ඉක්මන් පරීක්ෂණය: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // කඳුවැටිය සහ බැසයාම - සහ කොන් හරහා
Subaru යනු මෑත වසරවල අවධානයට ලක් නොවූ වෙළඳ නාමවලින් එකකි, විශේෂයෙන් WRX STI (කලින් Impreza WRX STI) සිට. XV මාදිලිය ගැන බොහෝ දෙනෙක් අසා නැති බව මම විශ්වාස කරමි. - ඔහු වසර දහයක් ස්ලෝවේනියාවේ සිටියද, අපි ඔහුගේ පෙර පරම්පරාව තුන් වතාවක් පරීක්ෂා කළෙමු. එතැන් සිට එය පුළුල් ලෙස ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇත, නමුත් එය සැබවින්ම සම්භාව්‍ය ස්ටේෂන් කරත්තයට වඩා වෙනස් වන ඉම්ප්‍රෙසා එකක් වන අතර එය බිමට වඩා දුරින් සහ ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් රාශියක් ඇත. ඉතින්, ලිප්ස්ටික් සහ වෙනත් නමක් පමණක්ද? කිසිසේත් නැත!
සෙඩාන් රථයක් මත පදනම් වුවද, XV Impreza වැනි ස්ථිර රෝද ධාවකයකින් සමන්විත වේ. සාපේක්ෂව කෙටි උඩින් (විශේෂයෙන් පසුපසින්) සහ පොළවෙන් 22cm දුරින් යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එය මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් කිරීමට හැකියාව ඇති බවයි. එහිදී ඔබට හොඳ හැඟීමක් ඇති කිරීමට, එය රියදුරු වැඩසටහන් තුනක් අතර, වඩාත් නිවැරදිව, සියලුම රෝද ධාවන වැඩසටහන් තුනක් අතර තේරීමක් ද සපයයි.: පළමුවැන්න නිර්මාණය කර ඇත්තේ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා වන අතර, දෙවැන්න හිම සහ බොරළු මත රිය පැදවීම සඳහා වන අතර තෙවනුව, මට මඩෙහි වඩාත් හොඳින් දැනෙනවා (සහ ගැඹුරු හිම පවා මට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකළ යුතුය).
පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සාමාන්‍ය මිචිලින් ටයර්වල සවි කර තිබුණද, ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් හයිබ්‍රිඩ් බල ට්‍රේන් (විදුලි මෝටරය 60Nm ව්‍යවර්ථයක් එක් කරයි) සහ ස්වයංක්‍රීය අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන නමුත්, ඒවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව තලා දැමූ ගල් බෑවුම් වලට සපා කෑවේය. මම ඔහු වෙනුවෙන් කළ කාර්යයන් අන්ත නොවන බව මම පාපොච්චාරණය කරමි (මෝටර් රථය පාහේ අලුත් ය, එබැවින් ඔහුට වහාම සටන් තුවාල ඇති කිරීමට මට අවශ්‍ය නොවීය)කෙසේ වෙතත්, නේවාසික නොවන ප්‍රදේශවල නිවාඩු නිකේතන සහිත බොහෝ රියදුරන්ට සාමාන්‍යයෙන් ලබා ගත හැකි ඒවා ඉක්මවා ගියේය. XV එක වරක්වත් කරදර කළේ නැත.
මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී බාධක මඟහරවා ගනිමින්, XV ඉදිරිපස පුළුල් කෝණ කැමරාවකින් සමන්විත වීම ගැන මම වඩාත් සතුටු විය. මෙම රූපය දැක්වෙන්නේ මධ්‍ය තොරතුරු රසාස්වාදය සංදර්ශකයේ නොව, ආමේචරයේ මුදුනේ ඇති බහුකාර්ය සංදර්ශකයේ, එබැවින් මාර්ග මතුපිටින් ඔබේ ඇස් ඉවතට ගැනීමට අවශ්‍ය නොවීය.
මෙම තිරය පද්ධතියේ සිට තවත් බොහෝ පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය ද පෙන්වයි දැක්ම (දැනටමත් සම්මත ලෙස ඇත), එය ද්විත්ව කැමරා පද්ධතියක් ඇතුළත් වන අතර එය වාහනය ඉදිරිපිට මීටර් 110 ක් දක්වා ගමනාගමනය නිරීක්ෂණය කරන අතර එමඟින් හදිසි තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය, ක්‍රියාකාරී රේඩාර් කෲස් පාලනය, මංතීරු සමඟ මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම සහ වෙනත් විසඳුම්. ) Powertrain, වායු සමීකරණ සහ දිගටම කරගෙන යා හැක.
මේ අනුව, තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සංචාලන උපාංගය සහ බහුමාධ්‍ය අන්තර්ගතය සඳහා කැප කර ඇති අතර, උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යම සංදර්ශකය වැඩි හෝ අඩුවෙන් පෙන්වනු ලබන්නේ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ දත්ත පමණි. එබැවින් එය සරල හා විනිවිද පෙනෙන ය.
ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ ඇති සියලුම ස්විච් සහ මතුපිට ස්පර්ශ සංවේදී විය යුතු යැයි ඉල්ලා සිටින රියදුරන්ගෙන් කෙනෙකු නොවේ නම්, නමුත් සම්භාව්‍ය වලට කැමති නම්, XV යනු ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැකි මෝටර් රථයකි. ජපන් ජාතිකයන් කාරණා සංකීර්ණ කළේ නැත. ස්විචයන් යනු හරියටම සෞන්දර්යාත්මක සංකල්පයක් නොවේ, නමුත් ඒවා තාර්කික සැකැස්මකින් කැපී පෙනේ (අපි අඩුවෙන් භාවිතා කරන ඒවා ඒ අනුව දර්ශනයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ).
ඊට අමතරව, මැදිරිය, රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය සහ තෝරාගත් ද්‍රව්‍ය අපේක්ෂාවන්ට තරමක් අනුකූල වන අතර, මෝටර් රථයේ මිල යුරෝ 37.450ක් තරම් අඩුය. විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන විශාලම විවේචනයට ලක්විය යුතු අතර එමඟින් ලුම්බිම් කලාපයේ තද බව සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ නොදේ. ඊට අමතරව, පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැත.
මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම ඔහුට ගැටලුවක් නොවේ, ඊට අමතරව, එය තරමක් ඝන වන අතර හොඳින් මනරම් වූ මතුපිට පවා අපේක්ෂාවන් තරමක් ඉක්මවා යයි. රෝද හතරම ශරීරයට ස්වාධීනව සවි කර ඇති අතර, අත්හිටුවීම ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ටිකක් දැඩි වේ. කෙටි ගැටිති මත මෙය පැහැදිලි වේ, එහිදී කම්පන ඉක්මනින් කැබ් රථයට මාරු කරනු ලැබේ, ඒවා සාර්ථකව දිගු ගැටිති තෙත් කරයි, ශරීරය පාවීම වළක්වයි. කෝනර් කිරීම තරමක් නිවැරදි වන අතර, ඩැම්පර්වල දිගු ගමනක් තිබියදීත්, ශරීරය කෙට්ටු වීම නියැදියක් පමණි. එන්ජිමේ පෙට්ටි මෝස්තරය (Subaru හි වෙළඳ ලකුණක්) නිසැකවම මෝටර් රථයේ හොඳ පිහිටීම සඳහා දායක වන අතර එය මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයට දායක වේ.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෝටර් රථය ඊ-බොක්සර් සලකුණු කිරීම සමඟ දෙමුහුන් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර එය අප විසින් Impreza පරීක්ෂණයේදී (AM 10/20) ලියා ඇත. මෙය CVT සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත කිලෝවොට් 110 ("අශ්වබල" 150) ධාරිතාවක් සහිත සිලින්ඩර හතරක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමක එකතුවකි. (මාර්ගය වන විට, මෙය මේ ආකාරයේ හොඳම ගියර් පෙට්ටිවලින් එකකි, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පරිපූර්ණ නොවේ), එය කිලෝවොට් 12,3 ක විදුලි මෝටරයක් සහිත වන අතර කිලෝවොට් පැය භාගයක විශාල 'ඇකියුමුලේටරයකට සම්බන්ධ වේ. 'විදුලිය සම්ප්‍රේෂණය වන පසුපස අක්ෂයට ඉහළින්.
දෙමුහුන් පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 40 ක් දක්වා වේගයෙන් විදුලිය මත පමණක් ගමන් කළ හැකි අතර කදිම තත්ත්‍වයේ දී විවේකයකින් තොරව කිලෝමීටරයක් දක්වා වුවද ගමන් කළ හැකිය. එය මෘදු දෙමුහුන් එකක් ලෙස සලකන විට, එය නිසැකවම විශ්වාසදායකය, නමුත් නගරය තුළ වැඩි විදුලි පරාසයක් ලබා දෙන තරමක් විශාල බැටරියකට මම කැමතියි. - හෝ වැඩි විදුලි මෝටර බලයක්, එය ආරම්භයේදීම පෙට්රල් එන්ජිම මුදා හරිනු ඇත. විශේෂයෙන්ම XV අපගේ සම්මත උකුලේ ඉන්ධන ලීටර් 7,3ක් පමණ ප්‍රශස්ත තත්ත්‍වයේ දී සහ ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීමේදී භාවිතා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් නවයක් දක්වා වැඩි විය හැක.
සුබාරු XV 2.0 mhev වාරිකය (2021 г.)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සුබාරු ඉතාලිය |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 37.490 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 32.990 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 37.490 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 193 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,9l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-ස්ට්රෝක්, බොක්සර්, පෙට්රල්, විස්ථාපනය 1.995 cm3, උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 rpm, උපරිම ව්යවර්ථ 194 Nm 4.000 rpm. විදුලි මෝටරය: උපරිම බලය 12,3 kW - උපරිම ව්යවර්ථය 66 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - සම්ප්‍රේෂණය විචල්‍යයකි. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 193 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 10,7 s - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 180 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.554 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.940 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.485 mm - පළල 1.800 mm - උස 1.615 mm - wheelbase 2.665 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 48 l. |
| කොටුව: | 380 |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ක්ෂේත්ර ධාරිතාව
පොහොසත් උපකාරක පද්ධති මාලාවක්
මැදිරියේ ශබ්ද ආරක්ෂණ
පරිභෝජනය
කුඩා කඳ
ආසනය
