ජින් වල ද විවිධ ධාවන කොන්දේසි සඳහා ජ්වලන වක්‍ර දෙකක් ඇත. EXC 300 හි විශාල නව්‍යතාවයක් වන්නේ සම්මත විදුලි ආරම්භකය (EXC 250 මත විකල්ප), නව සිලින්ඩරය කිලෝග්‍රෑම් XNUMX ට වඩා සැහැල්ලු ය.

එස්එක්ස්-එෆ් 450 (වඩා හොඳ තෙල් ගලායාම) මත ඊටත් වඩා දැඩි ග්‍රහණය කර ගන්න. ක්ෂේත්රයේ, නවෝත්පාදනයන් හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. EXC-R 450 ගැන අපි විශේෂයෙන් පැහැදී සිටිමු, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා එහි පන්තියට වඩා හොඳය (සහ මෙය නරක නැත). රිය පැදවීමේ අත්දැකීම පහසු වී ඇති අතර, සියල්ලටම වඩා, අපට එන්ජිම අගය කිරීම වැළැක්විය නොහැක, එය එන්ඩියුරෝ තත්වයන් සඳහා පරිපූර්ණයි. එය පහළින් හෝ තල්ලු කිරීමේදී බලය නැති නොවන අතර ඒ සමඟම එය දැඩි ව්‍යවර්ථයකින් ක්‍රියා කරන අතර බෑවුම් සහිත හා බෑවුම් සහිත බෑවුම් තරණය කිරීම එතරම් වෙහෙසකාරී නොවේ.

ergonomics පරිපූර්ණ වන අතර නව ඉන්ධන ටැංකිය යතුරුපැදියට බාධා නොකරයි. තිරිංග විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියාත්මක විය, ඒවා තවමත් බලය අතින් උපරිමයෙන් පවතින අතර අත්හිටුවීමේදී ප්‍රගතිය දැනේ. මෙම KTM පරිපූර්ණත්වයෙන් වෙන් කරන ලද්දේ වංගු කිරීමේ සුළු නාසයක් (මාර්ගයෙන් පිටත පරීක්ෂණ වලදී වඩාත් කැපී පෙනෙන) සහ රියදුරුට සම්පූර්ණ තෙරපුමකින් ඉඩ දීම වැළැක්වීමේ අත්හිටුවීම පමණි.

ඉහළ ත්වරණයක් යටතේ රළු භූමි ප්‍රදේශයක සෙලවීමට කේටීඑම් තවමත් මැලිකමක් දක්වන අතර පසුපස කොටස දැඩි ලෙස ඉහළ යයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර අවස්ථාවලදී (විශේෂයෙන් වැලි සහ පැතලි පෘෂ්ඨ මත) සම්භාව්‍ය ක්‍රෑන්ක් පද්ධතියට වඩා PDS ක්‍රියා කරන බව සත්‍යයකි. අවමවාදයේ ආත්මය තුළ තරඟකාරී එන්ඩියුරෝගේ මෙහෙවර පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරන හොඳ විසඳුම් ද අපට හමු වේ. මේ ආකාරයෙන් ඔබට අනවශ්‍ය කුණු, විශාල ස්විච හෝ බිඳෙනසුලු මෙවලම් සොයාගත නොහැක. හරස් තීරුව නැති කල් පවතින රෙන්තල් බාර් එකත්, අපේ අසික්කිතකම සහ අඩිපාරවල් තිබියදී නොකැඩූ ඝන බාර් එකත් අගය කිරීමට කැමැත්තෙමි.

EXC-R 530 තනතුර ඇති ලොකු අයියාට රිය පැදවීම තරමක් අපහසු වන අතර හොඳින් පුහුණු වූ රියදුරෙකු අවශ්‍ය වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් භ්‍රමණය වන ස්කන්ධවල වැඩි අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන්. EXC-F 250 සමඟ ද ප්‍රගතියක් ලබා ඇති අතර, රාමුවට අමතරව, ප්ලාස්ටික් ශරීරය සහ අත්හිටුවීම නම්‍යශීලී බවක් සහ පුළුල් කළ එන්ජින් මෙහෙයුම් පරාසයක් ලබා ඇත.

සිත්ගන්නාසුළු හා විශේෂ කථාවක් වන්නේ EXC 300 E, එනම් විදුලි ආරම්භකයක් සහිත ද්වි-පහර. KTM තවමත් විශ්වාස කරන සහ සංවර්ධනය කරන ද්වි-පහර එන්ජින් (ඒවා EURO III ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ) එය දැරිය හැකි මිල සහ අඩු නඩත්තුව අගය කරන ආධුනික ධාවකයන්ට මෙන්ම හැකි තරම් පහසුවෙන් කළ නොහැකි දිශාවන් තරණය කිරීමට අවශ්‍ය සියලුම අන්තවාදීන්ට වඩාත් ප්‍රිය කරයි. අවම බර. ඒ සමගම බලවත් එන්ජිමක්. මෙන්න, KTM සතුව සැබවින්ම පොහොසත් තලයක් ඇති අතර එය ඔබට ඔබේ අභිමතය පරිදි තෝරා ගත හැකි අතර ඔබට එය කිසිදා මග හැරිය නොහැක. 200, 250 සහ 300cc එන්ජින් තියෙන EXC වලින් තුන්සීයක් වැඩිපුරම කැමති ඒවා.

