Christ von Koenigsegg: ස්වීඩන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ගැන බැරෑරුම් වීමට කාලයයි

ඩෙන්මාර්කය සහ ස්වීඩනය සම්බන්ධ කරන ආකර්‍ෂණීය ලිම්හැම්න් පාලමෙන් අපි බහින විට දේශසීමාවේදී පොලිස් මුරපොලක් අප එනතුරු බලා සිටී. වේලාව උදෑසන අටයි, පිටත ශුන්‍යයට වඩා අංශක දෙකක් පහළින් වන අතර, ආක්ටික් සුලඟ අපේ කාරය සොලවමින් දෙපැත්තට හමා යයි. නැවැත්වීමට අපට සංඥා දෙන පොලිස් නිලධාරියා ඉතා නරක මනෝභාවයක සිටින අතර මට එය වැටහේ. මම ජනේලය පහත් කරමි.

"ජාතිය?" ඔහු අසයි. එක්සත් රාජධානිය, මම පිළිතුරු දෙමි.

"ඔයා කොහේද යන්නේ?" ඔහු නැවත අසයි. "කොයිනිග්සෙග්මම සහජයෙන්ම පිළිතුරු දෙමි, එවිට මට කිව යුතු දේ මම දනිමි ඇන්ගල්හෝම්, කොනිග්සෙග්ගේ උපන් ගම. නමුත් මගේ වැරැද්ද ආතතිය දුරු කර පොලිස් නිලධාරියාගේ අයිස් තොල් වලට සිනහවක් ගෙන දෙන බවක් පෙනේ.

"ඔයා කාර් එකක් ගන්න යනවද?" ඔහු නැවත අසයි.

"නෑ, නමුත් මම උත්සාහ කරන්නම්," මම පිළිතුරු දෙමි.

“එහෙනම් එය ඔබට විනෝදජනක දවසක් වනු ඇත,” ඔහු ප්‍රීතියෙන් පවසන අතර අපගේ විදේශ ගමන් බලපත්‍ර පරීක්ෂා කිරීමට අමතක කරමින් අපට ගමන් කරන ලෙස සංඥා කරයි.

නීතිය සමඟ මෙම කෙටි හමුවීම මෑත වසරවලදී කොයිනිග්සෙග්ගේ කීර්තිය කෙතරම් වර්ධනය වී ඇත්ද යන්නට තවත් සාක්ෂියකි. මෑතක් වන තුරු, ඔබ විශාල රසිකයෙක් නොවේ නම් සුපිරි කාර් කොයිනිග්සෙග් යනු කුමක්දැයි ඔබ නොදැන සිටි නමුත් යූටියුබ් සහ අන්තර්ජාලයට ස්තූතිවන්ත වන්නට ස්වීඩන් දේශසීමා ආරක්ෂකයින් පවා ඇය කවුරුන්දැයි දැන් කවුරුත් දනිති.

අද මගේ සංචාරයේ අරමුණ කොයිනිග්සෙග් ඇත්තටම කොපමණ වර්ධනය වී ඇත්දැයි සොයා බැලීමයි, මේ සඳහා අපි ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය පදවන්නෙමු. CC8S 2003 එච්පී 655 ක ධාරිතාවයකින් සහ ඇගේරා ආර් පැය 1.140 සිට (පසුව අනුවාදයක් ජිනීවා වෙත ගෙන එන ලදි S) නමුත් මෙම අසාමාන්‍ය මුහුණට මුහුණ හමුවීමට පෙර මට සභාවේ වැඩ සටහන් ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්‍යයි. අපි කර්මාන්තශාලාවට පැමිණෙන විට ක්‍රිස්ටියන් වොන් කොයිනිග්සෙග් හිම නොතකා ඔහු අපට ආචාර කිරීමට එළියට එන අතර වහාම ඔහුගේ උණුසුම් කාර්යාලයට අපට ආරාධනා කරයි.

අද හයිපර් කාර් වෙළඳපොල කෙසේද?

“සුපිරි කාර් වඩාත් අන්තවාදී වෙමින් පවතින අතර වෙළඳපල ගෝලීය වෙමින් පවතී. සීසී 8 එස් හඳුන්වා දෙන විට අංක එකේ වෙළෙඳපොල එක්සත් ජනපදය විය. දැන් චීනය ඔවුන්ගේ පිරිවැටුමෙන් සියයට 40 ක් හිමිකරගෙන ඔවුන්ගේ ස්ථානය ලබාගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෑත මාස කිහිපය තුළදී, ඇමරිකාව නැවත ගලවා ගැනීම සඳහා ආපසු යන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. "

ඔබේ මාදිලි චීන වෙළඳපොලේ අවශ්‍යතා කෙසේ හෝ වෙනස් කර තිබේද?

