Chrysler 300c 2015 සමාලෝචනය

අන්තර්ගතය

යන ගමන්
අලුත් දේ

බ්ලින්ග්-මොබයිල් එකක් මිලදී ගන්නා ස්වයං-සාදන ලද පුද්ගලයෙකුට හිස්වැසුම්කරුවෙකු පමණක් නොව ක්‍රියාකාරී රියදුරෙකු විය හැකිය.

ඉස්සර නම් මම Chrysler 300C ගැන හුඟාක් හිතුවක්කාරයි.

මට අවශ්‍ය වූයේ ඔහු ඔහුට වඩා හොඳ වීමටත්, ඔහුට ප්‍රියතම දරුවෙකු ලෙස සැලකීමටත්, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔහුට යම් විවේකයක් ලබා දීමටත්ය.

රෝදය පිටුපස නිෂ්ක්‍රීයව වාඩි වී රිය පැදවීමට වඩා රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සමඟින් මම ආරම්භයේ සිටම (බොහෝ විට) මට අවශ්‍ය වූ 300C ධාවනය කළ නිසා මම මෙය දනිමි.

කුටියේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු වී ඇත, එය නිහඬ වී ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථය වඩාත් කෙළින් ඉදිරියට, වළවල් සහ වළවල් වඩා හොඳින් හසුරුවයි, වඩා හොඳ වංගු ග්‍රහණයක් සහ ඕනෑම වේගයකින් වඩාත් විනෝදජනක ගමනක් ඇත.

දැන්, ක්‍රයිස්ලර්ට වඩා හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සමඟ ඉදිරිපස ආසන කිහිපයක් සකස් කළ හැකි නම්.

සුක්කානම සහ අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් 300C හි මැද-ජීවිත යාවත්කාලීනයේ හොඳ ආරංචියක් වන අතර එය ඉහළ මිල ගණන් හේතුවෙන් නරක ආරංචි ගෙන එයි. ක්‍රයිස්ලර් පවසන්නේ මෙය අතිරේක උපකරණ සහ ඩොලරයේ මෑතකාලීන පහත වැටීම පිළිබිඹු කරන බවයි.

එබැවින් පහළම රේඛාව - $45,000 Limited මාදිලිය දැනටමත් මිය ගොස් ඇත - 49,000C සඳහා $300 වේ. Deluxe මාදිලිය ඩොලර් 54,000 කින් ආරම්භ වේ.

Falcon සහ Commodore අවසානය එහි පැරණි පාසල් 300C සඳහා ජීවිතය පහසු කරවන බව Chrysler දනී, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි - එහි උත්පත්ති සමඟ Hyundai වැනි - පවුලට හිතකර ඕස්ට්‍රේලියානු හය දෙනෙකුට වඩා ටිකක් වැඩි "වාරික" යමක් අවශ්‍ය පුද්ගලයින් සඳහා. .

“ඇත්ත වශයෙන්ම අපට ඉතා හොඳ අවස්ථාවක් ඇතැයි අපි සිතමු. 300C වැනි විශාල සුඛෝපභෝගී පසුපස රෝද ධාවන වාහන සඳහා අනුග්‍රහය දක්වන කොටසේ කොටසක් සැමවිටම පවතිනු ඇත, ”ෆියට් ක්‍රයිස්ලර් ඕස්ට්‍රේලියාවේ නිෂ්පාදන උපායමාර්ග ප්‍රධානී ඇලන් ස්වන්සන් පවසයි.

"අපි එය වාරිකයක් යැයි නොකියමු, නමුත් පාරිභෝගිකයාට දැනිය හැකි වෙනස්කම් තිබේ."

2015C 300, දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලියේ මධ්‍යම පරාසයේ නැවුම්බව සම්බන්ධයෙන්, ඔහු විශාල ග්‍රිල් සහ නව ලාම්පු වැනි වෙනස්කම් සඳහන් කරන අතර මැදිරියට අඟල් හතක උපකරණ තිරයක්, කෙටි සුක්කානම් රෝදයක් සහ ස්වාභාවික දැව සහ නැප්පා ලැබේ. සම් සැරසිලි.

කොන්සෝලයේ ජගුවාර් මාදිලියේ රොටරි ගියර් සිලෙක්ටරයක් ද ඇත, නමුත් එය ඇන්ග්ලෝ-ඉන්දියානු මෝටර් රථයේ ඇති පරිදි ලෝහයට වඩා ප්ලාස්ටික් සහ වැඩිදියුණු කළ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකි.

3.6-ලීටර් Pentastar V6 සඳහා නැවතුම්-ආරම්භක පද්ධතියක් නොමැත.

පසුව, 6.4-ලීටර් SRT V8 සමාන වෙනස් කිරීම් මෙන්ම තරමක් වැඩි එන්ජින් බලයක් සහිතව දිස්වනු ඇත. අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සඳහා, දියත් කිරීමේ පාලනයක් මෙන්ම ආකාර තුනකින් අනුවර්තනය වන අත්හිටුවීමක් ද ඇත.

