කෙටි පරීක්ෂණය: ටොයොටා ඕරිස් 1.6 වැල්වෙමැටික් සොල්
නරක හෘද සාක්‍ෂියක් නොමැතිව, තාක්‍ෂණිකව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙමුහුන් අනුවාදයක් ගැන අප සැක කළ දේ පමණක් අපට තහවුරු කළ හැකිය: ඕරිස් ඇත්ත වශයෙන්ම පහළ මධ්‍යම පන්තියේ සමාන තරඟකරුවෙකු දක්වා වර්ධනය වී තිබේ. රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට බොහෝ දුරට සමාන බව පැවසිය හැකි අතර, මෙයින් අපට ජපන් හෝ ජර්මානු සන්නාමයේ අනුගාමිකයන් අමනාප කිරීමට හෝ අමනාප වීමට අවශ්‍ය නැත. විකල්ප දෙකම උත්සාහ කරන්න, අපි කුමක් ලියනවාදැයි ඔබට පෙනෙනු ඇත.
සහ එය දැනෙන්නේ කෙසේද? Auris නිසැකවම Toyota ට අනුව හොඳින් සාදා ඇත (සමාලෝචන පසෙකින්, අවම වශයෙන් Toyota වැරදි කරයි, නමුත් සමහර අය ඒවා වසන් කරති), එබැවින් එය ඔබට දිගු කාලයක් පවතිනු ඇතැයි ඔබට හැඟේ. ඔබේ සම හිරිවැටීමට තුඩු දෙන එම “පැතලි” ශබ්දය සමඟ දොර තවදුරටත් වැසෙන්නේ නැත, සම්ප්රේෂණය ගියරයෙන් ගියරයට නිශ්ශබ්දව හා සුමටව මාරු වේ, සහ කැබින් ශබ්ද ආරක්ෂණය, අලංකාර ලෙස අපේක්ෂා කරන සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම සමඟ පවා නොමඟ යවන සුළුය - ධනාත්මකව මාර්ගය, ඇත්තෙන්ම.
අපගේ සංවාදය ආරම්භයේදී, මංසන්ධියේ බලා සිටියදී, එන්ජිම ජීවමාන දැයි බැලීමට ගෑස් පෙඩලය තද කරන තුරු එහි නැවතුම් සහ ආරම්භක පද්ධතියක් ඇතැයි මට සිතුණි. බලන්න, එය වැඩ කළා, නමුත් කෙතරම් නිහ silenceව හා කම්පනයකින් තොරව කෙටි නැවතුම් වලදී ස්වයංක්‍රීයව එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරන පද්ධතියක් මම එයට ආරෝපණය කරමි. නමුත් එයට එය නොතිබූ අතර, ටොයොටා සිය සුමට ගමනට අපට සුබ පතන්නට පුළුවන. කදිම එන්ජිමක් ආර්පීඑම් අවශ්‍ය වන ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂිත 1,6-ලීටර් 97 කිලෝවොට් XNUMX එන්ජිම හැකි තරම් වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට, කෙටි අනුපාත සහිත හයක වේගයකින් යුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් එයට සවි කර තිබුණි.
නමුත් හයවන ගියරය ඇත්ත වශයෙන්ම "ආර්ථිකමය වශයෙන්" දිගු වනවා වෙනුවට එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් භ්‍රමණය වන විට එය 3.200 ආර්පීඑම් වේ. සාමාන්‍යයෙන් අපි කොක්ටේල් එකකින් බලාපොරොත්තු වනවාට වඩා මෝටර් රථය තුළ ඩෙසිලීටර් කිහිපයක් පරිභෝජනය සිදු කළ බවට දොස් පැවරිය යුත්තේ මෙම තොරතුරුයි. ඝන බල දත්ත තිබියදීත්, එන්ජිම හරියටම ජම්පරයක් නොවන නමුත් එදිනෙදා පවුල් වැඩ සඳහා එය ප්‍රමාණවත් වේ.
“අපේ” ටෙස්ට් කාර් එකේ දෙමුහුන් අනුවාදයක් මෙන්ම බහු සම්බන්ධක පසුපස අක්ෂයක් ද තිබූ බැවින් අපට උපකල්පනය කළ හැක්කේ එය මූලික පෙට්රල් අනුවාදයට වඩා ලීටර් 1,33-එන්ජිමක් සහ ටර්බෝ ඩීසල් 1.4 ක් සහිත විවිධ මතුපිට වලට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වන බවයි. තාක්ෂණික විසඳුම කෙතරම් හොඳ යැයි හැඟීමක් ලබා ගැනීමට නම්, දේශීය ටොයෝටා අලෙවි නියෝජිතයෙකුගෙන් ලාභම ඕරිස් ලබා ගැනීම සඳහා අපට පැහැදිලිව බලා සිටීමට සිදු වේ.
