කෙටි පරීක්ෂණය: සීට් ලියොන් කුප්රා 2.0 ටීඑස්අයි (206 kW)
කතාව ගැන නුහුරු අය සඳහා, එය කුඩා පැහැදිලි කිරීමක් සමඟ පාහේ කතාවකි: සුප්‍රසිද්ධ Nordschleife හි ඇති වැදගත්ම වාර්තාවක් වන්නේ නිෂ්පාදන ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකි. එය වැදගත් වන්නේ ඇයි? ඔහු සෘජුවම මෝටර් රථ විකුණන නිසා සහ පාරිභෝගිකයින්ට ඔහුව හඳුනාගත හැකි නිසා. අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන්, ඔහු පදිංචි වූ මෝටර් රථය ඔබට මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයෙකුගෙන් මිලදී ගත හැකි මෝටර් රථයට සමාන විය යුතුය.
මෙම වාර්තාවේ හිමිකරු වූයේ බොහෝ කලක් රෙනෝල්ට් (මේගන් ආර්එස් සමඟ) වුවත්, සීට් නව ලියොන් කුප්රාගේ උපත සමරනු ලැබුවේ එම වාර්තාව පිහිටුවීමෙනි. රෙනෝල්ට් හිදී ඔවුන් මඳක් කම්පනයට පත් වූ නමුත් ඉක්මනින් නව අනුවාදයක් සකසා වාර්තාව ලබා ගත්හ. මෙය නමේ පළමුවැන්නයි. වෙනත්? මෙම ලියොන් කප්රෝ 280 සමඟ අපි එය පරීක්‍ෂා කළ විට වාර්තාව පිහිටුවනු ලැබුවේ නැත. උතුරු ලූපයේ ඇති කාර්ය සාධන පැකේජයක් ද තිබූ අතර එය දැනට ඇණවුම් කිරීමට නොමැත (නමුත් ඉක්මනින් විකිණීමට ඇත) සහ ලියොන් කුප්රා සතුව නොතිබූ පරීක්ෂණය. වාර්තාව ගැන වැඩි විස්තර නම්, ඊළඟ ඔටෝ සඟරාවේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී තරඟකරුවන් දෙදෙනාම සිටින අතර තරඟකරුවන් දෙදෙනාම සම්පුර්ණයෙන්ම බිඳ වැටී නැති අනුවාද වල සිටිති.
ඔහුට මොනවද තිබුනේ? ඇත්ත වශයෙන්ම, අශ්ව බල 280-ලීටර් දෙකේ සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝ වල වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක සහිත චැසියක් සහ එවැනි කාරයක තිබිය යුතු අනෙක් සෑම දෙයක්ම ඇත.
9-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් වන අතර ඉදිරිපස රෝද වියළන විට පවා බොහෝ විට දුමාරයක් බවට පත්විය හැකිය. එය අඩු ප්‍රවාහයේදී හොඳින් ඇදී යන අතර තරමක් ඉහළ ප්‍රවාහවලදී කැරකීමටද ප්‍රිය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි බහාලුම්වල මිල තිබේ: පරීක්ෂණ පරිභෝජනය ලීටර් 7,5 හමාරක් පමණ විය (නමුත් අපි ඒ අතරතුර ධාවන පථයේ සිටියෙමු), සම්මත එක ලීටර් XNUMX ක් විය (මෙය අනුක්‍රමික ආරම්භයේ / නැවතුමේ කුසලතාව ද ඇත. පද්ධති). නමුත් හදවතට අත තබන්න: තවත් කුමක් අපේක්ෂා කළ යුතුද? ඇත්ත වශයෙන්ම නැත.
ගියර් පෙට්ටිය සාධාරණ, කෙටි හා නිරවද්‍ය පහරවල් සහිත වේග හයක අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකි (ඔබට ද්විත්ව ක්ලච් ඩීඑස්ජී එකක් ද සිතා ගත හැකිය), නමුත් මාරුවට ද දුර්වල ලක්ෂ්‍යයක් ඇත: ක්ලච් පැඩලයේ ගමන ඉතා වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉතා දිගු ය. පැරණි ආයතනික පුරුද්ද වඩාත් ජනප්‍රිය මාදිලිවල තවමත් පිළිගත හැකි නම්, එවැනි ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක එය එසේ නොවේ. එම නිසා: ඔබට හැකි නම් ඩීඑස්ජී සඳහා වැඩිපුර ගෙවන්න.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බලය ඉදිරිපස රෝද වලට මාරු වන අතර ඒ අතර සීමිත ස්ලිප් අවකලනය ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ලැමෙල්ලා භාවිතා කරන අතර එය තෙල් පීඩනයේ ආධාරයෙන් පරිගණකය අඩු වැඩි වශයෙන් සම්පීඩනය කරයි. මෙම විසඳුම හොඳයි, මන්ද එහි කර්කශයන් නොමැති වීමයි (එයින් අදහස් කරන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ කිසිසේත් සිදුරු නැති බවයි), නමුත් කාර්යක්ෂමතාව අතින් එය වඩාත් නරක ය. ධාවන පථයේදී, අවකලනය එන්ජිමේ සහ ටයර් වල බල නොගැලපෙන බව ක්‍ෂණිකව පැහැදිලි වූ බැවින් ඊඑස්පී සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි වූ විට අභ්‍යන්තර රෝදය බොහෝ විට උදාසීන ලෙස විකෘති විය.
