ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් රෙනෝල්ට් කොලියෝස්
රෙනෝල්ට් හි, කොලියෝස් මුල සිටම මූලික වශයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරමින් ඔවුන් නිර්මාණය මත විශ්වාසය තැබූහ. හරස්වර්ගය තවමත් ඉදිකර ඇත්තේ ජපන් ඒකක මත වන නමුත් දැන් ප්‍රංශ ආකර්ෂණයක් ඇත
දියමන්ති ලාංඡනය සහ ටේල්ගේට් එකේ කොලියෝස් අකුරු සියුම් ඩේජූ වු අවුස්සයි. නව රෙනෝල්ට් හරස්කඩට උරුම වී ඇත්තේ එහි පූර්වගාමියාගේ නම පමණි - එසේ නොමැති නම් එය හඳුනාගත නොහැකිය. කොලියෝස් විශාල වී, සුඛෝපභෝගී වී ඇති අතර, එහි ඇවන්ගාඩ් පෙනුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඊටත් වඩා කැපී පෙනේ. විලාසිතාව යනු පෙර "කොලියෝස්" හි බොහෝ දේ නොමැති වීමයි.
ප්‍රංශ මැහුම්කරුවෙකුට ඕනෑම දෙයක් කළ හැකිය. ඔවුන් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ තරමක් පොදු පක්ෂි නාම පුවරුව ගෙන එය දොරට මාරු කර ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හරවනවා. එයින්, හෙඩ් ලයිට් වෙත පියාපත් දිගේ රිදී රේඛාවක් ඇද ගන්නා අතර, හෙඩ් ලයිට් යට LED උඩු රැවුලක් ඇද ගනු ලැබේ. පුළුල් හෙඩ් ලාම්පු රේඛාව දක්වා විහිදේ, ටේල්ගේට් එක මත තනි සමස්තයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වීමට උත්සාහ කරයි. මතභේදාත්මක, අමුතු, නීතිරීතිවලට පටහැනි නමුත් සියල්ලම එකට වීදුරු රාමුවක් මෙන් ක්‍රියා කරන අතර බොක්සිං ක්‍රීඩකයාගේ මුහුණට බුද්ධිමත් පෙනුමක් ලබා දේ.
චීනයේ කොහේ හරි, පළමුවෙන්ම, ඔවුන් ඕඩි Q7 සහ මැස්ඩා සීඑක්ස් -9 විලාසිතාවේ සමෝච්ඡයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර පසුව පමණක් ශෛලීගත සතුටට පත් වේ. කොලියෝස් ගෝලීය ආකෘතියක් වන අතර එම නිසා විවිධ රසයන්ට ගැලපේ. යුරෝපයේ, ඔහුගේ මුහුණ හුරු පුරුදු වී ඇත: මේගන් සහ තලිස්මන් පවුල් ලාක්ෂණික LED රාමුවක් ක්‍රීඩා කරන අතර, රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් සහ ලෝගන් වීමට පුරුදු වී සිටින රුසියාවේ එය කැළඹීමට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ.
ඒ අතරම, එහි සමස්ථ පාදය ජනප්‍රිය නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල් හරස්වර්ගය සඳහා ප්‍රසිද්ධය-මෙහි එකම CMF-C / D වේදිකාවක් 2705 මි.මී. නමුත් "කොලියෝස්" ගේ ශරීරය තමන්ගේම ය - පසුපස උඩුකය හේතුවෙන් "ප්‍රංශ ජාතිකයා" "ජපන්" ට වඩා දිගු වන අතර තරමක් පළල ද ඇත.
බාහිර පෙනුමට වඩා අභ්‍යන්තරය වඩාත් ලිහිල් වන අතර සමහර විස්තර අපැහැදිලි ලෙස හුරුපුරුදු ය. බහුමාධ්‍ය තිරයක් සහ දිගටි වායු නාලිකා සහිත පුවරුවේ මධ්‍යයේ ඇති ලාක්ෂණික නෙරා යාම, වෝර්වෝ සහ ඇස්ටන් මාටින්ගේ - චර්‍ය වර්චුවල් ඩයල් එකක් සහිත කොටස් තුනකින් යුත් පුවරු පුවරුව වන පෝර්ෂේ කේයින් සිහිපත් කරයි.
