කෙටි පරීක්ෂණය: සුබාරු ඉම්ප්‍රෙසා ඊ-බොක්සර් (2020) // සමොස්වෝයා සංයෝජන
Subaru යනු XNUMXs හි (සහ පසුව) ලෝක ව්‍යාප්ත කීර්තියක් අත්කර ගත් වඩාත්ම වැදගත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් එකකි, මූලික වශයෙන් මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ සියලුම රෝද ධාවකය සාර්ථක ලෙස ප්‍රවර්ධනය කිරීම හේතුවෙන්.... මම කතා කරන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, රැලි ගැන, ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී අවසන් සාර්ථකත්වයන් ඇති වූ, ලෙලි කටහඬක් සහ රන් රිම් සහිත නිල් ඉම්ප්‍රේසා. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් රසඥයින්ගේ සහ ක්රීඩා ලෝලීන්ගේ හදවත් තුළ නිරූපකයක් ලෙස පවතී.
නමුත් එතැන් සිට ජලය විශාල ප්‍රමාණයක් ගෙවී ගොස් ඇත, ක්‍රීඩාවේ ආයෝජන අඩු වී ඇත, කාලය වෙනස් වී ඇත, ප්‍රමාණවත් සාර්ථකත්වයක් නොතිබුණි සහ ... සුබාරු වසර දහයකට වැඩි කාලයක් ක්‍රීඩාවෙන් ඉවත් වූ අතර එමඟින් එයට පැවැත්මට ඉඩ සැලසුණි.
එපමණක්ද නොව, මෙම වෙළඳ නාමය ලෝකයට ගෙන ආ මෝටර් රථය කලක සිට අතුරුදහන් විය. ඒ වගේම අලුත් ව්‍යවස්ථාව අනුව මේ වගේ දෙයක් ඉක්මනින්ම වෙන්න පුළුවන් බවක් පේන්නේ නැහැ. මිලියන ගණන් ආයෝජනය කර ඇති නමක් සමහර විට අත්හැරීම වෙළඳ නාමවලට කොතරම් පහසුදැයි මම කල්පනා කරමි ...
හොඳයි, ඔවුන් අවසානයේ ක්රීඩාව සමඟ අවසන්, ඔවුන් ප්රකාශ කරති.... Subaru දැන් ආරක්ෂාව, භාවිතය සහ සුවපහසුව සමඟ සමාන වේ. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, පාරිසරික ප්රවේශය දෙමුහුන් කිරීමෙනි. ඩීසල් නඩුවෙන් පසුව සුබාරු ද තීරණය කළ බැවින් මෙය ටිකක් බ්ලැක්මේල් විය ගැටලුවක් සහිත ඩීසල් එන්ජිම (එය දැනටමත් යුරෝපයේ පමණක් ජනප්‍රියව පැවතුනි) බාධා කිරීමට සහ විද්‍යුත්කරණය දෙසට හැරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.... ටොයොටා සමඟ සමීප සබඳතා තිබියදීත්, විද්‍යුත්කරණයේ පළමු නමුත් අවසාන අදියර ලෙස ඊ-බොක්සර් මතු වූයේ එලෙසිනි.
නිර්වචනය අනුව, එය මෘදු දෙමුහුන් විය යුතුය, එනම්, කඩින් කඩ ක්‍රෑන්ක් කිරීම සහ ත්වරණ සහය, කාර්යක්ෂම පුනර්ජනනය සහ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීම (නැවතුම් සහ ආරම්භක අදියරේදී පිහිනීම) මත රඳා පවතින දෙමුහුන් වර්ගයකි. සුප්‍රසිද්ධ CVT ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවල 12,3 kW (16,7 hp) සහ වැදගත් ලෙස 66 Nm බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් සවි කර ඇත.එන්ජිමට උපකාර වන අතර, පසුපස ආසනය යටතේ ලිතියම්-අයන බැටරියක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙයට තරමක් නිහතමානී බලයක් ඇත (හොඳ අර්ධ kWh).
සියයට 80ක් අලුත් යැයි කියන ලීටර් දෙකේ සිලින්ඩර හතරේ බොක්සර් එන්ජිම ද හයිබ්‍රිඩ් ක්‍රමයට සකස් කර ඇත. ඒ සියල්ල පරිමාණයෙන් පවුම් 133 දක්වා එකතු වේ. හොඳයි, සිලින්ඩර හතරක් තවමත් 110 kW (150 hp) වර්ධනය කිරීමට හැකියාව ඇති අතර ව්යවර්ථය මධ්යස්ථ 194 Nm වේ, නමුත් ඉහළ 4000 rpm දී.ඔවුන්ට දැරිය හැකි දේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි මෝටරය අඩු මෙහෙයුම් පරාසයට උපකාරී වේ.
