KTM 950 ආර් සුපිරි එන්ඩූරෝ
ඔබ සූදානම්? 5, 4, 3, 2, 1, ආරම්භ කරන්න! ඒ මොහොතේ, එක් සිතුවිල්ලක් හැර අනෙක් සියල්ල මගේ හිසෙන් අතුරුදහන් විය: “අවසානය දක්වා වායුව! කේටීඑම් සුපෙරෙඳුරෝ මා සිහින් සිලින්ඩර දෙකේ හ voiceින් බැබළෙන්නේ මා ත්‍රෝට්ල් එක ගලවන විටයි. 98 "අශ්වයින්ගේ" කුරිරු දරා ගත නොහැකි බරින් පීඩා විඳිමින් ඔහු තියුණු පාෂාණ වලට පිටුපස ටයරය ඉරා දැමීම මට දැනේ. මම හැකි උපරිමයෙන් නියමිත රේඛාවට ඇලී සිටිමින්, බයිසිකලයේ පිටුපස හැකිතාක් දුරට ෙගත්තම් කර, මෘගයාගේ ආසනය මත කදිම ස්ථානයක හැකිතාක් දුරට ඉදිරියට යාමට උත්සාහ කරමි.
වේගය නාටකාකාර ලෙස වැඩි වන අතර, මම සිව්වන ගියරයට මාරු වීමට පෙර, ඩිජිටල් ස්පීටෝමීටරය දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර් 100 ක් පමණ පෙන්වයි. පළමු කෙලවර, වම්පස වම් පසින්, මම තිරිංග තද කළෙමි, පසුපස රෝදය බොරළු මත ලිස්සා ගිය අතර, මාව වැඩි දුරක් නොගෙන යාම ගැන මට තද කළ "පදික වේදිකාවට" ස්තූති කළ හැකිය. මම කේටීඑම් ඇල කළෙමි, නමුත් ලිස්සන සුළු මතුපිටක් නිසා එය බිමට වැටීම වැළැක්වීමට එතරම් අමාරු නැත. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඉන්ධන හැර සෙසු තරල සමඟ කිලෝග්‍රෑම් 190 ක් අඩු බර තිබියදීත්, එය තවමත් ඉල්ලීම් සහිත සහ දුෂ්කර මාවතට යන කාරනය නිසා එය වඩාත් ප්‍රසිද්ධය. ත්වරණය නැවතත් අනුගමනය කරයි. තුන්වන, හතරවන, පසුපස රෝදය බොරළු මත තවමත් නිෂ්ක්‍රීයව භ්‍රමණය වන අතර වේගය දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර් 120 ඉක්මවා ඇතැයි මට විශ්වාස කළ නොහැක. මෙය කුඩා දකුණකින් පසුවන නමුත් ඉතා දිගු හැරීමකි. අපට මෙහි ලිස්සා යාමට සිදු වනු ඇත!
මම ප්‍රහාරාත්මක ඉරියව්වකට මුහුණ දෙමි, සුක්කානම් රෝදයට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් මගේ හිස, එම වේගයෙන් මගේ ඉදිරිපස රෝදය ලිස්සා යාමට මට අවශ්‍ය නැත. පසුපස රෝදයට නිවැරදි බලය ලබා ගැනීම සඳහා මම පස්වන සිට හතරවන ස්ථානයට මාරු වන අතර, අපි දැනටමත් දිගු චාපයක සැතපුම් 130 ක වේගයෙන් ලිස්සා යමින් සිටිමු. ජනප්‍රිය ඩකාර් රැලියේ වීරයෙකු ලෙස මට හැඟේ! සාමාන්‍ය එන්ඩූරෝ යතුරුපැදියකින් එය පිරිනැමිය නොහැක. යතුරුපැදියේ පිටුපස ග්‍රහණය කෙලවරේ මෘදු ලෙස නටමින් සිටියදී, විශාල ලෝපස් ට්‍රක් රථ විසින් ගල් කොරියෙන් ඉතිරි වූ කෙටි ගැටිති මාලාවක් මට පෙනේ. අපාය, පසුපස රෝදය ගැටිති වලින් ඉවතට පැන, පසුව මුළු බයිසිකලයම මීටරයකටත් වඩා වමට මාරු වේ. මම පිළිගන්නේ මම ජරාවක් දුන් බව ... නමුත් එය හොඳින් අවසන් වූ අතර ගුවන් යානය මා ඉදිරිපිට දකුණට හැරුණා.