මෙහි ඇති ප්‍රධානතම දෙය නම් ශෛලීය රසවින්දනය නොව ස්පර්ශ්‍ය සුඛෝපභෝගී බව ය. අත්වැසුම් පෙට්ටි කවරය සහ සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් කාරකයේ දෙපැත්තේ ඇති “බොත්තම්” ඇතුළුව උපකරණ පුවරුවේ පතුල මෘදු වන අතර සැබෑ නූල් වලින් මැහුම් කර ඇත. ලී ඇතුළු කිරීම්වල ස්වාභාවික භාවය සැක සහිත ය, නමුත් ඒවා ක්‍රෝම් රාමු වල මිල අධික බව පෙනේ. ඉහළ පෙළේ ආරම්භක පැරිස් නාම පුවරු සහ එම්බොස්ඩ් ආවරණ සහිතව දීප්තිමත් වන අතර එහි නාද දෙකේ පුටු නැපා ලෙදර් වලින් ඉහළට ඔසවා ඇත.
නිසාන් මෙන් නොව රෙනෝල්ට් ආසන නිර්මාණය කිරීමේදී අභ්‍යවකාශ තාක්‍ෂණයන් භාවිතා කළ බව කියා නැතත් කොලියෝස් හි හිඳීම ඉතා පහසුය. ගැඹුරු පිටුපස ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක පැතිකඩක් ඇති අතර ලුම්බිම් ආධාරකයේ ගැලපීමක් තිබේ, ඔබට හෙඩ් රෙස්ට්හි නැඹුරුව පවා වෙනස් කළ හැකිය. උනුසුම් වීමට අමතරව ඉදිරිපස ආසන වාතාශ්රය ද ඇත.
රෙනෝල්ට් අවධාරණය කරන්නේ නව කොලියෝස් විසින් සීනික් සහ එස්පේස් මොනොකාබ් වලින් පසුපස මගීන් වෙත අවධානය යොමු කර ඇති බවයි. දෙවන පේළිය ඇත්තෙන්ම ආගන්තුක සත්කාරයට ලැදි ය: දොරවල් පළල් වන අතර විශාල කෝණයකින් විවෘත වේ. ඉදිරිපස ආසනවල පසුපස දොරවල් දණහිස දක්වා ඉහළ නංවාලීම සඳහා අලංකාර ලෙස වක්‍ර වී ඇති අතර එමඟින් ඔබේ කකුල් තරණය කිරීම පහසු වේ.
පසුපස මගීන් ඉදිරිපස අයට වඩා මඳක් ඉහළින් වාඩි වී සිටින අතර, අනුවාදයේ පවා පරිදර්ශනීය වහලක් සහිත උඩිස් ඉඩ ප්‍රමාණයක් තිබේ. සෝෆා පළල, මධ්‍යම උමග යන්තම් බිමට ඉහළින් නෙරා යයි, නමුත් මැද අසරුවා එතරම් සුවපහසු නොවනු ඇත - දැවැන්ත කොට්ටය දෙකට අච්චු කර ඇති අතර මධ්‍යයේ කැපී පෙනෙන නෙරා යාමක් ඇත.
පසුපස පේළි උපකරණ නරක නැත: අතිරේක වායු නල, රත් වූ ආසන, USB සොකට් දෙකක් සහ ශ්‍රව්‍ය ජැක් පවා. නැතිවූ එකම දෙය නම් පෙර කොලියෝස් මෙන් මේස නැවීම සහ එක්ස්-ට්‍රේල් සොප්ලැට්ෆෝම් හි මෙන් පිටුපසට ඇලවීම ය. ඒ අතරම, "ප්‍රංශ ජාතිකයාගේ" කඳ නිසාන් ලීටරයට වඩා විශාලයි - ලීටර් 538 ක් වන අතර පසුපස ආසනවල පිටුපසට නැමී, ආකර්ෂණීය ලීටර් 1690 ක් එළියට එයි. සෝෆා කඳෙන් කෙළින්ම නැමිය හැකිය, ඒ සමඟම “කොලියෝස්” හි උපායශීලී රාක්ක හෝ දිගු අයිතම සඳහා තොප්පියක් නොමැත.