කෙසේ වෙතත්, Subaru, එය අද්විතීය මෘදු දෙමුහුන් බව පුරසාරම් දෙඩීමට ප්‍රිය කරයි, මන්ද එය පරිපූර්ණ තත්වයන් යටතේ පූර්ණ විදුලි ධාවකයක් සඳහා ඉඩ සලසයි, එය වෙනත් ආකාරයකින් න්‍යායාත්මකව කළ හැකි නමුත් සැබෑ ජීවිතයේදී සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අපහසුය. මූලික වශයෙන්, තිරිංග අදියර සුළු බැසීමක් සමඟ ඇති විට, ඔබ පමණක් මධ්යස්ථ වේගයක් පවත්වා ගැනීමට අවශ්ය වේ. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, රථවාහන ආලෝකය ඉදිරිපිට තීරුවේ මන්දගාමී චලනය සමඟ මෙය කළ හැකිය ...
පද්ධතියට අවශ්ය වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික මෝටර් රථයේ බලයෙන් පමණක් ආරම්භ කිරීමට ය, නමුත් මීටරයක් හෝ දෙකකට පසු (බැසීම හැර), පරිගණකය එය ක්‍රියා නොකරන බව සොයා ගන්නා අතර සිලින්ඩර හතර ස්ථිරවම එම භූමිකාව භාර ගනී.. නමුත් එන්ජිම සහ බැටරිය යන දෙකම නිහතමානීව බලවත් වන අතර Impreza සැහැල්ලු යන්ත්‍රයක් (කිලෝ ග්‍රෑම් 1.514) නොවන බැවින් එය අපේක්ෂා කළ යුතුය.
රිය පැදවීමේදී, ඊ-මෝටරයේ සහ සිලින්ඩර හතරේ සහජීවනය වඩාත් තීව්‍ර ලෙස සුසර කර ඇති අතර, එහි අඩුපාඩු ඇති CVT සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර (අවම වශයෙන් සුබාරු හි මම පිළිගනිමි), වේගවත් කිරීම සඳහා විදුලි මෝටරයේ සහාය වේ. ඊටත් වඩා සාදරයෙන් පිළිගනිමු. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ක්රීඩා සහ බුද්ධිමත් (ඔවුන් පවසන පරිදි) ව්‍යවර්ථ සම්ප්රේෂණය අතර මාරු වීමට මෙම ආකෘතියට ස්විචයක් ද එකතු කර ඇත.
හොඳයි, අභ්යන්තරය ඉතා අලුත් ය, නමුත් Impreza හි Subaru හි නිර්මාණකරුවන් නවීන ප්රවණතා සම්පූර්ණයෙන්ම මගහරින බව පෙනේ.
ක්රීඩා ප්‍රකාරයේදී, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්හි වෙනස් කොටසක් සමඟ පවතින ඉලෙක්ට්රොනික බලය සහ ව්යවර්ථය අධික ලෙස භාවිතා කිරීම අවධාරණය කෙරේ. සහ මන්දගාමී රිය පැදවීමත් සමඟ, ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමේ ප්‍රතිචාරය ඇත්තෙන්ම වඩා හොඳය. ස්මාර්ට් සමඟ, මෙය මූලික වශයෙන් පරිභෝජනය සහ සුවපහසුව පිළිබඳ වේ, එබැවින් කම්පනය අඩු තීව්‍ර වේ, නමුත් දිගු කල් පවතින අතර, බැටරිය පුනර්ජනනය (තිරිංග) තුළ පමණක් ආරෝපණය වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකක දෙකෙහිම කාර්යය සහ ඉලෙක්ට්රොනික යන්ත්රයේ උපකාරය මන්දගාමී රිය පැදවීම සමඟ වඩාත් කැපී පෙනේ., විශේෂයෙන්ම නගරය සහ ඒ අවට, ඕනෑම දෙමුහුන් ඇත්තටම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රකාශයට පත් වන විට. කෙසේ වෙතත්, මංපෙත් වලදී, අධික වේගයෙන් දැඩි ලෙස වේගවත් කිරීමේදී ඔබට තවමත් ටිකක් ඉවසිලිවන්තව සිටීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් මම වහාම එකතු කළ යුතු වුවද, අතින් පාලනය (සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර) සහ අතථ්‍ය ගියර් හතක් අතර මාරු කිරීම මෙම කරදරකාරී බව සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ තුරන් කළ හැකිය. නියත ගියර් මාරු සැකසුම.