මම ටිකක් තෙරපුමක් එකතු කරමි, මෙය ටිකක් අමතර මැණික් කටුව චලනයකි, ලිස්සා යාමේදී ඔබට තිබිය යුතු ආරක්ෂිත රක්ෂිතයකි. කේටීඑම් තවමත් බොහෝ වේගවත් වෙමින් පවතී. මම හයවෙනි ගියරයට මාරු වී සුන්බුන් මත නව පුද්ගලික වේග වාර්තාවක් හඹා යන්නෙමි. සම්පූර්ණයෙන්ම දිගු, සුවපහසු අසුනකට තල්ලු වී පහත් ඉරියව්වකට නැමී, තත්පර කිහිපයකට වරක් මම වේග යන්ත්‍රය දෙස බලමි, එහිදී සංඛ්‍යා සෙමෙන් නමුත් ක්‍රමයෙන් ඉහළ යයි: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, එය ප්‍රමාණවත් ! මම වේගය අඩු කරමි, වාරය ළඟා වෙමින් තිබේ. මම කවදාවත් බොරළු වලින් වේගයෙන් යතුරු පැදියක් පැදලා නැහැ. ඔහු වේගයෙන් යන්නට පුළුවන, නමුත් වැඩි අවදානමක් ගැනීමට බොහෝ හේතු තිබේ: මට 100% විශ්වාස නම් කිසිවෙකු මා පසුපසට ඇද නොගනු ඇත (මේ වසරේ තරඟයට සතියකට පෙර එන්ඩූරෝ බයිසිකල් වල පිරිමි ළමයින් පුහුණු කරන ලද අතර ඔවුන් සමහර කොටස් ගසාගෙන ගියහ. අර්ස්බර්ග්), සහ මාර්ගයේ ඇති ගල් එතරම් තියුණු හා තදින් නොතිබුනේ නම් ... එබැවින් මම අනෙක් පැත්තෙන් අනෙක් පැත්තට ඉහළට එමි. කඳු මුදුනට මදක් පහළින්, අවසාන මීටර් 50 ක උන්නතාංශයක මම ඝන මීදුමකට වැටුණෙමි, එය බොහෝ සෙමෙන් සෙමෙන් අඩු විය යුතුය. අවසානයේ ඉහළින්ම!
සහ දැන් දෙවන කොටස. එය ඉහළට යන මාර්ගය පමණි, දැන් මට KTM යාන්ත්‍රිකයින් සිටින වලවල් වෙත යාමට පෙර ප්‍රපාතයෙන් බැසීමක්, මන්දගාමී නමුත් තාක්‍ෂණිකව වඩා දුෂ්කර රැකියාවක් සහ කෙටි රට හරහා අතුරුපස පරීක්ෂණයක් සමඟ ලැප් එක සම්පූර්ණ කළ යුතුය. වංගු සහිත සහ තරමක් පටු සුන්බුන් කරත්ත මාර්ගයෙන් බැසීමට පහසු වන අතර අවසානයේ මම මීදුමෙන් පිටතට පැමිණ විශාල රතු තිතක් සහිත ලකුණක් වෙතට ආවෙමි. එනම්, වඩාත් පළපුරුදු රියදුරන් සඳහා පමණක් මාර්ගය නිර්දේශ කරනු ලැබේ. තරමක් විශාල ඇස් සහ උගුරේ ගැටිත්තක් ඇති දැඩි, ගල් පර්වත සහිත කඳු මුදුනක, මම KTM superenduro සෙමින් පහත් කර බයිසිකලයේ සිටීමට උත්සාහ කරමි. මගේ රුධිරයේ ඇඩ්රිනලින් විශාල ප්‍රමාණයක් සමඟ, මම එහි පතුලට යාමටත්, එතැන් සිට එන්ඩුරෝ පාරාදීසයටත් යාමට සමත් වෙමි! විරලව වැසී ගිය වනාන්තරයක් මැදින් ගලා බසින වංගු දිය පහරක් මට ප්‍රබෝධමත් වීමට ආරාධනා කළේය. උනුසුම් පරිපථයේ පළමු දැන හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, සියලු අගතීන් දුරු විය, දැන් ඔහු වඩාත් ලිහිල් ය.
යතුරුපැදිය ද කාර්‍යමය මාර්ගයෙන් පුදුම සහගත ලෙස කළමනාකරණය කළ හැකිය. එය කිසිසේත් පහසු නැත, නමුත් හොඳින් පුහුණු වූ රියදුරෙකුට ඉතා අභියෝගාත්මක එන්ඩූරෝ වික්‍රමාන්විතයන් හරහා යාමට ඉඩ සලසයි. බහු ලෝක ශූරයෙකු වූ ජියෝවානි සලා පවා පිළිගත්තේ මෙම කේටීඑම් සමඟ ඔහු බොහෝ විට සැබෑ එන්ඩූරෝ සංචාර සඳහා මිතුරන් සමඟ යන බවයි. මේ අනුව, නිවැරදි ඩබ්ලිව්පී අත්හිටුවීමේ සැකසුම සහ නිවැරදි කේටීඑම් ටයර් පීඩනය සමඟ සාමාන්‍ය එන්ඩූරෝවක් පවා පැදවිය නොහැක. පසුපස රෝදයට බලය අඩු ආක්‍රමණශීලීව මාරු කරන බැවින් දිගු ආම්පන්න සඳහා දෙවන ආම්පන්න වඩා හොඳය. එහි කෙළිලොල් බව කොතරම්ද යත්, පසුපස රෝදයේ ඇළක් හෝ විශාල පොකුණක් තරණය කිරීම පහසුය. සැලසුම (වානේ මොලිබ්ඩිනම් නල රාමුව, ඇලුමිනියම් පැද්දීම සහ රාමුවේ පිටුපස) සහ ප්‍රතිනිර්මාණය, සියලුම ප්ලාස්ටික් ඇතුළු පිරිසිදු එන්ඩූරෝ ය; එනම්, පළමු වැටීමේදී ඒවා කැඩී නොයන නමුත් භූමියේ දැඩි බලපෑම් වලින් ඒවා හොඳින් සිදු වේ. උසස් තත්වයේ භාණ්ඩ පමණි!