“ඔව්, චීන ජාතිකයින් වඩාත් විකේන්ද්රිකයි. ඔවුන් කැමති තාක්‍ෂණයට සහ ඔවුන්ගේ අභිමතය පරිදි තම කාර් සකස් කර ගැනීමට ඇති හැකියාවට ය. ඔවුන් කාර් භාවිතා කරන්නේ අපි යුරෝපීයයන් මෙන් නොව වෙනස් ලෙස ය: ඔවුන් නගරය වටා බොහෝ දුරට ගමන් කරන අතර බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ගයට යති. චීනයේ පිහිටි අපගේ කාර්යාලය වසරකට දින හතක් සංවිධානය කරන අතර සියලුම ගනුදෙනුකරුවන් ඔවුන්ගේ කාර් සමඟ සහභාගී වේ. "

Porsche 918 වැනි දෙමුහුන් සුපිරි කාර් ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?

ඔවුන්ගේ මූලික දර්ශනයට මම ඇත්තෙන්ම කැමති නැත: ඇත්ත වශයෙන්ම, බර හා සංකීර්ණතාව වැඩි කරමින් තමන්ට හැකි සෑම දෙයක්ම ලබා ගැනීමට ඔවුන් කැමතියි. අපේ තාක්‍ෂණය සමඟ "නිදහස් කපාටය"(වායුමය කපාට වැඩකට නැති කැමරා සහ විචල්‍ය සෝපාන ලබා දෙන පරිගණක පාලනය), අපි හොඳම විසඳුම සකස් කරමු. අපි මෙය නියුබ්‍රිඩ් හෝ එයාර්බ්‍රිඩ් ලෙස හඳුන්වමු. බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය තුළින් විදුලිය උත්පාදනය කරනවා වෙනුවට තිරිංග කිරීමේදී එන්ජිම වායු පොම්පයක් බවට පත් කිරීමට අපේ තාක්‍ෂණය ඉඩ සලසයි. වාතය ලීටර් 40 ක ටැංකියකට ඇතුළු කරන අතර එහිදී බාර් 20 ක් දක්වා පීඩනයට ලක් කෙරේ. එල් 'වාතය මේ ආකාරයෙන් ගබඩා කළ පසු එය ආකාර දෙකකින් අතිරේක කාර්ය සාධනය සපයමින් මුදා හැරේ: එන්ජිම වැඩි කිරීම හෝ නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකර මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීම (විරුද්ධ දිශාවට එන්ජිම වායු පොම්පයක් ලෙස භාවිතා කිරීම). දෙවන නඩුවේදීස්වයං පාලනය එය කිලෝමීටර් දෙකක්.

මම ඇත්තටම Airbrid වලට කැමතියි මොකද වාතය නිදහස් බලශක්ති ප්‍රභවයක් වන අතර කිසි විටෙකත් අවසන් නොවන නිසා එය ඉතා බර බැටරි භාවිතා කරනවාට වඩා හොඳ විසඳුමක් වේ.

මෙම තාක්‍ෂණය කාර් සඳහා යෙදීම සඳහා ඔබ කොපමණ කාලයක් අතුරුදහන් වී සිටියාද?

ඉදිරි වසර දෙක තුන තුළ එය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් මට නොපෙනේ. නමුත් අපි වැඩ කරන්නේ බස් රථ නිපදවන සමාගමක් සමඟ ය: ඔවුන් එය මුලින්ම භාවිතා කරයි. "

මෙම තීරණය එන්ජිමේ ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට හේතු වේද?

ගැනුම්කරුවන්ට ඊටත් වඩා බලවත් කාර් අවශ්‍ය බැවින් මම එසේ නොසිතමි! කෙසේ වෙතත්, අනාගතයේදී ෆ්‍රී වෑල්ව් මඟින් සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි, එබැවින් එම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ප්‍රමාණය අඩු වේ. "

ඔබ තවමත් "විප්ලවයට නොව පරිණාමයට" යන ඔබේ මන්ත්‍රය සත්‍යයක්ද?

"ඔව්, අපි අපේ වර්තමාන කාරය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරන්නෙමු, මන්ද මෙය සියල්ල පුපුරවා හැරීමට සහ මුල සිට ආරම්භ කිරීමට වඩා හොඳ ක්‍රමයකි."

