කෙටි පරීක්ෂණය: ටොයොටා වර්සෝ-එස් 1.33 වීවීටී-අයි ලූනා (ප්‍රින්ස් වීඑස්අයි 2.0)
ලාභ සහ පාහේ නොමිලේ රිය පැදවීමට පොරොන්දු වන සැපයුම්කරුවන් කිහිප දෙනෙකු දැනටමත් ස්ලෝවේනියාවේ ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවන අතර, එසේ වුවද, ස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය, වෘත්තීයමය වශයෙන් සිදු කළහොත්, කිසිසේත් ලාභදායී නොවේ.
නමුත් තවමත් - මෝටර් රථයේ සාමාන්ය භාවිතය සමඟ, ඉක්මනින් හෝ පසුව එය ගෙවනු ලැබේ! එසේම පරිසරය. එනම් ද්‍රව පෙට්‍රෝලියම් වායුව හෝ ඔටෝගෑස් යනු බලශක්ති කාර්යක්ෂම හා පරිසර හිතකාමී බලශක්ති ප්‍රභවයකි. එය ස්වභාවික වායුවෙන් හෝ බොරතෙල් පිරිපහදු කිරීමෙන් ලබා ගනී. එය හඳුනා ගැනීම පහසු කිරීම සඳහා, එය සාමාන්ය භාවිතය සඳහා රස කර ඇති අතර අනෙකුත් බොහෝ බලශක්ති ප්‍රභවයන්ට වඩා (ඉන්ධන තෙල්, ස්වාභාවික වායු, ගල් අඟුරු, දැව, ආදිය) වඩා බලශක්ති කාර්යක්ෂම වේ. මෝටර් රථ වායුව දහනය කරන විට, හානිකර විමෝචනය (CO, HC, NOX, ආදිය) පෙට්රල් එන්ජින් වලින් අඩක් වේ.
පෙට්රල් එන්ජිමක් හා සසඳන විට, ඔටෝගෑස් භාවිතයට වාසි ගණනාවක් ඇත: ඉහළ ඔක්ටේන් අංකය, ඉක්මන් වායුකරණය සහ මිශ්‍රණ සමජාතීයතාවය, දිගු එන්ජිම සහ උත්ප්‍රේරක ආයු කාලය, වායු-වායු මිශ්‍රණය සම්පූර්ණයෙන් දහනය කිරීම, නිශ්ශබ්ද එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය, අඩු ඉන්ධන පිරිවැය සහ, අවසාන වශයෙන්, දිගු දුර. ඉන්ධන වර්ග දෙකක් නිසා.
පරිවර්තන කට්ටලයට ඉන්ධන ටැංකියක් ද ඇතුළත් වන අතර එය එක් එක් වාහනයට තනි තනිව අනුගත වන අතර කඳට හෝ අමතර රෝදය වෙනුවට ගැලපේ. ද්රවීකරණය කරන ලද වායුව නල මාර්ගය, කපාට සහ වාෂ්පකාරකය හරහා වායුමය තත්ත්වයට පරිවර්තනය කර ඉන්ජෙක්ෂන් උපකරණයක් හරහා එන්ජිමට සපයනු ලබන අතර එය විශේෂිත වාහනයට ද අනුගත වේ. ආරක්ෂිත දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඉන්ධන ලෙස ගෑස් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිතයි. LPG ටැංකිය පෙට්රල් ටැංකියට වඩා බලවත්ය. එය වානේ වලින් සාදා ඇති අතර අතිරේකව ශක්තිමත් කර ඇත.
මීට අමතරව, පද්ධතිය වසා දැමීමේ කපාට මගින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර එමඟින් ඉන්ධන ටැංකිය වසා දමා ඒකකයට යාන්ත්‍රික හානියක් සිදු වූ විට තත්පරයක කොටසකින් රේඛාව දිගේ ඉන්ධන ගලා යයි. කඳේ පිහිටීම නිසා, ගෑස් ටැංකිය හදිසි අනතුරකදී ගෑස් ටැංකියට වඩා අඩු බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් නරකම දෙය සිදුවන්නේ නම්, ගෑස් කාන්දුවක් සහ ගින්නක් ඇති වූ විට, වායුව දිශානුගතව දහනය වන අතර පෙට්රල් මෙන් කාන්දු නොවේ. . එබැවින් රක්ෂණ සමාගම් ගෑස් එන්ජින් අවදානම් කණ්ඩායමක් ලෙස නොසලකන අතර අමතර ගෙවීම් අවශ්ය නොවේ.
ගෑස් සැකසීම දැනටමත් යුරෝපයේ හොඳින් දන්නා අතර වඩාත් බහුලව භාවිතා වන ගෑස් උපකරණ නෙදර්ලන්තය, ජර්මනිය සහ ඉතාලිය වේ. මේ අනුව, Carniolan සමාගම IQ Sistemi විසින් මුලින්ම මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලද ලන්දේසි නිෂ්පාදක Prins වෙතින් ගෑස් උපකරණ හොඳම ලෙස සැලකීම පුදුමයක් නොවේ. සමාගම වසර හයක් පමණ මෙම පද්ධති ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඔවුන් වසර පහක වගකීමක් හෝ කිලෝමීටර් 150.000 ක් ලබා දෙයි.