මෙම කෙටි තාක්ෂණික කාර්යයෙන් පසු, හරස් පරීක්ෂණයකට කාලයයි. මම නැවතත් පුළුල් ඇලුමිනියම් රෙන්තල් හැන්ඩ්ල් එක අල්ලාගෙන, සෙන්ටිමීටර 180 ක් තිබියදීත්, මට එකවර පාද දෙකෙන් බිම ස්පර්ශ කළ නොහැකි වූ විට, එවැනි යෝධයෙකුට මට භාවිතා කළ හැකි මොටෝක්‍රොස් දැනුම කුමක්දැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමි (ඩකාර් ස්ටැනොව්නික්ගේ කේටීඑම් පමණි) . තලය සහ ත්වරණය, සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු වේ, හැරීම් වඩාත් සැලකිලිමත් විය යුතුය. දැන් පනින්න - සහ විශාල වැලි ගොඩකින් උල්පතක්! ඊට වඩා නරක දෙයක් නැත - ගොඩබෑමේ දී රෝද සහ මෘදු බිම. නමුත් KTM තරමක් බර ඉදිරිපස අන්තයක් සහිත පැනීම් මතද හොඳින් සමතුලිත වේ. superenduro බිම ස්පර්ශ වන විට අත්හිටුවීම බර කිලෝග්‍රෑම් 280 සම්පූර්ණයෙන් වැය කරයි. එය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කළද, තාක්ෂණික වශයෙන් දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක පවා එය කොතරම් ප්‍රයෝජනවත්ද යන්න මම නැවතත් පුදුමයට පත් විය.
අවසන් කිරීමෙන් පසු, අවසාන කොටස පමණක් සහ නැවතත් පැයට කිලෝමීටර 160 ක් දක්වා "ආරෝපණය" කර වලවල් වල නතර වේ. "හරි යාලුවනේ, මම මීළඟ වටය ටිකක් මෘදු අත්හිටුවීම් සැකසුමකින් උත්සාහ කරන්නම්," මම එය KTM හි දකුණු අප්‍රිකානු එන්ඩියුරෝ අත්හිටුවීමේ සැලසුම්කරු වෙත යවන විට මගේ වචන විය. KTM 950 R Super enduro එකේ Erzberg එකේ track එක යන්නේ මෙහෙමයි. එදා දවසම වැස්සත් හයක් කරලා පැය පහකට කිට්ටු වෙලා බයික් එකේ ඉදගත්තා. "superenduro" යන නමේ "සුපිරි" යන වචනය අඩංගු නොවේ, නමුත් එය යමක් අදහස් කරයි. ඔහු ක්ෂේත්‍රය තුළ මා කෙරෙහි හොඳ හැඟීමක් ඇති කළ පසු, ඔහුව මා සමඟ ගමනක් යාමට මම සතුටු වෙමි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපෙන බව මට හැඟේ.
ඔව්, මේ, අපේ සියලු වැරදි සහ වානේ අශ්වයන්ගේ නිර්දෝෂී තත්වය ගැන සැලකිලිමත් වූ ආදරණීය කාර්මිකයන්, සිදුරු කළ කුටි දෙක ගැන මම සමාව අයදිමි. මම සවස බියර් පිළිගනිමි.
KTM 950 ආර් සුපිරි එන්ඩූරෝ
මූලික ආකෘති මිල: 2.700.000 SIT.
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4 පහර 75, වී හැඩැති 942 °, සිලින්ඩර දෙකක්, දියර සිසිල්. 3cc, 2x කෙහින් කාබ්යුරේටරය 43 මි.මී.
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
අත්හිටුවීම: වෙනස් කළ හැකි USD දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක පීඩීඑස්
ටයර්: 90/90 R21 ට පෙර, පසුපස 140/80 R18
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි විෂ්කම්භය 300 මි.මී., පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 240 මි.මී.
රෝදපුටුව:1.577 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 965 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 14, 5 එල්
ඉන්ධන නොමැතිව බර: 190 කිලෝ
විකුණුම්: ඇක්සල්, ඩූ, කොපර් (www.axle.si), හබාට් මොටෝ සෙන්ටර්, ලුබ්ලජානා (www.hmc-habat.si), මෝටර් ජෙට්, ඩූ, මාරිබෝර් (www.motorjet.com), මෝටෝ පනිගාස්, ඩූ, ක්‍රාන්ජ්. මෝටොලන්ඩ් .si)
අපි ප්‍රශංසා කරමු
ඇඩ්රිනලින් පොම්පය
උපයෝගීතාව
අපි බනිනවා
ආසන උස
පෙළ: පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: මැන්ෆ්‍රඩ් හල්වාක්ස්, හර්විග් පොයිකර්, ෆ්‍රීමන් ගැරී