අපි මිල ගණන් ගැන කතා කරමු.

ඇගේරා සඳහා ඩොලර් මිලියන 1,2 (යුරෝ 906.000 1,45) ක් වැය වන අතර එය ඇගෙරා ආර් සඳහා මිලියන 1,1 (යුරෝ මිලියන 12 ක් සහ බදු) ලෙස පරිවර්තනය වන අතර වසරකට ඒකක 14 සිට XNUMX දක්වා නිෂ්පාදන පවත්වා ගැනීමට අපි අදහස් කරමු.

භාවිතා කිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද?

කර්මාන්ත ශාලාවෙන් සෘජුවම අලෙවි කරන පාවිච්චි කරන ලද වාහන සඳහා වසර දෙකක වගකීමක් සහිත නිල සහතික කිරීමේ වැඩසටහනක් මම හඳුන්වා දී ඇත්තෙමි. මෙය ප්‍රයෝජනවත් වූ බව පෙනේ. ඔබ අද ධාවනය කරන සීසී 8 එස් මෙම වැඩසටහන මත පදනම් වේ. ”

අවසානයේ රිය පැදවීම ...

රෝදය පිටුපසට යාමට අවශ්‍ය නම්, මෙම සිත්ගන්නා සංවාදය නැවැත්වීමට සහ ක්‍රිස්ටියන් වොන් කොයිනිග්සෙග්ගේ කාර්යාලය අසල වෙනත් ගොඩනැගිල්ලක පිහිටා ඇති නිෂ්පාදන ප්‍රදේශයේ සංචාරයක් කිරීමට අපි තීරණය කරමු. අපි ඇතුළු වන විට, නිෂ්පාදන රේඛාවේ Agers කිහිප දෙනෙකු විසින් අපව පිළිගනු ලැබේ. ඔවුන් අසල මැට් රිදී නිමාවකින් යුත් Agera සංවර්ධන මූලාකෘතියක් සහ එකකි සීසීඑක්ස්ආර් ඇත්තෙන්ම සිත් ඇදගන්නා තැඹිලි පාට නමුත් එය ආර් අනුවාදයෙන් යටපත් වී ඇති අතර අනාගත අයිතිකරුට භාර දීමට සූදානම්ය. මෙය සැබෑ අක්ෂි චුම්භකයක්!

ඔහු දම් පැහැයෙන් වැසුණු ආලින්දයෙන් අලංකාරය. රත්රං e කව in කාබන් (ඇගෙරා ආර් හි සම්මතයට පැමිණ ඇත) ඔබ දොර විවෘත කර අභ්‍යන්තරය රත්තරන් 24k බව සොයා ගත් විට එය වඩාත් විශ්මය ජනකයි. අයිතිකරු චීන ජාතිකයෙක් වන අතර, එය මා පුදුමයට පත් නොකරන්නේ මන්දැයි කවුද දන්නේ. කෙසේ වෙතත්, මගේ පුදුමය නම් ඔහුගේ නව සෙල්ලම් බඩුව අපේ අතට පත්වීමටත් පෙර යූරෝ මිලියන 1,3 කට එලවන්නට ඔහු අපට අවසර දීමයි.

යාන්ත්‍රික විද්‍යාව අපේ ප්‍රාදේශීය මාර්ග ගමන සඳහා ඇගෙරා ආර් අප වෙත ලබා දීමට පෙර වාහන ශරීරයේ සියුම් ප්‍රදේශවලට ආරක්‍ෂක පටි යොදයි. ක්‍රිස්ටියන් වොන් කොයිනිග්සෙග්ගෙන් මම ඉල්ලා සිටියේ පළමු කොයිනිග්සෙග් හි සීසී 8 එස් හි ලස්සන (දකුණත්) පිටපතකින් අපට මඟ පෙන්වීම සඳහා ඔහුගේ ප්‍රියතම මාර්ග කිහිපයක් අපට පෙන්වන ලෙසයි. දේශසීමා ආරක්ෂකයා නිවැරදි ය: කොන්දේසි සහිතව, දිනය අපූරු වනු ඇතැයි පොරොන්දු වේ.

