ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයොටා සී-එච්ආර් එදිරිව මිට්සුබිෂි සූර්යග්‍රහණ කුරුසය
වාරික ජර්මානුවන්ගෙන් පසුව, මහා පරිමාණ වෙළඳපල SUV රථ කූපේ-හරස්වර්ග ආකෘතිය මත උත්සාහ කිරීමට පටන් ගත්හ. මෙතෙක් එය වඩාත් හොඳින් කරන්නේ කවුරුන්දැයි සොයා ගැනීම
බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 6 පළමු පරම්පරාව මුලින්ම දර්ශනය වූ විට එය වෙළඳපොලේ සැබෑ පෙරළියක් වනු ඇතැයි ස්වල්ප දෙනෙක් බලාපොරොත්තු වූහ. කෙසේ වෙතත්, වසර කිහිපයකට පසු, වාරික නිෂ්පාදකයින් සියල්ලම පාහේ එවැනි හරස්වර්ග අත්පත් කර ගෙන ඇත. දැන් මෙම ප්‍රවනතාවය සමූහ අංශයට ඇතුළු වී ඇත.
කඩවසම් රෙනෝල්ට් ආකානා සහ වේගවත් ස්කොඩා කොඩියැක් ජීටී අපේක්‍ෂාවෙන් වෙළඳපොල ශීත කළ අතර, ටොයොටා සහ මිට්සුබිෂි සමාගම දැනටමත් සී-එච්ආර් සහ එක්ලිප්ස් ක්‍රොස් බලය සහ ප්‍රධානත්වයෙන් අලෙවි කරති.
සාම්ප්‍රදායික සිරුරු සහිත කම්මැලි පන්තියේ ළමයින්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, මෙම මෝටර් රථ දෙකම අවම වශයෙන් අසාමාන්‍ය ලෙස පෙනේ. එය තියුණු අදහස් දැක්වීමකින් තොරව වුවද, බොහෝ දුරට මිට්සුබිෂි වෙත ගියේය. පෝරම සාධකය එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත: ඒ සියල්ල නම ගැන ය. ක්‍රීඩා කූපයක් නොව සුළු සුළු හරස්කඩක් සඳහා සූර්යග්‍රහණ නාමය නැවත පණ ගැන්වීමට අලෙවිකරුවන් තීරණය කළ විට ඔවුන්ට සමාන ප්‍රතිචාරයක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ටොයොටා යන නමට මැදිරියේ ඉඟියක් ද ඇත: සී-එච්ආර් යන කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් වන්නේ “ඕප් හයි රයිඩර්” යන්නයි.
එක්ලිප්ස් ක්‍රොස්, ප්‍රබල එන්ජිමක් සමඟ සතුටු විය යුතු බව පෙනේ. අවම වශයෙන් එහි ලක්ෂණ හොඳ පිකප් එකක් පොරොන්දු වේ. මිට්සුබිෂිගේ කබාය යටතේ ලීටර් 1,5 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයක් වන අතර එය 150 එච්.පී. සහ 250 Nm, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථය නැවුම්ව ධාවනය කරයි. සියලුම "අශ්වයන්" ඉතා හොඳින් සුසර නොකළ ප්‍රභේදයක සිරවී ඇති බව පෙනේ. මීට අමතරව, සූර්යග්‍රහණයේ බර තරමක් විශාලයි - 1600 kg. 11,4 s සිට “සියගණනක්” දක්වා ප්‍රකාශයට පත් කිරීම කඩදාසි මත පමණක් නොව පාරේ ද ඉතා විනෝදජනක නොවේ.
සූර්යග්‍රහණයේ අභ්‍යන්තර අලංකරණය තව ටිකක් සතුටු වන නමුත් මෙම දීප්තිමත් රතු පැහැයෙන් එහි බාහිර පෙනුම තරම් සතුටක් තවමත් ඇති නොකරයි. අවම වශයෙන් වැරදි ගණනය කිරීම් තිබේ: බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ ඉතා කාර්යක්ෂම ස්පර්ශක තිරයක් පමණක් කලකිරීමට පත් වේ.
