කෙටි පරීක්ෂණය: ටොයොටා ලෑන්ඩ් කruසර් 2.8 ඩී -4 ඩී වාරිකය

නමුත් බොහෝ SUVs සහ "SUVs" මෙන් නොව, Land Cruiser ඇත්තෙන්ම SUV රථයක් වන අතර එය දුෂ්කරම කොටස් වලින් පවා නොසැලී සිටින අතර රියදුරු මෝටර් රථයට වඩා ඉතා ඉක්මනින් අනතුරට පත් වේ. කෙසේ වෙතත්, අපේ රටේ එය ලබා ගත හැකි බොහෝ ගැනුම්කරුවන් (මෙය පොදුවේ සංවර්ධිත රටවලට අදාළ වේ) එය ඉල්ලා සිටින භූමි ප්‍රදේශයකට ධාවනය නොකරනු ඇත (හෝ ඉතා කලාතුරකිනි) - සියල්ලට පසු, මෙය 90 ක් පමණ වැය වන මෝටර් රථයකි - ඇත්ත වශයෙන්ම, එතරම් වැදගත් වන්නේ මෝටර් රථය පාරේ ඇති ආකාරයයි. තවද මෙම පැහැදිලි කිරීමෙහි මාතෘකාවෙහි ලියා ඇති "පාහේ" යන වචනයට හේතුව ඔබ සොයා ගනු ඇත.

Land Cruiser එකේ ඉඩකඩ ගැන කිසිම ප්‍රශ්නයක් නෑ. සිව් දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලක් වහල රාක්කයක අවශ්‍යතාවයකින් තොරව සතුටින් ස්කීස් මත නැගී සිටින අතර, පසුපස මගීන් ඔවුන්ගේ ආසනවලින් ද දෘශ්‍යතාව හොඳ බවත්, අධික මාර්ගයෙන් මාර්ගයට ගැටීම් වළක්වා ගැනීමට වායු අත්හිටුවීම ප්‍රමාණවත් බවත් සෑහීමකට පත් වනු ඇත. පසුපස බංකුව (සමහරක්, විශේෂයෙන් කෙටි තීර්යක් ගැටිති නිසා, තවමත් ඇතුළත සිට සිදුරු කර ඇත). උස රියදුරන්ට ඉදිරිපස අසුන සෙන්ටිමීටරයක් ​​දිගු කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකි බව සත්‍යයකි (හිස් කාමරය), නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම (ශරීරයේ හැඩය නිසා) එයද ප්‍රමාණවත්ය. එබැවින් ඉඩකඩ සහ සුවපහසුව සමඟ, බොහෝ දුරට, සෑම දෙයක්ම හොඳයි. අපි ප්‍රාර්ථනා කරන්නේ ඇතුළත එන්ජිමේ ශබ්දය ටිකක් අඩු වූවා නම්, එය අපව නමෙන් "පාහේ" දක්වා ගෙන එයි. Land Cruiser වැඩිදියුණු වී දැකීමට කැමති එක් ප්‍රදේශයක් වන අතර, එය සැබවින්ම පසුපසින් සිටින (බොහෝ දුරට අඩු මාර්ගයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම) වාරික සන්නාම නාගරික SUVs, powertrain තුළ ඇත. කල්පැවැත්ම, විශ්වසනීයත්වය සහ මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරීත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 2,8-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් නිවැරදි තේරීම බවට සැකයක් නැත, නමුත් පාරේදී පෙනී යන්නේ එවැනි Land Cruiser එකක් අධිවේගී මාර්ගයේ ඉක්මනින් හුස්ම හිරවන බවයි. සහ සාමාන්යයෙන් එන්ජිමක් ඇත, විශේෂයෙන්ම ටිකක් වැඩි ආක්රමණශීලී ත්වරණයක්, ටිකක් නිදිමත චරිතයක් සහ තරමක් දැඩි ශබ්දයක් ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, එය වාරික SUV රථයක සිනිඳු ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයට වඩා වැඩ යන්ත්‍රයකට සමීප වේ.

නමුත් ඉතිරි තාක්‍ෂණය ද මාර්ගයෙන් බැහැර බැවින්, පළමු ගමනේදී එහි උපයෝගීතාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ කොතැනදැයි මෝටර් රථය දන්නා බැවින්, අපට එයට පහසුවෙන් සමාව දිය හැකිය. ස්වයං-අගුළු මැද සහ පසුපස අවකලනය, MTS පද්ධතිය සමඟ ද අගුලු දැමිය හැකි, ධාවක වැඩසටහන් පහක්... MTS පද්ධතිය උපකරණ පුවරුවේ මැද කොටසෙහි සම්පූර්ණ පහළ භාගය අල්ලාගෙන සිටින අතර, එහි භ්‍රමණ බොත්තම් සමඟ රියදුරු මාර්ගයෙන් පිටත ධාවකය තෝරා ගනී. වැඩසටහන්. (පාෂාණ, බඩගාමින්, බීට්, කුණු...), අගුලු සහ ගියර් පෙට්ටිය සක්‍රිය කරයි, බඩගා යන විට සහ බැස යන විට ස්වයංක්‍රීය වේග පාලනය (සහ භ්‍රමණ බොත්තම සමඟ මෙම වේගය පාලනය කරයි)... මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාවන් නිමක් නැති අතර කැමරා ද උපකාරී වන විට එවැනි තත්වයන් තුළ බොහෝ දේ - මෝටර් රථය වටා ඇති බාධක පාලනය කිරීම සහ තිරය මත ඒවා වටා ඇති මාර්ගය සකස් කිරීම පහසුය.