නොඑසේ නම් ඔවුන් කළ දේ කිව යුතුය ආර්ථිකමය රිය පැදවීම සහ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය අත්වැල් බැඳගෙන නොයන කාරණය තිබියදීත්, සුබාරු මෙම අනුවාදයේ සාම්ප්‍රදායික වටිනාකම් පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කර ඇත.. මෙම අර්ථයෙන් මෙම Imreza තේරුම් ගැනීම ද අවශ්ය වේ - පරිභෝජනය අඩු නමුත් දෙමුහුන් කිරීම අතිරේක ව්යවර්ථය සහ බලය සඳහා ද භාවිතා කරන ලදී, එය උපකාරී වේ හෝ විශේෂයෙන් සියලුම රෝද ධාවකය ඉදිරියට එන විට, එබැවින් මන්දගාමී රිය පැදවීමේදී සහ ගැටිති ජය ගැනීම.
ෂුවර්, ඩ්‍රයිව් එක වේගවත් කොන් වල ආදර්ශමත් බල බෙදා හැරීමකට වඩා වටිනවා, නමුත් සාමාන්‍ය එන්ජින් ව්යවර්ථය නිසා කම්පනය තවමත් අවසන් විය නොහැක.
මීට අමතරව, අමතර හයිබ්‍රිඩ් බර මෝටර් රථය පුරා හොඳින් බෙදා හැර ඇති බැවින් (පසුපස කිලෝග්‍රෑම් 60, ඉදිරිපසින් කිලෝග්‍රෑම් 50, මැද රැඳී සිටීම), ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය දන්නා බැවින්, ඉම්ප්‍රේසා හි සියලුම ගතික ක්‍රියාකාරීත්වය ස්තුතිවන්තව රඳවා තබා ඇත. අඩු වීමට. , චැසිය ඇත්තෙන්ම හොඳින් සමතුලිත වන අතර ඇල ගැලපීම පාහේ පරිපූර්ණයි.
ඒ අතරම, සුක්කානම් රෝදයේ මැද ස්ථානයේ ඇති සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ ක්‍ෂණිකභාවය නිසා මා වඩාත් ව්‍යාකූල විය., ධාවන පථයේ විශේෂයෙන් දැනෙනවා. අනෙක් අතට, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, සුක්කානම් ආම්පන්නය වඩාත් වක්ර, වේගවත් විය හැක. ආදර්ශමත් රිය පැදවීමේ ගතිකත්වය අනුව, වඩා බලවත් මෝටර් රථයක් අවශ්ය වන චැසිය තුළ තවමත් කොපමණ සංචිතයක් සඟවා තිබේද යන්න මට සිතීම වළක්වා ගත නොහැක ...
කෙසේ හෝ වේවා Combinatorial Subaru සෑම විටම විශේෂ දෙයක් වී ඇති අතර, එසේ වුවද, ඔවුන් ඔවුන්ගේම මාර්ගයට ගියහ.. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහ දෙමුහුන් සහ සම්මත උපකරණ විශාල පැකේජයක් සහිත සංයුක්ත ආකෘතියක් දුර්ලභත්වය, නමුත් ඒ සමගම (අවම වශයෙන් යම් දුරකට) ද එකතු කළ අගයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඇයව හඳුනා නොගන්නේ නම්. මේ සියල්ලට සන්සුන්ව කුප්රකට ඝනත්වය සහ මෙම ඝනත්වයේ හැඟීම, පාහේ විශ්වසනීයත්වය සහ භාවිතයේ පහසුව එකතු කරන්න.
Subaru Impreza e-Boxer (2020)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සුබාරු ඉතාලිය |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 35.140 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 35.140 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 35.140 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 1979 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,3l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - බොක්සර් - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.995 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 194 rpm ට 4.000 Nm. විදුලි මෝටරය: උපරිම බලය 12,3 kW (16,7 hp) - උපරිම ව්යවර්ථය 66 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - සම්ප්රේෂණය විචල්‍යයකි. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 197 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 10,0 s - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,3 l/100 km, CO විමෝචනය 143 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.514 kg - අවසර ලත් දළ බර np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.475 mm - පළල 1.775 mm - උස 1.480 mm - wheelbase 2.670 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 48 l. |
| කොටුව: | 505-1.592 l |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
අවසන් චැසි, සුළු නැඹුරුව
ආසනයේ සුවපහසුව සහ ergonomics
ක්ලච් සහ බල සම්ප්රේෂණය
ඊටත් වඩා ඉඩ දෙන මෘදු දෙමුහුන්
අභ්යන්තරයේ ශක්තිය සහ සුවිශේෂී ලක්ෂණ
සාධාරණ වියදම්, එය ද වැඩි කළ හැකිය
CVT සම්ප්‍රේෂණයට තවමත් "දත්" පෙන්විය හැක
කඳ