එසේ නොමැතිනම් මිට්සුබිෂි යනු middle න මැද ගොවියෙකි. එය බලශක්තියෙන් යුත් අත්හිටුවීම්, තේරුම් ගත හැකි සහ පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරවීම, පන්තියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව සාමාන්‍ය ශබ්ද පරිවරණය සහ ඉක්මන් ක්‍රියාකාරී ක්ලච් එකක් මත පදනම් වූ සියලු රෝද ධාවකයන් ඇත.
අනෙක් අතට ටොයොටා පුදුමයට කරුණකි. ඇගේ විහිලු සහ කුඩා කාටූන් පෙනුම පවා ඉංජිනේරුවන් විසින් පුරවන ලද රියදුරු චරිතය සමඟ නොගැලපේ. විකුණුම් ආරම්භ වන විට ගිම්හානයේ මුල් භාගයේදී මම මෙම මෝටර් රථය පැදවූ අතර පසුව සී-එච්ආර් ඔප දැමූ ආකාරයද සටහන් කළෙමි.
නමුත් දැන්, සූර්යග්‍රහණ කුරුසයේ පසුබිමට එරෙහිව, එහි චැසිය යුරෝපීය ආකාරයකින් පිරිපහදු වූවා පමණක් නොව, සූදුව පවා පෙනේ. සියලු රෝද ධාවකය රඳා පවතින්නේ ලීටර් 1,2 ක “ටර්බෝ ෆෝ” සහිත ඉහළ මට්ටමේ වෙනස් කිරීම් මත පමණක් වීම කණගාටුවට කරුණකි. ඩොලර් 21 ක් සඳහා ලීටර් දෙකක අපේක්ෂාවක් සහිත සී-එච්ආර් හි අතරමැදි අනුවාදය. ඊටත් වඩා වේගවත් හා තියුණු ය. නමුත් ඇගේ ධාවකය ඉදිරිපස පමණි.
ටොයොටා එන්ජින් දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සැකසුම් සහිත විචල්‍යතාවයකින් සහාය වේ. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව පැයට කිලෝමීටර 11,4 ක් දක්වා වේගවත් වීමට තත්පර XNUMX ක් ගත වුවද, සී-එච්ආර් සූර්යග්‍රහණ කුරුසයට වඩා ගතික මෝටර් රථයක් මෙන් දැනේ.
අනෙක් අතට, ටොයොටා හි අභ්‍යන්තරය සූර්යග්‍රහණ කුරුසයට වඩා තද වන අතර කඳ සැලකිය යුතු තරම් කුඩා වේ. නමුත් සුක්කානම් රෝදයට අවනත වීමේ හැකියාව සහ නැවත රිප්ලයි කිරීමට ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේ හැකියාව සඳහා, සියලු අඩුපාඩු සඳහා මෙම මෝටර් රථයට සමාව දීමට මම සූදානම්. රුසියාවේ මෙතෙක් අලෙවි වූ විනෝදජනක ටොයොටා සී-එච්ආර් බව පෙනේ. අපි GT86 ගැන අමතක කළහොත්.
නව මිට්සුබිෂි ක්‍රොස් ඕවර් එහි දෘශ්‍ය ගතිකතාවයන්, උඩු යටිකුරු කළ සහ සොනරස් නාමය සහිතව ක්ෂණිකව පෙනෙන්නට තිබුණි. සන්නාමය හදිසියේම තමන්වම අහිමි වේ යැයි බියෙන්, පෞරාණික SUV රථ කාණ්ඩයේ ඇණ හිට ඇති අතර නවීන, ලස්සන හා අංගසම්පූර්ණ මෝටර් රථයක් වඩාත් නිවැරදි කොටසේ නිෂ්පාදනය කළේය.
අපි මුලින්ම ජපානයේ මිට්සුබිෂි මෝටර්ස් කම්හලේ පූර්ව නිෂ්පාදන එක්ලිප්ස් ක්‍රොස් පරීක්‍ෂා කළෙමු. ඊටපස්සේ අපි ස්පා .් in යේ ජාත්‍යන්තර ඉදිරිපත් කිරීමකදී මෝටර් රථයේ අනුක්‍රමික අනුවාදය ගැන දැනගත්තා.
