කෙටි පරීක්ෂණය: සුබාරු ඉම්ප්‍රෙසා 2.0 ඩී XV
XV යනු "හරස් ඕවර්" සඳහා ජපන්-ඇමරිකානු නාමයයි. ඒ සඳහා, පසුගිය වසරේ Subaru හි ජිනීවා ප්‍රදර්ශනයේදී Impreza යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන්ට හඳුන්වා දෙන ලදී - Legacy Outback අනුවාදයේ ආකාරයේ. නමුත් අර්ධ වශයෙන් Impreza ට Outback තරම් අමතර ප්‍රතිනිර්මාණයන් නොලැබුණු බැවිනි. එය මුල් පිටපතට වඩා වෙනස් වන්නේ පෙනුමෙන් පමණක් වන අතර, බොහෝ ප්ලාස්ටික් මායිම් එකතු කර ඇති අතර, එය අසාමාන්ය වන අතර එය විශේෂ ලක්ෂණයක් ලබා දෙයි. මෙය ඔවුන්ව වඩාත් ස්ථායී කරන බව හෝ ඔවුන් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමට ඉඩ දෙන බව ලිවීමට අපහසු වනු ඇත. දෙවැන්න මෝටර් රථයේ පතුලේ සිට බිමට වැඩි දුරක් නොමැත. සාමාන්‍ය හෝ XV ලාංඡන සහිත වුවද, මිල අධික Impreza (150mm) අනුවාද දෙකටම සමාන වේ.
XV හි අනෙක් ඒවා පවා තරමක් වෙනස් ය, අපට වඩාත් සන්නද්ධ, සාමාන්‍ය ඉම්ප්‍රෙසා ලිවිය හැකිය. ආරම්භ කළ යුත්තේ කොතැනින්ද: එය බොහෝ දුරට දැරිය හැකි මිලකට ය, මන්ද ෆෙන්ඩර්, සිල් සහ බම්පර් වල දාරවල ප්ලාස්ටික් ආකෘති වලට අමතරව, අපට අතිරේක උපකරණ ගණනාවක් ද ලැබේ. නිදසුනක් වශයෙන්, සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් භාවිතයෙන් පාලනය කළ හැකි ජංගම දුරකථනයකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා බ්ලූටූත් ඕඩියෝ උපකරණයක් සහ හොඳින් වාඩි වීමට කැමති අය සඳහා ප්‍රියමනාප “ක්‍රීඩා” ඉදිරිපස ආසන. ... මේ අනුව, මෙම ආකෘතිය සඳහා XV අනුවාදය වඩාත් සුදුසු විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අතිරේක ප්ලාස්ටික් වලින් නිමවා ඇති පෙනුමට ඔබ කැමති බව සපයා ඇත.
අපේ කාලය පරීක්‍ෂා කළ ඉම්ප්‍රෙසා XV සුදු වූ බැවින් කළු උපාංග කැපී පෙනුණි. ඔවුන් සමඟ, කාරයේ පෙනුම වෙනස් ය, රිය පැදවීමේදී එය ටිකක් අසාමාන්ය බවක් පෙනේ. බොහෝ ඉම්ප්රෙස් පාරිභෝගිකයින් සොයන දෙය එයයි, වෙනසක් විදහා දක්වයි. නැතහොත් වසරකට මඳ වේලාවකට පෙර ලෝක රැලියේ නිල සුබාරු කණ්ඩායම සඳහා තරඟ කළ එම “රීල්” ගැන අප සිහිකරන විට මෙම ආකෘතිය ඉදිරිපත් කරන යම් ආකාරයක මතකයක් හෝ හැඟීමක්. ඒ අනුව, බොනට් එකේ විශාල වායු ප්‍රමාණයක් ද ඇති අතර එය වෙනත් ආකාරයකින් අයිති වන්නේ "දඟර" ඉම්ප්‍රෙසාට පමණක් වන අතර, එය මෙම ටර්බෝඩීසල් සම්භවය මෙම උපාංගය සමඟ හොඳින් සඟවයි!
ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ඉම්ප්‍රෙසා වහාම ජනප්‍රිය විය. ශබ්දය (එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී) අසාමාන්‍යයි (ඩීසල්, ඇත්ත වශයෙන්ම), නමුත් එයට පුරුදු වීම පහසුය, මන්ද එන්ජිම ඉහළ ආර්පීඑම් වේගය වැඩි වූ වහාම එය අතුරුදහන් වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් පෙනෙන්නේ ඩීසල් කාර්ය සාධනය එකතු කිරීම සමඟ මිශ්‍ර නොවූ මෙම ලක්ෂණ බොක්සිං එන්ජින් ශබ්දයද ආවේගයට ගැලපෙන දෙයක් බවයි. අධිවේගී එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සතුටුදායක වන අතර සමහර ස්ථානවල පළමු බොක්සර් ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිම සහිත ඉම්ප්‍රෙසා දැනටමත් පුදුම සහගත ලෙස ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත.