වාතය අත්හිටුවීම මඟින් වාහනය ඉතාමත් දැඩි තත්ත්‍වයේ එසවීමට ද ඉඩ සලසයි (ඉහළම ස්ථානයේ උදරය බිමෙන් සෙන්ටිමීටර 30 ක් ,ත් වන අතර, පැසවීමේ ගැඹුර අංශක 70 සහ 31 ක් වැනි ආකර්ෂණීය සෙන්ටිමීටර 25 ක්, ඇතුළු වීමේ හා පිටවීමේ කෝණ වේ. )

මෙම Land Cruiser නවීනතම SUV රථයක් නොවන බව එහි අභ්‍යන්තරයේ ඇති තරමක් විසිරී ඇති ස්විච (අවම වශයෙන් “ජර්මානු” අනුපිළිවෙලට භාවිතා කරන ඒවා සඳහා) වැනි කුඩා දේවල් මෙන්ම එසේ නොවන බව සනාථ වේ. විශිෂ්ට තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය.. (මෙම අනුවාදයේ විශිෂ්ට JBL සංශ්ලේෂණ ශබ්ද පටයකි). දීප්තිමත් වර්ණ නිසා, මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමකදී ඔබට එක් ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ සැතපුම් 900කට ආසන්න දුරක් යා හැකි බැවින්, ඇතුළත ඉතා වාතය සහිත හැඟීම ප්ලස් එකක් මෙන්ම සාධාරණ දුර පරාසයක් ද ඇති බව අපට පෙනී ගියේය. සාමාන්‍ය උකුලේ, Land Cruiser ලීටර් 8,2 ක අඩු පරිභෝජනයකින් පුදුමයට පත් විය, නමුත් මෙය, ධාවන පථයේ ටිකක් වැඩි හෝ වැඩි නගර තදබදයක් ඇති විගස, ඉක්මනින් ඉහළ යයි. අපගේ පරීක්ෂණයට Land Cruiser ලාභදායී විය හැකි අවම ලස්සන විවෘත කලාප ඇතුළත් වූ බැවින්, පරිභෝජනය (හොඳ) ලීටර් දහයක් පමණ විය. සම්ප්‍රේෂණය (ටයර් ඇතුළුව), මාර්ගයෙන් පිටත මාර්ග දිශානතිය සඳහා තවත් බද්දක්. සහ තරමක් පිළිගත හැකි.

එසේනම් පැහැදිලි ලෑන්ඩ්රruසර් එහි පැහැදිලි නොබැඳි දිශානතිය හේතුවෙන් එයට තවමත් සීමාවන් රාශියක් තිබියදී එවැනි ලෑන්ඩ්රruසර් සමඟ කරදර වන්නේ ඇයි? මාර්ගයෙන් පිටත පහසුකම නිසා එවැනි කාරයක් ඇත්තෙන්ම අවශ්‍ය අයට එවැනි ප්‍රශ්නයකින් නිහතමානීව සිනාසෙනු ඇත. වෙනත්? ඔව්, එවැනි ලෑන්ඩ්රruසර් ලබා දෙන වාරණ පළලට වඩා කොපමණ වාරයක් ඔබට අවශ්‍යදැයි සිතා බලන්න. ඔබට බොහෝ විට එහි නොබැඳි ගුණාංග අවශ්‍ය විය හැකි බව ඔබට සොයා ගත හැකිය ...

ටොයෝටා ලෑන්ඩ් කruසර් 2.8 ඩී -4 ඩී වාරිකය

ප්‍රධාන දත්ත

පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	87.950 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	53.400 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	87.950 €

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.755 cm3 - උපරිම බලය 130 kW (177 hp) 3.400 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 450 Nm 1.600-2.400 rpm දී
බලශක්ති හුවමාරුව:	සියලුම රෝද ධාවකය - 6-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් - ටයර් 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 175 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 12,7 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 194 g/km
මැස්:	හිස් වාහනය 2.030 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.600 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4.840 mm - පළල 1.885 mm - උස 1.845 mm - wheelbase 2.790 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 87 l
කොටුව:	390

අපේ මිනුම්

මිනුම් කොන්දේසි: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 10.738 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	15,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 19,4 ( 112 km / h)
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	8,2 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	40,0m
AM වගුව:	40m
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	59dB

තක්සේරුව

• ටොයොටා ලෑන්ඩ් ක්‍රruසර් පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට විශිෂ්ට SUV රථයක් ලෙස පවතිනවා පමණක් නොව, එය යහපත් අතට හැරෙනු ඇත (එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය). වාසනාවකට මෙන්, එහි මාර්ග දේපල සඳහා ද එය එසේම වේ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ක්ෂේත්ර ධාරිතාව

වාතය සහිත අභ්යන්තරය

MTS පද්ධතිය

විනෝදාත්මක පද්ධතිය

තරමක් දුර්වල ශබ්ද ආරක්ෂණ