විවෘත කිරීමට පිළිගැනීමේ නිලධාරියා කොයිනිග්සෙග් (ඕනෑම ආකෘතියක්) ඔබ ඔබන්න බොත්තම වාතය ලබා ගැනීමේදී සැඟවී ඇත. මෙය අභ්‍යන්තර සොලෙනොයිඩ් සක්‍රිය කරන අතර ජනේලය පහත් වන අතර ලාක්ෂණික ද්විත්ව දොර විවෘත වේ. එය ඉතා දර්ශනීය, නමුත් දොරවල් දොරටුව අර්ධ වශයෙන් අවහිර කිරීම නිසා අලංකාරය සමඟ ගොඩ වීම පහසු නැත. එය නෙළුම් කුටිය තරම් පටු නොවේ, නමුත් ඔබ හය-අටට වඩා උස නම්, ඔබට සුළු උපාමාරු අවශ්‍ය වන අතර කල් ඇතිව සැලසුම් කර ගන්න.

කෙසේ වෙතත්, පුවරුවේ ඇති සියල්ල පරිපූර්ණයි. මෙහි ලෙග් රූම් සහ හෙඩ් රූම් ඕනෑ තරම් ඇති අතර, බොහෝ ගැලපීම් ලබා ගත හැකි අතර (බෙදා හැරීමට පෙර කොයිනිග්සෙග් කාර්මිකයින් විසින් පෙඩල්, සුක්කානම සහ ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි අතර හොඳින් සකස් කර ඇත) නියම රියදුරු ස්ථානය සොයා ගැනීමට තත්පරයක් ගත වේ.

ක්‍රියාත්මක කිරීමට එන්ජිම ඔබ තිරිංග තද කර මැද කොන්සෝලය මැද ස්ටාර්ටරයට පහර දෙන්න. 8-ලීටර් ද්විත්ව ටර්බෝ වී 5 එන්ජිම ක්ෂණිකව අවදි වන අතර ඔහුගේ සිහින වල හtra පටය කර්මාන්ත ශාලාව තුළ වාදනය වේ. ඒ සමඟම, උපකරණ පුවරුවේ තිරය දැල්වේ: වේග පරාසයේ පිටත දාරයේ අර්ධ වෘත්තාකාර නිල් පැහැති චාපයක රිවී පරාසය දිස්වන අතර මධ්‍යයේ ඔබ දකින වේගය අංක වලින් දැක්වෙන ඩිජිටල් තිරයක් ඇත. පදවමින් සිටිති. සහ ඇතුළත් ආම්පන්න. මට කළ යුත්තේ සීසී 8 එස් හි පිටත අප එනතුරු බලා සිටින ක්‍රිස්ටියන් වෙත ලඟා වී රථය චලනය කර සකස් කිරීම සඳහා කුඩා සුක්කානම් රෝදයට පිටුපසින් ඇති දකුණු පැඩලය ස්පර්ශ කිරීම පමණි.

එක පැත්තකින් ඔවුන් දෙස බලන විට, ඔවුන් කෙතරම් වෙනස් ද යන්න පුදුම සහගත ය. ඔවුන් වෙන් කිරීමට වසර 8 ක සංවර්ධනයක් අවශ්‍ය වන අතර ඔබට එය දැක ගත හැකිය. 2002 දී සීසී 0,297 එස් ආරම්භ වූ විට වේගය එහි ඉහළම ප්‍රමුඛතාවයන්ගෙන් එකක් වූ බැවින් නිෂ්ක්‍රියාව අවම කිරීම සඳහා වොල්වෝ හි සුළං උමං මාර්ගයෙන් වැඩි දියුණුවක් සිදු විය. සංවර්ධනය අවසානයේදී ඝර්ෂණ සංගුණකය XNUMX Kd දක්වා ගෙන එන ලද අතර එය එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා අඩු අගයකි.

2004 දී නවතම ගෝලීය මගී ආරක්‍ෂක රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීම සඳහා බොහෝ සැලසුම් වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. සාම්ප්‍රදායික 5 V8 අනුවර්තනය කළ නොහැකි බැවින් යුරෝ 4.7 රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීම සඳහා නව එන්ජිමක් ද අවශ්‍ය විය. මෙම වෙනස්කම් වල ප්‍රතිඵලය වන්නේ CCXඑය 2006 දී ආරම්භ වූ අතර කොයිනිග්සෙග්ගේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් විය: ඒ සමඟ ස්වීඩන් වෙළඳ නාමය ඇමරිකානු වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. නව 8-ලීටර් ද්විත්ව සුපර්චාජ් V4,7 එන්ජිමෙන් බල ගැන්වූ මෙම කාරය, පෙර පැවති පරම්පරාවේ සීසී 8 එස් සහ සීසීආර් හා සසඳන විට ඉහළ ඉදිරිපස පැතිකඩකින් සහ විශාල ආවරණ සහිතව පෙර පැවති ඒවාට වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් හැඩගැන්වීම් වලින් සමන්විත විය. දන්නවා. ඕ. අද වන තුරු කිසි දිනෙක මා අවධානයට ලක් වී නැත.