පරීක්ෂණ දෙකකට පසුව, ඔහු අපට සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස පෙනුණි. නවීන, සුපිරි විලාසිතාමය විසඳුම් නොමැතිව වුවද, රූපලාවණ්‍යාගාරයක්, ශිෂ්, සම්පන්න, පාහේ සැහැල්ලු යෝග්‍යතාවයක් සහ යාවත්කාලීන ඉලෙක්ට්‍රොනික් කට්ටලයක්, එය කෙසේ හෝ ඉංජිනේරුවන්ගෙන් විමසීමට අපහසු විය, මන්ද 2018 දී එය පෙරනිමිය විය යුතුව තිබූ බැවිනි. අවසාන වශයෙන්, ටර්බෝ එන්ජිම තවමත් ජපන් මහා වෙළඳපොළ ආකෘති සඳහා ඉතා දුර්ලභ දෙයකි.
රුසියාවේදී, එක්ලිප්ස් ක්‍රොස් වෙනත් දෙයක් ගැන මා පුදුමයට පත් කළේය - සෑම පැත්තකින්ම උනන්දුවක් දක්වන අදහස් ගණන. මෙන්න ඔවුන් වෙළඳ නාමය හොඳින් දන්නා අතර, හරස්කඩවලට ආදරය කරන අතර දීප්තිමත් පෙනුමක් අගය කරයි, නමුත් සෑම අවස්ථාවකදීම මෝටර් රථය පිළිබඳ සංවාදය බලාපොරොත්තු සුන්වීමකින් අවසන් විය. සංයුක්ත මිට්සුබිෂි හරස්කඩක් සඳහා මනෝවිද්‍යාත්මකව ඩොලර් 25 ක් ගෙවීමට සූදානම් නැති නිසා, ඒ සියල්ල මිල ගැන ය. නිදසුනක් වශයෙන්, ජනප්‍රිය කියියා ස්පෝටේජ්, සැසඳිය හැකි මානයන් සහිතව, ඒ හා සමාන පිරිවැයක් දරයි. ඊටත් වඩා ලාභදායී වන සූර්යග්‍රහණයට යාබදව විශාල අලෙවිසැලක් බෙදාහරින්නා තුළ තිබිය හැකිද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, මිට්සුබිෂි හරස්කඩ දෙක අතර වෙනස ප්‍රමාණයෙන් පමණක් නොව පරම්පරා ගණනාවකින් ද පවතී. සෘජු සංසන්දනය කිරීමේදී, එක්ලිප්ස් ක්‍රොස් මෙන්, ඉහළ අනුවාදයේ සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා, වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක පද්ධති සහ මංතීරු පාලනය ඇතත්, අවුට්ලැන්ඩර් දැනටමත් යල් පැන ගිය බව පෙනේ. එය යෝග්‍යතාවය, පිරිසැලසුම සහ අවසාන වශයෙන් සවාරියේ ලක්ෂණ පිළිබඳව වන අතර එමඟින් කනිෂ් cross හරස්කඩ වඩාත් නවීන වේ.
එය කොන් වල පෙරළෙන්නේ නැත, හොඳින් ගමන් කරයි, පාරේ ඉතා ප්‍රබල ලෙස පෙනේ, නමුත් කිසිදු අනුවාදයකින් තත්පර 10 සිට ත්වරණයෙන් “සිය ගණනක්” දක්වා නොයනු ඇත. චිත්තවේගයන් ලබා දෙන්නේ ටර්බෝ එන්ජිමක ස්වරූපයෙනි, එය විචල්‍යයක් සමඟ යුගල වූ විට පවා සතුටු සිතින් කැරකෙන අතර මෝටර් රථය ඉතා උනන්දුවෙන් හා පුරෝකථනය කළ හැකිය. අයහපත් මාර්ගවල සුමටතාවයේ වියදමින් වුවද, මාර්ගවල ප්‍රත්‍යාස්ථතාව හා ස්ථායිතාව අනුව සූර්යග්‍රහණ කුරුසය සම්පූර්ණයෙන්ම සැහැල්ලු චැසියක් ඇත.