වොල්වෝ සහ ටෙස්ලා මෙන් විශාල ටච්ස්ක්‍රීන් සිරස් අතට විහිදෙන අතර එහි මෙනුව නවීන ස්මාර්ට්ෆෝන් විලාසිතාවකින් සාදා ඇත. ප්‍රධාන තිරය මත ඔබට විජට් තැබිය හැකිය: සංචලනය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, වායු සංශුද්ධතාවය සඳහා සංවේදකයක් පවා ඇත. දේශගුණික පාලනයේ වායු ගලනය සකස් කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ පටිත්තක් විවෘත කළ යුතුය - අවම වශයෙන් භෞතික බොත්තම් සහ බොත්තම් කොන්සෝලයෙහි ඇත.
ක්‍රොස් ඕවර් උපකරණ තනි ස්වයංක්‍රීය බල කවුළුවක් සහ බෝස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ස්පීකර් 12 ක් සහ බලවත් සබ් වූෆරයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. කොලියෝස් සතුව නවීන විලාසිතාවේ රියදුරු සහායක පද්ධති කිහිපයක් තිබේ: මංතීරු සලකුණු, “අන්ධ” කලාප අනුගමනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔහු දනී, දුර සිට ආසන්නයට මාරු වී වාහන නැවැත්වීමට උදව් කරයි. මෙතෙක් ක්‍රොස් ඕවරයට අර්ධ ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වයන් පමණක් නොව, අනුවර්තී ක ise ස් පාලනයක් පවා නොමැත.
මේ සියල්ල නුදුරු අනාගතයේ ප්‍රශ්නයක් බව රෙනෝල්ට් රුසියාවේ නිෂ්පාදන කළමනාකරණ හා බෙදාහැරීමේ අධ්‍යක්ෂ ඇනටෝලි කලිට්සෙව් පොරොන්දු විය. යාවත්කාලීන කරන ලද එක්ස්-ට්‍රේල් තෙවන පරම්පරාවේ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය රියදුරු පද්ධතියකින් සමන්විත නම්, ප්‍රංශ ජාතිකයාට වහාම වඩාත් දියුණු සිව්වන මට්ටමේ ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු ලැබෙනු ඇත.
“වේගය අඩු කරන්න - ඉදිරියෙන් කැමරාවක් තිබේ. වේගය අඩු කරන්න - ඉදිරියෙන් කැමරාවක් ඇත, ”කාන්තාවකගේ හ voice අවධාරනය කරයි. ඒ නිසා මම අවධාරනය කරන්නේ "60" ලකුණ පසු කළ යුතු දෙගුණයකටත් වඩා මන්දගාමී විය යුතු බවයි. පැයට කිලෝමීටර 120 ක සීමාවක් සහිත අධිවේගී මාර්ගය ෆින්ලන්තයේ මාර්ගයේ කුඩා කොටසක් පමණක් වන අතර, බොහෝ දුරට ඔබට පැයට කිලෝමීටර 50-60 අතර වේගයකින් ගමන් කළ යුතුය.
විනයගරුක දේශීය රියදුරන් සෑම විටම කැමරාවන් නොපෙනී ගියත් මේ ආකාරයට ධාවනය කරයි. එබඳු අපරාජිත රිය පැදවීමේ ශෛලියක් සහ අසීමිත ඉන්ධන මිලක් සහිත ඩීසල් 1,6 ක් 130 එච්.පී. - ඔබට අවශ්‍ය දේ. ඒ සමඟ “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” මත මොනෝ ඩ්‍රයිව් හරස්කඩක් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් පහකට වඩා පරිභෝජනය කරයි. එවැනි කොලියෝස් තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 11,4 ක් දක්වා වේගවත් වන නමුත් එය එවැනි වේගයක් වර්ධනය කරන්නේ කලාතුරකිනි. හයවන ආම්පන්න සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත.
විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, එන්ජිම 320 Nm සංවර්ධනය කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ වනාන්තර කුණු පාරක ඉහළට යන විට, අඩු වේගයකින් ප්‍රමාණවත් තරම් කම්පනයක් නොමැත. රුසියාවේ, එක්ස්-ට්‍රේල් එවැනි ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, ඔවුන් ඩීසල් එන්ජිමක් රැගෙන යන්නේ නම්, එය වඩාත් බලවත් වනු ඇති අතර, රෝද හතරේ ධාවකය සහ අනිවාර්යයෙන්ම “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ නොවේ. කොලියෝස් සඳහා ලීටර් දෙකක ඒකකය (175 එච්පී සහ 380 එන්එම්) අසාමාන්‍ය ආකාරයේ සම්ප්‍රේෂණයකින් ඉදිරිපත් කරයි - ප්‍රභේදයකි. බරපතල ව්‍යවර්ථය හැසිරවීම සඳහා, එය නිව්ටන් මීටර් 390 ක ශ්‍රේණිගත කරන ලද ශක්තිමත් කරන ලද දාමයක් ඇත.
සම්ප්‍රදායික “ස්වයංක්‍රීයව” මෙන් සම්ප්‍රේෂණය ගියර් මාරුව අනුකරණය කරයි, නමුත් එය ඉතා සුමටව හා පාහේ නොපෙනෙන ලෙස සිදු කරයි. බොහෝ නූතන බහු ස්ථර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයන් සැලකිය යුතු විහිළු සහිත ගියර් වෙනස් කරයි. විචල්‍යය ඩීසල් "හතර" හි පීඩනය මෘදු කරයි, ත්වරණය සුමට වේ. නිහ quiet යි - එන්ජින් මැදිරිය හොඳින් ශබ්ද නගා ඇත. ඔබ මෝටර් රථයෙන් පිටවන විට, විදුලි ඒකකය අක්‍රියව හ loud නඟන බව ඔබ පුදුමයට පත් වේ.
පෙනෙන පරිදි සුමට බව සඳහා ඩීසල් කොලියෝස් වේගවත් ය: හරස්වර්ගයට “සියයක්” ලබා ගැනීමට තත්පර 9,5 ක් ගතවේ - එන්ජිම 2,5 (171 එච්පී) සහිත බලවත්ම පෙට්‍රල් මෝටර් රථය තත්පර 0,3 ක් මන්දගාමී වේ. ඕවර් ක්ලොක් කිරීම සඳහා වැඩි ක්‍රීඩාවක් එක් කළ නොහැක - විශේෂ මාදිලියක් සපයා නැත, තේරීම් කාරකය භාවිතා කරමින් අතින් මාරුවීම පමණි.
ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ උත්සාහයන් නොතකා තද ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මොනෝ ඩ්‍රයිව් අනුවාදය පිටතට දිව යයි. සුක්කානම් රෝදය සඳහා උත්සාහයක් ඇත, නමුත් ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිපෝෂණයක් නොමැත - ටයර්වල ග්‍රහණය නැති වූ මොහොත ඔබට දැනෙන්නේ නැත.
කොලියෝස් හි ගෝලීය සැකසුම් බොහෝ වෙළඳපලවල විශේෂතා සැලකිල්ලට ගත් නමුත් නිරන්තරයෙන් ඔවුන් ක්‍රීඩාවට සැනසීමක් ලබා දේ. අඟල් 18 ක විශාල රෝද මත, හරස්කඩ සුමටව ගමන් කරයි, කුඩා සිදුරු හා වලවල් විසුරුවා හරියි. එය ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ තියුණු සන්ධිවලට සහ මාර්ග දෝෂ මාලාවකට පමණි. රටක මාර්ගයක, කොලියෝස් ද සුවපහසු සහ නිහ quiet ය, රැලි සහිත මාර්ගයක එය සුළු පෙරළීමකට ලක් වේ.
රෝද හතරේ සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ තේරීම ඉදිරිපස පුවරුවේ වම් කෙළවරේ සඟවා ඇති අතර එය පැහැදිලිව පෙනේ. මෙය ද්විතියික දෙයක් මෙන්. ඒ අතරම, ලොක් ප්‍රකාරයේදී, ක්ලච් එක ඇද ගන්නා විට සහ තෙරපුම අක්ෂ අතර සමානව බෙදා හරින විට, හරස්වර්ගය පහසුවෙන් මාර්ගයෙන් පිටත ධාවන පථය කෙළින් කරයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් විසින් අත්හිටවූ රෝද තිරිංග කරන අතර ඩීසල් කම්පනය ඔබට පහසුවෙන් කන්දට නැගීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් ඔබට තිරිංග සමඟ බැස යා යුතුය - කිසියම් හේතුවක් නිසා, බැසයාමේ සහායකයා ලබා නොදේ.