ප්‍රින්ස් ගෑස් පද්ධතිය ප්‍රවාහනය කරන කාල සීමාව (එනම් වසරකට වැඩි) නොසලකා සෑම කිලෝමීටර 30.000 කට වරක් සේවා සැපයිය යුතුය. Carniolan සංවර්ධන ප්‍රදේශය ඇතුළුව එහි මව් සමාගම සමඟ සමීපව කටයුතු කරයි. එබැවින්, සියලුම එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ සම්පූර්ණ කපාට ලිහිසි කිරීම සපයන සහ ප්‍රින්ස් ඔටෝගාස් සමඟ පමණක් ක්‍රියා කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික කපාට ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක් වන Valve Care සංවර්ධනය කිරීමට ඔවුන්ට ගෞරවයක් ලැබේ.
ප්රායෝගිකව කොහොමද?
පරීක්ෂණය අතරතුර, අපි නව Prins VSI-2.0 පද්ධතියෙන් සමන්විත Toyota Verso S පරීක්ෂා කළා. මෙම පද්ධතිය ප්‍රින්ස් සමඟ සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද සහ තත්‍ය කාලීන ගෑස් එන්නත් කිරීම හෝ පෙට්රල් එන්නත් කරන චක්‍රයේම සපයන ජපන් නිෂ්පාදක කෙයිහින් වෙතින් ගෑස් ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත නව, වඩා බලවත් පරිගණකයකින් පාලනය වේ.
"අශ්වබල" 500 දක්වා එන්ජින් බලය සහිත වාහනවල ස්ථාපනය සඳහා පද්ධතියේ අවශ්යතාවයන් සපුරාලන අධි බල වාෂ්පකාරකයක් ද පද්ධතියට ඇතුළත් වේ. නව පද්ධතියේ අමතර වාසියක් වන්නේ එය වෙනත් වෙළඳ නාමයක් හෝ වෙනස් බලයක් සහ පරිමාවක් ඇති එන්ජිමක් වුවද, වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයකට පසුව මාරු කිරීමේ හැකියාවයි.
ඉන්ධන අතර මාරුවීම සරල වන අතර එය කැබ් රථය තුළට ගොඩනගා ඇති ස්විචයක් මගින් අවුලුවනු ලැබේ. නව ස්විචය වඩාත් විනිවිද පෙනෙන අතර LED පහක් සමඟ ඉතිරි වායු ප්‍රමාණය පෙන්වයි. අවම වශයෙන් හැසිරීමෙන් සහ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පසුවවත්, වර්සෝ හි ගෑස් මත රිය පැදවීම එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් මෙය එසේ නොවේ, එය සුළු වශයෙන් පහත් මට්ටමක පවතින අතර බොහෝ රියදුරන් (සහ මගීන්) නොදැන සිටිය හැක. මේ අනුව, මිල හැර, ගෑස් පරිවර්තනය ගැන ප්රායෝගිකව කිසිදු සැලකිල්ලක් නැත. Prins VSI ගෑස් පද්ධතිය සඳහා යුරෝ 1.850 ක් වැය වන අතර, Valve Care පද්ධතිය සඳහා ඔබ යුරෝ 320 ක් එකතු කළ යුතුය.
මිල අඩු මෝටර් රථ සඳහා පිරිවැය නිසැකවම ඉහළ වන අතර මිල අධික ඒවා සඳහා නොසැලකිය හැකිය. විශේෂයෙන්ම ස්ලෝවේනියාවේ දැනට යුරෝ 0,70 සිට 0,80 දක්වා පරාසයක පවතින ස්වභාවික ගෑස් සඳහා වඩාත් හිතකර මිල ද ඇතුළුව, වඩාත් බලවත් එන්ජින් සහිත වාහන සම්බන්ධයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම වඩාත් ශක්‍ය වේ. පෙට්රල් කිලෝමීටර 100 කට සියයට 5-25 ක් වැඩිපුර පෙට්රල් පරිභෝජනය කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය (ප්‍රොපේන්-බියුටේන් අනුපාතය අනුව, ස්ලෝවේනියාවේ එය ප්‍රධාන වශයෙන් සියයට 10-15 කින් වැඩි වේ), නමුත් අවසාන ගණනය කිරීම බොහෝ දෙනා පුදුමයට පත් කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ විට පදින්න යන අයට ධනාත්මකව, සහ ඔවුන්ගේ විනෝදාංශ සමඟ අඩුවෙන් ගමන් කරන අයට සෘණාත්මකව.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.329 cm3 - උපරිම බලය 73 kW (99 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 125 Nm 4.000 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම මත ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 170 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 13,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 127 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.145 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.535 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.990 mm - පළල 1.695 mm - උස 1.595 mm - wheelbase 2.550 mm - කඳ 557-1.322 l - 42 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° සී / පි = 1.009 mbar / rel. vl = 38% / odometer තත්ත්වය: 11.329 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,4 ( 123 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 11,3 / 13,8 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 16,7 / 20,3 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 170km / පැ (අප.) |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,1m |
| AM වගුව: | 41m |
තක්සේරුව
ගෑස් මත ධාවනය කරන විට රියදුරුට නොදැනෙන පරිදි ක්‍රියා කරන නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කරන ගෑස් උපකරණවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ගෑස් අනාගතය තරමක් දීප්තිමත් බව පෙනේ. වැඩි පරිභෝජනයක් සමඟ උපාංග මිල පහත වැටුනේ නම්, විසඳුම බොහෝ දෙනෙකුට වඩාත් පහසු වනු ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පරිසර හිතකාමීත්වය
විනිවිද පෙනෙන ස්විචය
ඉන්ධන පිරවුම්හලක් තෝරා ගැනීමේ හැකියාව (බලපත්ර තහඩුවක් යටතේ හෝ ඉන්ධන පිරවුම්හලක් අසල ස්ථාපනය කිරීම)