උපකරණ නොතකා එය ඉතා හොඳ මිලක් ඇත, නමුත් නව ගොල්ෆ් ද සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මිලකට වීම අවාසනාවකි. මෙම මෝටර් රථ පන්තියේ බොහෝ තරඟකරුවන්ට එය වේදනාවකි. සම්පූර්ණ බර තිබියදීත්, චැසිය වාඩි වී නොසිටින අතර, සුක්කානම් රෝදය, කඳේ සම්පූර්ණත්වය නොසලකා, රියදුරුගේ විධාන කැමැත්තෙන් ඉටු කරයි. ආපසු හරවන විට, දුර්වල පසුපස දෘශ්‍යතාව තරමක් ව්‍යාකූල වේ, මන්ද ටේල්ගේට් හි කුඩා කවුළුව (නිහතමානී පසුපස වයිපර් සමඟ) එතරම් නිවැරදි නොවේ. රියදුරු විසින් පැඩල් පමණක් පාලනය කරන අතර සුක්කානම ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රමයට පාලනය වන අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ අපහසුතා ඇති අයට පසුපස දර්ශන කැමරාවක උපකාරය ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ එබැවිනි.
ඕරිස් පරීක්‍ෂණයට සංචාලනයක් නොතිබූ බැවින් එයට ස්පර්ශ තිරයක්, ස්මාර්ට් යතුරක්, අඟල් 17 මිශ්‍ර ලෝහ රෝද, නැව් පාලනයක් සහ ස්කයිවීව් පරිදර්ශන ආලෝකයක් පවා තිබීම සඳහා ඔබට අමතර යුරෝ 700 ක් ගෙවිය යුතුය. රිය පැදවීමේ ස්ථානය සිරස් අතට ස්ථානගත කර ඇති උපකරණ පුවරුවට ස්තූති වන අතර, මිනුම් විනිවිද පෙනෙන අතර නව වේදිකාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර පසුපස ආසනයේ සිටින මගීන් පවා ඉඩකඩ ගැන පැමිණිලි නොකරනු ඇත. මීදුම සහිත උදෑසනක දිවා ආලෝකය සඳහා පමණක් සුළු නඩත්තු කිරීමක් අවශ්‍ය වේ. උමං වල ඇති ඕරිස් ස්වයංක්‍රීයව ඉක්මනින් රාත්‍රී ආලෝකයට මාරු වුවද, පිටුපස ඇති මීදුම තුළ ඔබ ආලෝකමත් නොවේ.
දෙවන දුර්වල පෙට්රල් අනුවාදය මඟින් දෙමුහුන් වල දැනටමත් දැක ඇති දේ පමණක් තහවුරු වේ: ඕරිස් තාක්‍ෂණයේ සැලකිය යුතු දියුණුවක් ලබා ඇත. නැත්නම් වෙනත් වචන වලින්: ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව අල්ලා ගැනීම සඳහා ටොයොටා සමාගම හැකි සෑම දෙයක්ම කරයි. ඔවුන්ට බොහෝ දේ අහිමි නොවේ!
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
ටොයොටා ඕරිස් 1.6 වැල්මැටික් සොල්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 18.950 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.650 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - උපරිම බලය 97 kW (132 hp) 6.400 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 160 Nm 4.400 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,0 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 138 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.190 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.750 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.275 mm - පළල 1.760 mm - උස 1.450 mm - wheelbase 2.600 mm - කඳ 360-1.335 l - 55 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 18 ° සී / පි = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / odometer තත්ත්වය: 3.117 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,4 ( 127 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,9 / 13,1 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 13,1 / 18,5 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 200km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,5m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
අපි ඕරිස් දෙමුහුන් දෙයට බිය වූ අතර, සුළු අඩුපාඩු තිබුණත්, මෙම අනුවාදය සමඟ වාහනය බොහෝ දුරට හොඳ බව අපට අවසානයේ අවබෝධ විය!
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිමේ සුමට බව
හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය
රියදුරු ස්ථානය
මැදිරියේ ශබ්ද ආරක්ෂණ
පසුපස දර්ශන කැමරාව
අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම
අධිවේගී මාර්ග පරිභෝජනය (ඉහළ ආදායම්)
දුර්වල පසුපස දෘශ්‍යතාව (කුඩා ජනේලය, කුඩා වයිපර්)
දිවා කාලයේ මීදුම ආලෝකය