ක්‍රිස්තියානි පටන් ගන්නේ සීසී 8 එස් වලින් වන අතර, මම ඔහු පසුපස එන්නේ අගේරා ආර් සීසී 8 එස් පිටුපස අලංකාරය, එයට සංකීර්ණ ජාලයක් ඇත. ඇලුමිනියම් සාදරයෙන් පිළිගනී වේගය නමුත් ඔබට එය වැටහෙන්නේ ඔබ ප්‍රමාණවත් ලෙස අඩු මට්ටමක වාඩි වී සිටියහොත් පමණි. මමත් කැමතියි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඒජර් ලියුම් කවරයක්. එය මංසන්ධිවල හොඳම නැති වුවත් 16/9 දී ලෝකය දැකීම වැනිය, මන්ද විශාල ඒ කණුව සහ පැති කණ්ණාඩිය ද්විත්ව තට්ටු බස් රථයක් එහි සැඟවිය හැකි තරම් විශාල අන්ධ ලපයක් නිර්මාණය කරන බැවිනි. පැත්තෙන් බැලූ බැල්ම ද විශිෂ්ට නොවේ පසුපස කවුළුව අකුරු පෙට්ටියේ මාදිලියේ පසුපස: ඔබට පසුපස ස්පොයිලරයේ අවසාන කොටස බොහෝ දුරට දැකිය හැකි නමුත්, ඔබ පිටුපසින් ඇති මෝටර් රථ දෙස බැලීම පමණි. කෙසේ වෙතත්, Agera එහි කටුවක් වන බැවින්, එය ඔබ සමඟ දිගු කලක් නොසිටිනු ඇත.

ටැංකිය දැනට ඉන්ධන සපයන්නේ රොන් 95 ගැසොලින් නිසා, කොයිනිග්සෙග් විසින්ම සාදන ලද නිවුන්-ටර්බෝ වී 8 5.0, එච්පී 960 ක් පමණි. සහ එතනෝල් එම් 1.100 (එතනෝල් ඊ 1.140 මත ධාවනය වන විට ලබා දෙන එච්පී 1.200 සහ එන්එම් 85 වෙනුවට). නමුත් කිලෝග්‍රෑම් 1.330 ක බර ගැන අපි පැමිණිලි නොකරමු.

හෙළිදරව් කිරීමට අවස්ථාව ලැබෙන්නේ කවදාද? ටර්බයින දෙකක් සහ වේගය වැඩි වීමට පටන් ගනී, කාර්ය සාධනය ආන්තික ගෝලය බවට පත් වේ (මෙම රකුසා තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 320-17,68 ක වේගයක් ලබා ගනී, එම කාලය ගිනස් ලෝක වාර්තා වල නියෝජිතයින් විසින්ම තහවුරු කරන ලදී), සහ ශබ්ද පටය උමතු ලෙස බුරමින් සිටී. වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම්, මෙම රකුසු බලවේගය ද පාලනය කළ හැකි වීමයි. එන්ජිම සෘජුවම කාබන් ෆයිබර් මගී මැදිරියේ පිටුපසට සවි කරයි, නමුත් කැබින් තුළ කිසිදු කම්පනයක් ඇසෙන්නේ නැත (ෆෙරාරි එෆ් 50 මෙන් නොව). එන්ජිම, සුක්කානම් සහ චැසි වලින් ලැබෙන බොහෝ තොරතුරු සමඟ, ඔබට ක්‍රියාවෙහි කේන්ද්‍රය දැනෙන අතර ඔබ අවට සිදුවන දේ තේරුම් ගත හැකිය, බාහිර ලෝකයෙන් "හුදකලා" වූ මෝටර් රථවලට වඩා.