අවසාන වශයෙන්, මෙහි ඇති සියලුම රෝද ධාවකය ඔබට අලංකාර ලෙස පැති දෙපැත්තට පැදවීමට ඉඩ සලසයි. එහෙත් එය මිත්‍යාවන්ගේ සන්නාමයේ රැලි මූලයන්ට සාපේක්ෂව ගොඩනැඟීම වටී නැත. රෝද හතරේ රිය පැදවීමට දන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට පසුපස ඇක්සල් සම්බන්ධතාවයේ යන්තම් සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයක් සහ පසුපස රෝද ධාවනයට හැසිරවීම මාර්‍ගගතව ඇති ඕනෑම හරස්වර්තක පුරුද්දක් සඳහා ප්‍රමිතියක් පාහේ පෙනෙනු ඇත. මෙහි විශේෂත්වය නම් මිට්සුබිෂි සැබවින්ම එවැනි ක්‍රම වලින් සතුටක් ලබා දෙන්නේ කෙසේද යන්නයි.
ඔබ අවසානයේ මෝටර් රථයට හුරුවන තුරු මේ සියල්ල ඉතා ආකර්ශනීය බව පෙනේ. යම් අවස්ථාවක දී, ගතික රේඛා සහ උඩු යටිකුරු කිරීම කරදර වීමට පටන් ගනී, අනවශ්‍ය ලෙස මවාපෑමක් බවට පත්වේ, කැබින් තුළ වැඩි වැඩියෙන් ලාභදායී ප්ලාස්ටික් හා සරල සම් ඇති අතර, සමහර ගුවන් යානා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බලාපොරොත්තු වූ පරිදි ක්‍රියා නොකරයි. එවැනි මොහොතක ඊටත් වඩා අළුත් හා අඩු දීප්තිමත් යමක් පෙනෙන්නට තිබේ නම්, ඔබට ක්ෂණිකව පැරණි සෙල්ලම් බඩුවක් අමතක වේ.
ටොයොටා සී-එච්ආර් හරස්වර්ගය ද අසාමාන්‍ය පෙනුමකි: උපක්‍රමශීලී, ස්කොට් සහ ඒ සමගම ඉතා මවාපෑම. එය විස්තරාත්මකව මෙන්ම සමස්ත පින්තූරයේම හොඳයි, එබැවින් කෙසේ හෝ මුදල් පිළිබඳ සංවාදය පවා නොපැමිණේ - මෙම ආකෘතියේ මෝටර් රථයක් ලාභදායී විය නොහැකි බව කල්තියාම පැහැදිලි වන බවක් පෙනේ. ප්‍රමාණය.
ඊටත් වඩා සිත් ඇදගන්නාසුළු අත්දැකීමක් ලබා දෙන්නේ අභ්‍යන්තරය, ඉතා සරල නමුත් ඉහළ වයනයකින් යුත් ද්‍රව්‍ය වලින් එකලස් කර ඇති අතර, ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවල සැබෑ වාරික නිමාවකට සමාන හැඟීමක් ඇති කරයි. දිග හැරුණු කොන්සෝලයක් සහ තද ආසනයක් සහිත රියදුරු කොකෝන් හි වාඩි වී සිටින ඔබ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නවතා දමයි, නමුත් සී-එච්ආර් විදුලිබල ඒකකයේ හැකියාවන්ගෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම බලාපොරොත්තු සුන් වන බවත්, පැහැදිලිකම ගැන ඉතා සතුටු වන බවත් සුක්කානම් ප්‍රතිචාරවල කාර්ටින් නිරවද්‍යතාවය.
එය සැබවින්ම යාමට හා වේගවත් වීමට අවශ්‍ය වන අතර එයට වඩා ප්‍රතිචාරාත්මක එන්ජිමක් නොමැති වීම එබැවිනි. සී-එච්ආර් පැහැදිලිවම සූර්යග්‍රහණ කුරුසයට වඩා තරුණ බව වටහාගෙන ඇතත්, ප්‍රායෝගිකව එය මිට්සුබිෂි වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම තරඟකරුවෙකු නොවේ.
| මිට්සුබිෂි සූර්යග්‍රහණ කුරුසය | ටොයොටා සී-එච්ආර් | |
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2670 | 2640 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 183 | 160 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1600 | 1460 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 | ගැසොලින්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1499 | 1197 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | CVT පිරී ඇත | CVT පිරී ඇත |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 195 | 180 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 11,4 | 11,4 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්රණය), එල් | 7,7 | 6,3 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 341 | 298 |
| මිල, from සිට. | 25 703 | 27 717 |