ක්‍රයිස්ලර් විසින් "ලබා ගත හැකි" ආරක්‍ෂක විශේෂාංග 80කට හිමිකම් කියයි, ඒවායින් බොහොමයක් සුඛෝපභෝගී අනුවාදයේ, ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග සහ බම්පර් සිට බම්පර් තත්ත්වයන් සඳහා "අනුගමන ගමනාගමන" සැකසුම සමඟ වැඩිදියුණු කළ අනුවර්තන කෲස් පාලනය ඇතුළුව.

නමුත් විශාලතම වෙනස්කම් වන්නේ නව ක්‍රීඩා මාදිලියකට ඉඩ සලසන විද්‍යුත් බල සුක්කානම හඳුන්වාදීම සහ අත්හිටුවීම සියුම් ලෙස සකස් කිරීමයි. ඇදීම අඩු කිරීම සහ ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා යටි පුවරුව ඇතුළුව නමුත් ඒවාට සීමා නොවී ශබ්දය, කම්පනය සහ රළුබව අවම කිරීම සඳහා බොහෝ වැඩ කටයුතු කර ඇත.

අත්හිටුවීමේ පැකේජය යුරෝපීය තාලයක් වන අතර එය පාරිභෝගික ප්‍රතිපෝෂණයට ප්‍රතිචාරයක් බව ස්වන්සන් පවසයි. "අපි බොහෝ අවධානය යොමු කළේ ගැනුම්කරු (ඔහු) ප්‍රධාන වශයෙන් පිරිමි, සාමාන්‍යයෙන් 40 ට වැඩි, තමන් විසින්ම වැඩිපුරම කළ අයෙකු වෙත," ඔහු පවසයි.

අත්හිටුවීමේ කොටස් සැහැල්ලු ය. "ඔබ බර අඩු කළ පසු, ඔබට චාලක වෙනස් කළ හැකිය" යනුවෙන් ස්වන්සන් පවසයි, "එයින් අදහස් කරන්නේ දැඩි ඉවසීම, සන්ධිවල රබර් අඩු වීම සහ සමස්තයක් ලෙස අඩු අලස බව ය.

යන ගමන්

යන්තම් කිලෝමීටර පහක් දුරින්, මම සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් අගය කිරීමට පටන් ගනිමි. පැරණි ඕෆ්-සෙන්ටර් හයිඩ්‍රොලික් සුක්කානමෙහි අලස ප්‍රතිචාරය පහව ගොස් ඇත, මෝටර් රථය පොළොවට වඩා පහළට ගොස් ඇති අතර, එය පෙර 300 ගණන්වලට වඩා හන්දි කඩා වැටීම් හෝ ඉබාගාතේ යාමේ අවදානම බෙහෙවින් අඩුය - ලක්ෂ්‍ය සහ වෙඩි තැබීමේ මෙගාමෝටරය සහිත SRT පවා.

උපකරණ පුවරු කප්පාදුව තවමත් යුරෝපීය හෝ කොරියානු ප්‍රමිතීන්ට වඩා අඩු වුවද, වැඩිදියුණු කරන ලද ද්‍රව්‍ය කැපී පෙනේ. විශාල නව උපකරණ පුවරු සංදර්ශකය මට මතකයට වඩා පැහැදිලි සහ වෙනස් කළ හැකි ය.

විෂ්කම්භයෙන් වැඩි රෝදයකට මා කැමති නැත, රිම් එකේ ඝනකම වැඩියි.

අධිවේගී මාර්ග තත්වයන් තුළ ප්‍රමාණවත් තරම් සුවපහසු නමුත් වේගයෙන් වංගු කිරීම සඳහා සහය නොමැති ආසන පිළිබඳවද මම කලකිරීමට පත්වෙමි.

300C කෝනර් වඩා හොඳයි, නමුත් මම සහාය සඳහා සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන සිටිමි.

Luxury ප්‍රභේදයේ ඇති Sport පැකේජය එන්ජිමට සහ අට-වේග ස්වයංක්‍රීයව ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක් ලබා දෙයි, නමුත් Pentastar V6 තවමත් ගිනි බෝලයක් නොවේ. යන්ත්‍රගත මිශ්‍ර ලෝහ පැඩල් මාරු කරන්නන් ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න වන අතර වේගවත් අතින් ගියර් වෙනස් කිරීම් සපයයි.

අඟල් 20 මිශ්‍ර ලෝහ ටයර්වල ශබ්දය අඩු වන අතර පිටාරය නිස්කලංක වේ - මෙය පැහැදිලිවම SRT හි වෙනස් වනු ඇත.

ග්‍රිල් එක පෙරට වඩා ආකර්ශනීය වීම හැරුණු විට, යාවත්කාලීන කළ 300C වෙතින් බලාපොරොත්තු වන්නේ කුමක්දැයි මට විශ්වාස නැත. නමුත් ක්‍රයිස්ලර් විසින් මෝටර් රථයක් එළිදක්වා ඇති අතර එය අවසානයේ විනෝදජනක සහ විනෝදජනක ලෙස ධාවනය කළ හැකිය.

එය තවමත් පරිපූර්ණ නොවන අතර සමාන Commodore හෝ XR Falcon තරම් සුදුසු සහ ක්‍රීඩාශීලී නොවේ, නමුත් මම දැන් මැර පෙනුමට කැමති අයට සහ පැකේජයේ ඉතිරි කොටස ගැලපේදැයි කල්පනා කරන අයට මා සාධාරණීකරණය නොකරමි.