තවත් පුදුමයක් වන්නේ ධාවන තත්ත්වයයි. ස්වීඩනයට පැමිණීමට පෙර, මම Lamborghini Gallardo රථයක් පදවාගෙන ගියෙමි: රටේ මාර්ගවල, Agera R ඉතාලි එකකට සාපේක්ෂව ලිමොසින් රථයක් මෙන් පෙනේ. ඒකේ මොකක් හරි මැජික් එකක් තියෙනවා අත්හිටුවීම් මම රාමු ගුරු දැන සිටියත් ලොරිස් බිකොචි ඉතා දෘඩ කම්පන අවශෝෂක සහිත මෝටර් රථයක් ආදර්ශමත් රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන බැවින් වසර කිහිපයක් ඔහු Koenigsegg හි ස්ථිර උපදේශකයෙකු ලෙස කටයුතු කර ඇත. මෙයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් නව සම්පූර්ණ කාබන් රිම් (ඉදිරිපස කිලෝග්‍රෑම් 5,9ක් සහ පසුපස කිලෝග්‍රෑම් 6,5ක් බර) සහ සස්පෙන්ෂන් ෙබයාරිං දක්වා අඩු වී ඇත, නමුත් Koenigsegg Agera R වැනි ආන්තික මෝටර් රථයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන අවසාන දෙය සැප පහසු ගමනකි.

ආර් සතුව ඇත ද්විත්ව ක්ලච් අද්විතීය සංකල්පයකින් යුත් ගියර් හතක් සහිත ඉහළ කොටස සහ ඉතා හොඳින් ක්‍රමාංකනය කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය සුමටව ආරම්භ කිරීමට සහ ආකර්ෂණීය වේගයකින් ගියර් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉහළ RPM හි මාරු වන විට යම් ආකාරයක තට්ටු කිරීමක් ඇත, නමුත් එය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ ඔබට ගනුදෙනු කිරීමට ඇති විශාල ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය මත මිස සම්ප්‍රේෂණ අසාර්ථකත්වය මත නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එය ද්විත්ව ක්ලච් ලෙස හැඳින්වීම වැරදියි. තනි වියළි ක්ලච් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර බලය කළමනාකරණය කරයි; අනෙක් ක්ලච් එක කුඩා, පිනියන් පතුවළ මත තෙල් ස්නානය කරන ලද තැටියක් වන අතර එය මාරුවීම වේගවත් කරයි, තෝරාගත් ගියර් ඉක්මනින් සමමුහුර්ත කිරීමට ඉඩ සලසයි. මොළය.

අපි ඉන්නේ වනාන්තරයට සහ ඉන් පිටතට යන සියුම් වංගු වලින් පිරුණු පාරක. යම් අවස්ථාවක ගස් පිටුපසින් කොතැනක හෝ වැවක් දිස්වේ. ක්‍රිස්තියානි අභිනයන් අපට කාර් වෙනස් කිරීමට නවත්වන්න. Agera වලින් පසුව, CC8S ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉඩකඩ සහිත බවක් දැනේ. පැරණි මාදිලියේ සෑම දෙයක්ම පාහේ වෙනස් බව ක්‍රිස්ටියන් පැහැදිලි කරයි: ආරම්භකයින් සඳහා, වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් එක ඉහළ ය, නමුත් වහලය Agera වලට වඩා 5cm අඩු වේ. ආසන ද බොහෝ සෙයින් නැඹුරු වේ. ඔබ රියදුරු අසුනේ සිටින විට, ඔබට හැඟෙන්නේ ඔබ හිරු විවේකාගාරයක වැතිර සිටින බවයි - ටිකක් ලැම්බෝගිනි කවුන්ටච් එකක් වැනි - නමුත් එය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අඟල් කිහිපයක් ලබාගෙන වහලය පහත් කිරීමට (එය බිම සිට සෙන්ටිමීටර 106 ක් පමණි. ) CC8S සඳහා වඩාත් ක්‍රීඩා සහ ධාවන පෙනුමක් ලබා දීමට මෙම මිනුම පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ.