මෙය හය-වේග ගියර් පෙට්ටියේ හොඳින් ගැලපෙන ගියර් අනුපාතයන් සහතික කරයි. උපරිම වේග ව්යවර්ථය පුළුල් පරාසයක වේගයෙන් ලබා ගත හැකි බැවින් මෙම ඉම්ප්‍රෙසා හි රෝද හතරේම බලය ටර්බෝ ඩීසල් මඟින් ලබා දෙන බවක් රියදුරුට දැනෙන්නේ නැත. ආරම්භක සංස්කරණ වලදී එන්ජිම සමඟ මුහුණ දෙන ගැටලුව අඩු ආකර්ෂණීයයි: ආරම්භයේදී අපි තීරණාත්මක විය යුතු නමුත් තරමක් විශ්වාසදායක ක්ලච් එකකින් මෙය කළ හැකිය. අහම්බෙන් පහලට මාරුවීමට අමතක වුවහොත් එන්ජිම අපව හිර කර දමයි.
15 සඳහා වූ ඔටෝ සඟරාවේ 2009 වන කලාපයේ සාම්ප්‍රදායික ඉම්ප්‍රෙසා ටර්බොඩීසල් පරීක්‍ෂා කිරීමේදී ඉම්ප්‍රෙසා සර්ව රෝද ධාවනයේ ප්‍රසන්න ගති ලක්ෂණ සහ පාරේ එහි පිහිටීම ගැන අපි දැනටමත් ලියා ඇත්තෙමු.
ඉම්ප්‍රෙසා පිළිබඳ සාමාන්‍ය හැඟීම පවා මෙම පරීක්‍ෂණයේ කතුවරයාගේ ප්‍රකාශය ලෙස පවතී: "ඉම්ප්‍රෙසා අන් අය හා සසඳන විට එහි ඇති දේ අනුව නොව අන් අය නොකරන දේ අනුව විනිශ්චය නොකරන්න."
අවසානයේදී, ඉම්ප්‍රෙසා සතුව පමණක් ඇති බව බොහෝ දේ සොයා ගත හැකි අතර, එබැවින් එක්ස් වී එක එකතු කිරීමෙන් ඔබට ලැබෙන දේ සඳහා මිල සාධාරණ යැයි පෙනේ. ඔබ රෝම භාෂාවෙන් කියෙව්වත්, 15 ...
පෙළ: ටෝමා පෝරෙකාර් ඡායාරූපය: ඇලේ පව්ලෙටික්
සුබාරු ඉම්ප්‍රෙසා 2.0 ඩී එක්ස්වී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | අන්තර් සේවා දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | € 25.990 XNUMX € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | € 25.990 XNUMX € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 203 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - බොක්සර් - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.998 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 3.600 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 350 Nm 1.800-2.400 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 203 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,0 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 196 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.465 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.920 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.430 mm - පළල 1.770 mm - උස 1.515 mm - wheelbase 2.620 mm |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කඳ 301-1.216 l - ඉන්ධන ටැංකිය 64 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 31% / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 13.955 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,4 ( 133 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,4 / 13,3 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,4 / 12,5 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 203km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,7m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
Impreza යනු සාමාන්‍ය ආශාවන් සඳහා මෝටර් රථයක් නොවන අතර, එය නවීනත්වය අනුව සෑහීමකට පත් නොවේ, අඩුම තරමින් "වාරිකයෙන්" දිවුරන අයට නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එය සිත්ගන්නා තාක්ෂණික විසඳුම්, හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, හොඳ රියදුරු කාර්ය සාධනය සහ විශේෂ දෙයක් සොයන අයට ආයාචනා කරනු ඇත. මෙය රසිකයින් සඳහා මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සමමිතික රෝද හතරේ ධාවකය
එන්ජින් කාර්ය සාධනය
නිශ්චිත සුක්කානම, හැසිරවීම සහ මාර්ගයේ පිහිටීම
අධික වේගයෙන් අඩු ශබ්ද මට්ටම
මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය
විශිෂ්ට රියදුරු / ආසන පිහිටීම
තවත් පෙනුමක්
මැදිරියේ ඇති ද්‍රව්‍ය වල සාමාන්‍ය ගුණාත්මකභාවය
නොගැඹුරු කඳ
අඩු ආර්පීඑම් හි කම්මැලි එන්ජිම
තුනී පුවරු පරිගණකය
තවත් පෙනුමක්