අවසාන වශයෙන්, මොටෝක්‍රොස් මාදිලියේ SX පවුලෙන් පුදුමයට පත් වූ වචනයක්. ප්‍රකාශ කළ පරිදි, KTM සටහන් කරන්නේ ද්වි-පහර එන්ජින් අතීතයට අයත් දෙයක් නොවන බවයි, ඒ නිසා ඔවුන් 144cc ද්වි-පහර එන්ජිම නිල වශයෙන් එළිදක්වන ලදී. බලන්න (SX 144), එය 250cc හතරේ පහර එන්ජින් සමඟ තරඟ කිරීමට උත්සාහ කරයි. සමහර රටවල්. එය ඝන මීටර් 125 ක පරිමාවක් සහිත විශාල ඒකකයක් වන අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම 125 SX ට වඩා ධාවනය කිරීමට අඩු ඉල්ලුමක් ඇත, නමුත් එකම නිවසේ ඇති සිව්-පහර එන්ජිමට සාපේක්ෂව එයට සැබෑ හැකියාවන් නොමැත.

250cc ද්වි-පහර එන්ජිමක ආධුනික ධාවකයෙකුට එය කළ හැකිද යන්න පවා අපි කල්පනා කරමු. එකම විස්ථාපනයක් සහිත නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු අශ්වයන් සහිත සිව්-පහර එන්ජිමක් අභිබවා යාම බලන්න? නොවෙන්නත් පුළුවන්. සමාවන්න. නමුත් ද්වි-පහර එන්ජිම (125cc) ලෝක ශූරතාවලියට (MX2 පන්තිය) නැවත පැමිණෙන බවට කටකතා පැතිරීමත් සමඟම, විශේෂයෙන්ම මොටෝක්‍රොස් සහ තරඟ කිරීමට බලාපොරොත්තු වන යෞවනයන් සඳහා බලාපොරොත්තුවක් පවතී. එසේම KTM නිසා, පැහැදිලිවම දරුවන්ගේ වැදගත්කම හොඳින් වටහාගෙන ඇත. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, යෞවනයන් සඳහා, ඔවුන්ගේ SX 50, 65 සහ 85 දැනටමත් සැබෑ රේස් කාර් වන අතර මෙම විශාල රේස් කාර් වල අනුරූ වේ.

KTM 450 EXC-R

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.500 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩරයක්, හතරේ පහරක්, 449, 3 cm3, 6 ගියර්, කාබ්යුරේටරය.

රාමුව, අත්හිටුවීම: ක්‍රෝ-මොලි ඕවලාකාර ටියුබ්, වාත්තු ඇලුමිනියම් පැද්දීම, මිලිමීටර් 48 ඉදිරිපස දෙබල, පීඩීඑස් තනි වෙනස් කළ හැකි පසුපස ඩම්පර්.

තිරිංග: ඉදිරිපස දාරයේ විෂ්කම්භය 260 මි.මී., පසුපස 220 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.481 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 9 කි

බිම සිට ආසන උස: 925 මි.මී.

බර: 113 kg, ඉන්ධන නැත

රාත්‍රී ආහාරය: 8.500 යුරෝ

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: www.hmc-habat.si, www.axle.si

ප්‍රශංසා කිරීම සහ විවේචනය කිරීම (සියලු මාදිලි සඳහා පොදු)

+ එන්ජිම (450, 300-E)

+ ergonomics

+ උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන සහ සංරචක

+ වායු පෙරහන ප්රවේශය, පහසු නඩත්තු කිරීම

+ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම (විශිෂ්ට ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂාවක් ද)

+ ගුණාත්මක ප්ලාස්ටික් කොටස්

+ ගෑස් ටැංකි තොප්පිය

+ සැලසුම් නවීකරණය

- ගැටිති වලට වඩා අධික වේගයකින් කරදර වීම

- සම්මත දොඹකර ආරක්ෂාවක් නොමැත

- වංගුව යටින් නාසය මිරිකීම (EXC ආකෘති)

පීටර් කැව්චික්, ඡායාරූපය: හැරී ෆ්‍රීමන් හි හර්විග් පොයිකර්

• ප්‍රධාන දත්ත

  මූලික ආකෘති මිල: ඩොලර් 8.500 කි

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 8.500 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩරය, හතරේ පහර, 449,3 cm3, ගියර් 6, කාබ්යුරේටරය.

  රාමුව: ක්‍රෝ-මොලි ඕවලාකාර ටියුබ්, වාත්තු ඇලුමිනියම් පැද්දීම, මිලිමීටර් 48 ඉදිරිපස දෙබල, පීඩීඑස් තනි වෙනස් කළ හැකි පසුපස ඩම්පර්.

  තිරිංග: ඉදිරිපස දාරයේ විෂ්කම්භය 260 මි.මී., පසුපස 220 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 9 කි

  රෝදපුටුව: 1.481 මි.මී.

  බර: ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝ ග්රෑම් 113,9 කි