සරල ස්ටැක් උපකරණ සංදර්ශකය රේසිං කාර් එකක සිටින බවක් හැඟීමක් ඇති කරයි. එම බිහිසුණු ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රය සහ උපකරණ පුවරුවේ දෙපස ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍රය ග්‍රිල් කිරීම, කූනිග්සෙග්ගේ අභ්‍යන්තර මෝස්තරයේ පළමු උත්සාහය මෙය බව පාවා දෙයි. මධ්‍යම උමග තුළින් සිහින් ඇලුමිනියම් ගියර් ලීවරයක් මතු වන අතර එමඟින් ඔබට විනෝද විය හැකි අනුක්‍රමික හයක වේගයකින් යුත් ගියර් පෙට්ටියක් ධාවනය කෙරේ. නමුත් පළමුව, ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතු අතර, ඒ සඳහා මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති මෙම අමුතු දුරකථන යතුරු පුවරුව ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේදැයි ඔබ සොයා බැලිය යුතුය. ජ්වලන පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීම සඳහා ඔබ එකවරම හය සහ පහට බොත්තම එබිය යුතු අතර, ආරම්භය ආරම්භ කිරීම සඳහා හය සහ හතට බොත්තම් ඔබන්න. අමුතුයි, නමුත් එය වැඩ කරන්නේ 8 එච්පී වී 4.7 655 වගේ. (එක් අයෙකු විසින් ශක්තිමත් කරන ලදි කොම්ප්රෙෂරය පටි ධාවනය කළ කේන්ද්‍රාපසාරී) අවදි වේ. මේ මොහොතේ, අගේරා මෙන්, ක්‍රියාවේ කේන්ද්‍රය ඔබට ක්ෂණිකව දැනේ. එල් 'ත්වරණකාරකය ඔහු ඉතා සංවේදී වන අතර ජර්ක්ස් නොමැතිව ඔහුගෙන් toත් වීම දුෂ්කර නමුත් චලනය වන විට සියල්ල සුමට වේ. රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය සැමවිටම හොඳම වේ, බර වෙනස් වීම පමණි සුක්කානම: එය ඉතා සංවේදී වන අතර පැරණි TVRs මට මතක් කර දෙයි. සීසීඑක්ස් අධික වේගයෙන් වේගයෙන් ප්‍රතික්‍රියා කළ නිසා එය තරමක් මෘදු කිරීමට සිදු වූ බව ක්‍රිස්ටියන් පසුව මට කියයි.

තවත් විශාල වෙනසක් වන්නේ එන්ජිම විශ්මයජනක කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන ආකාරයයි. Agera R සතුව ඕනෑම වේගයකින් ව්‍යවර්ථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් 4.500 rpm සිට එය න්‍යෂ්ටික පිපිරීමක් වැනිය, CC8S ක්‍රමයෙන්, වඩාත් රේඛීයව ගොඩනැගේ. ව්‍යවර්ථය ඕනෑ තරම් ඇත - 750 rpm හි 5.000 Nm ට ඉහළ යයි - නමුත් අපි Agera R. 1.200 Nm ට ආලෝක වර්ෂ පසුපසින් සිටිමු. ප්‍රායෝගිකව, වාසිය නම් මම ප්‍රතිස්ථාපනය සහ තවත් එකක් අතර තෙරපුම දිගු කාලයක් විවෘතව තැබීමයි. , අඩු වාර ගණනක් මනඃකල්පිත ෂිෆ්ටරය මත අත තැබීම (එය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බෙහෙවින් අඩු චලනයකි).

මම හිතුවටත් වඩා මම CC8S වලට කැමතියි. එය පිස්සු ඇගෙෙරා ආර් වලට වඩා මදක් මන්දගාමී ය, එය සත්‍යයකි, නමුත් චැසිය හොඳ තත්ත්වයේ පවතින අතර කාර්ය සාධනය තත්පර 10 ක වේගයෙන් කිලෝමීටර 217 ක වේගයෙන් තත්පර 1.175 ක් වන අතර එය සුළු කරුණක් නොවේ. මීට අමතරව, කිලෝග්‍රෑම් 155 ට, එය ඇගෙරා ආර් වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 8 ක් සැහැල්ලු ය, ඒ-කණුව සහ පැති කණ්ණාඩිය විසින් නිර්මාණය කරන ලද අගේරාගේ අන්ධ පැල්ලම මෙහි ගැටලුවක් නොවන බව දැක මම සතුටු වෙමි. ඔබ යම් රිය පැදවීමේ ස්ථානයකට පුරුදු වූ පසු, සීසී XNUMX එස් රථවාහන තදබදයේදී පවා පහසුවෙන් හැසිරවීමට ඉඩ සලසයි.

අපි නැවත කාර් වෙනස් කිරීම නවත්වමු. ඇගේරා ආර් හි යාමට මෙය මගේ අවසාන අවස්ථාවයි, එන්ජිම ආරම්භයේ සිටම මෙම කාරයේ එකමුතුව සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. එය ඝන ලෙස පෙනෙන අතර, දුර්වල පාර්ශ්වික දෘශ්‍යතාව තිබියදීත්, එයට ඇතුළු වීමට සහ පිටතට යාමට ඉඩ සලසයි. ඒ වෙනුවට, ඔබ ෆියුස් එක දල්වන තුරු ඉදිරියට යන්න, මන්ද මෙතැන් සිට ඔබට ඔබේ සියලු සාන්ද්‍රණය අවශ්‍යයි. 1.000 එච්පී බලයක් නිපදවන රේස් කාර් එකක සිටීම සැමවිටම සතුටකි. එක් අක්ෂයක (ඊටත් වඩා පසුපස නම්), නමුත් බුගාටි වේරෝන් ටොන් ටොන් භාගයක් අඩු බරැති මෝටර් රථයකින් එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි මට සිතා ගැනීමට ඉඩ දෙන්න.