මෙහි බිම් නිෂ්කාශනය solid නයි - මිලිමීටර් 210. රුසියාව සඳහා වන මෝටර් රථ, වානේ දොඹකර ආරක්ෂකයින්ගෙන් සමන්විත වනු ඇත - මෙය අපගේ තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීමේ එකම අංගයයි. යුරෝපීය "කොලියෝස්" දොරේ පතුලේ රබර් මුද්‍රාවක් පවා ඇති අතර එමඟින් රොන්මඩ අපිරිසිදුකමින් ආරක්ෂා කරයි.
රුසියානු වෙළඳපොළේ විශේෂතා මොනෝ ඩ්‍රයිව් අනුවාදයන් අතහැර දැමීමට බල කෙරුනි - ඒවායේ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය විසන්ධි නොවන ලෙස සකස් කරන ලද අතර එය හරස් රටක හැකියාව තවදුරටත් සීමා කරයි. ආරම්භක පැරීසියේ ඉහළ සංස්කරණයක් ද නොතිබෙනු ඇත - එහි අඟල් 19 රෝද සවාරියේ සුමටතාවයට වඩා හොඳ බලපෑමක් ඇති නොකරයි.
රුසියාවේදී, කාර් ත්‍රිම් මට්ටම් දෙකකින් ඉදිරිපත් කෙරෙන අතර මූලික එක ඩොලර් 22 කි. පිරිනමනු ලබන්නේ ලීටර් 408 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් පමණි. එය වඩාත් සරල තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතියක්, හැලජන් හෙඩ්ලයිට්, අතින් ආසන සහ රෙදිපිළි උඩු මහල ඇත. ඉහළ අනුවාදයේ මිල ඇරඹෙන්නේ ඩොලර් 2,0 සිටය - එය ලීටර් 26 එන්ජිමක් හෝ 378-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් (ඩොලර් 2,5 වඩා මිල අධික) සමඟ ලබා ගත හැකිය. පරිදර්ශක වහලක් සඳහා, ලුහුබැඳීමේ පද්ධති සහ ආසන වාතාශ්රය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.
ආනයනය කරන ලද කොලියෝස් රුසියානු එකලස් කරන ලද හරස්කඩවල මට්ටමේ පවතී. ඒ අතරම, ලෝගන් හෝ ඩස්ටර් සඳහා රෙනෝල්ට් ප්‍රදර්ශනාගාරයට යන පුද්ගලයෙකුට මෙය අත් කරගත නොහැකි සිහිනයකි. කප්චූර් දැන් රුසියාවේ ප්‍රංශ වෙළඳ නාමයේ වඩාත්ම මිල අධික මාදිලිය වන නමුත් එය සරලම කොලියෝස් වලට වඩා මිලියන භාගයක් මිළ අඩුයි. මූල්‍ය වැඩසටහන් හරහා මෝටර් රථය වඩාත් දැරිය හැකි මට්ටමකට ගෙන ඒමට රෙනෝල්ට් පොරොන්දු වේ. නමුත් කොලියෝස් නව ප්‍රේක්ෂක ආකර්ෂණයක් ලබා ගැනීමට වැඩි ඉඩක් ඇති අතර එය වෙළඳ නාමයේ බර ගැන උනන්දුවක් නොදක්වන නමුත් බොහෝ සමාන හරස්කඩවල් වලින් කැපී පෙනෙන අතර උපකරණ අහිමි නොවීමට අවස්ථාවකි.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන: දිග / පළල / උස, මි.මී. | 4672/1843/1673 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2705 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 208 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 538-1795 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1742 |
| දළ බර | 2280 |
| එන්ජින් වර්ගය | ටර්බෝඩීසල් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1995 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 177/3750 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 380/2000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, විචල්‍යය |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 201 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 9,5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 5,8 |
| සිට මිල, $. | 28 606 |