ක්‍රිස්ටියන් විසින් මා වෙනුවෙන් අවසාන විස්මයක් ගබඩා කර තිබේ. රවුම අවසන් වී අපි නැවත කර්මාන්ත ශාලාව වෙත යාමට සූදානම් යැයි සිතන විට මා ඉදිරිපිට ධාවන පථයක් දිස්වේ. පාළුවට ගොස් ඇත. හොඳයි, ප්‍රතික්ෂේප කිරීම අකාරුණිකයි නේද? දෙවන, තෙවන, සිව්වන සාමාර්ථය ක්ෂණිකව සමත් වන අතර අගේරා වේගවත් වීම වේගවත් කරයි. බලය ඇබ්බැහි වන අතර, එතරම් විශාල හිස් අවකාශයක වුවද කාරයට ඉතා වේගයෙන් දැනේ. ඔබ කෙතරම් වේගයෙන් යනවාද යන්න තිරිංග යෙදීමේදී පමණක් ඔබට වැටහේ. සුපිරි බයිසිකල් ලෝලීන් සඳහා, හැඟීම නම් වේගය උමතු වේගයකින් වර්ධනය වන අතර, ස්පීටෝමීටර සංඛ්‍යා අතිශයෝක්තියට නංවා ඇති අතර එය යථාර්ථවාදී නොවන බව සිතීමට ඔබට ඉඩ ඇත ... නැවැත්වීමට කාලය එන තුරු. ඇගේරා ආර් මෙතැනත් එසේමයි.

එය අපූරු දවසක් විය. සීසී 8 එස් සතුව අද්විතීය චමත්කාරයක් ඇත, පෙනුමෙන් තුනී වන අතර එහි දැවැන්ත බලය පොලොව වෙත මුදා හරින ආකාරයට එය අනුප්‍රාප්තිකයාට වඩා අඩු නිරවද්‍යතාවයක් සහ සවිස්තරාත්මක බවක් පෙන්නුම් කළත් එය මන්දගාමී නොවේ. මෙය අනිවාර්යයෙන්ම අවාසියක් නොවේ: එය ඇගෙරා ආර් හා සංසන්දනය කිරීමේ නොවැළැක්විය හැකි ප්‍රතිඵලය නම් එය අතිවිශිෂ්ට සුපිරි කාරයක හැකියාව ඇති අතර එය දැනේ. ක්‍රිස්ටියන් වොන් කොයිනිග්සෙග් සැම විටම කියා සිටියේ පෝර්ෂේ 911 සමඟ කළාක් මෙන් මෙම පළමු සත්වයාගේ වර්‍ධනය අඛණ්ඩව කරගෙන යාම ඔහුගේ අරමුණ වූ බවයි. ඔහුගේ අදහස ක්‍රියාත්මක වූ බව පෙනේ. ඔබ මෙම කාර් දෙක එකින් එක ධාවනය කරන්නේ නම්, ඇගෙරා වඩාත් නවීන වුවත්, ඒවායේ බොහෝ පොදු ලක්ෂණ ඇති බව ඔබට දැනේ.

පගනි හුවාිරාට හෝ බුගාටි වේරෝන්ට එරෙහිව ඇගේරා කෙසේ යන්නේදැයි මම කල්පනා කරමි. ඔවුන් සියලු දෙනාම කෙතරම් දක්‍ෂ හා දක්‍ෂයන් ද යත්, එවැනි මුහුණට මුහුණ සටනකදී ජයග්‍රාහකයා තෝරා ගැනීම බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා දුෂ්කර විය හැකිය. කොයිනිග්සෙග් පගානිට වඩා වේගවත් වන අතර බලවත් බුගාටි සමඟ සැසඳිය හැකිය. ඇගේරාගේ එන්ජිම එහි තරඟකරුවන් දෙදෙනාට වඩා පහසුවෙන් සකස් කළ හැකි නමුත් හුවායිරා සතුව එහි තියුණු හා වඩා කළමනාකරණය කළ හැකි යමක් තිබේ. අභියාචනය... කුමන එක වඩා හොඳ දැයි නිශ්චිතව දැන ගැනීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි. ඒවා උත්සාහ කරන්න. ඉක්මනින් බලාපොරොත්තු වෙමි ...