පාපැදිය ක්‍රියා විරහිතව අඩු අතට හැරෙන හෙයින් ක්‍රීඩා මාදිලියේ ඊඑස්පී සමඟ වඩා හොඳය, නමුත් ඔබට තවමත් කාරය සමඟ සෙල්ලම් කළ හැකිය. එසේ වුවද, පද්ධතිය කරදරකාරී නොවන පරිදි ප්‍රමාණවත් ලෙස ලිස්සීමට ඉඩ සලසන අතර, ලියොන් කුප්රා බොහෝ දුරට යටි පතුලක් නොවන අතර රියදුරු පැදවීම සහ සුක්කානම මත විශාල උත්සාහයක් දරන්නේ නම් පසුපස පැත්ත පමණක් ලිස්සා යන බැවින් මෙයද තේරුම් ගත හැකිය. එකම කණගාටුව නම් රියදුරුගේ (විශේෂයෙන් සුක්කානම් රෝදයෙන්) කුඩා විධානයන්ට කාරය වේගයෙන් හා වඩාත් තීරණාත්මකව ප්‍රතික්‍රියා නොකිරීම සහ සුක්කානම් රෝදය වැඩි ප්‍රතිචාරයක් නොදැක්වීමයි. ධාවන පථයේදී ලියොන් කුප්රා ඔහුට ඉක්මන් හා නිහතමානී විය හැකි බවක් හැඟීමක් ඇති කරයි, නමුත් ඔහු පාරේ සිටීමට කැමතියි.
චැසිය වැඩිය ධාවනය නොවන නිසා, DCC පද්ධතිය තුළ රියදුරු වැඩි හෝ අඩු ක්‍රීඩා පැතිකඩක් තෝරා ගත්තද, එය වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරන්නේ මෙතැනදීය (එමගින් dampers පමණක් නොව එන්ජිම, ත්වරණකාරක පැඩල් ප්‍රතිචාරය, අවකල්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය, වාතයද පාලනය කරයි. සමීකරණ සහ ශබ්ද එන්ජිම). වංගු සහිත රළු මාර්ගය ලියොන් කුප්රාගේ උපන් ස්ථානයයි. එහිදී, සුක්කානම රිය පැදවීමට ප්‍රිය වීමට තරම් නිරවද්‍ය වේ, ශරීර චලනයන් නිශ්චිතවම පාලනය වේ, ඒ සමඟම, දෘඩ චැසිය නිසා මෝටර් රථයට චකිතයක් දැනෙන්නේ නැත.
පොදුවේ ගත් කල, ධාවන පථයේ හොඳ කාලයක් ගත කිරීම ඉංජිනේරුවන්ගේ ඉලක්කයකට වඩා අහඹු ප්‍රතිවිපාකයක් බව පෙනේ. එක් අතකින්, මෙය සාදරයෙන් පිළිගනිමු, මන්ද එදිනෙදා භාවිතය වඩාත් ක්‍රීඩා ආන්තික තරඟකරුවෙකු සමඟ තරම් දුක් විඳින්නේ නැති අතර අනෙක් අතට, එදිනෙදා සුවපහසුව සඳහා මෝටර් රථය වඩාත් සුවපහසු කිරීම වඩා හොඳ නොවේද යන ප්‍රශ්නය පැන නගී. භාවිත. … ධාවන පථයේ අහිමි වූ සියයෙන් පංගුවකට පවා හානියක් විය. එහෙත් සමූහය සතුව එවැනි රියදුරන් සඳහා ගොල්ෆ් ජීටීඅයි සහ ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා ඇති බැවින්, ලියොන් කුප්රාගේ දිශාව පැහැදිලි සහ තාර්කික ය.
හිත ඇතුලේ ලොකු සතුටක් දැනෙනවා. ආසන අපට කාලයක් තුළ තිබූ හොඳම ඒවා වේ, රියදුරු ස්ථානය විශිෂ්ටයි, සහ එදිනෙදා පවුලේ භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ තිබේ. කඳ එහි පන්තියේ විශාලතම එකක් නොවේ, නමුත් එය පහළට අපගමනය නොවේ.
පැකේජ මිටිය ඇත්තෙන්ම පොහොසත් ය: සංචලනය සහ වඩා හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, රේඩාර් නැව් පාලනයක් සහ වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් හැර සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් කිසිවක් නැති නොවේ. එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන LED හෙඩ් ලයිට් (LED දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන විදුලි පහන් වලට අමතරව) ද ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සීට් ලියෝනා කප්රෝව ඉතා හොඳින් වෙළෙඳපොළට ගෙනාවා: එක් අතකින් ඔවුන් ඇයට පැදිකරුවෙකු ලෙස කීර්ති නාමයක් ලබා දුන්හ (අනෙක් අතට නෝර්ඩ්ස්ලයිෆ් හි වාර්තාවක් ද), අනෙක් පැත්තෙන් ඔවුන් එය තහවුරු කරගත්තා (ඔබටත් පුළුවන් නිසා මේ ගැන සිතන්න). දොරවල් පහක් සහිතව, එයද පරීක්‍ෂණයක් විය) බොහෝ විට, පවුල, ක්‍රීඩාවේ හානිකර බව ගැන අපහසුතාවයට පත් වීමට අකමැති අය බිය ගන්වන්නේ නැත.
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
ආසන ලියොන් කුප්රා 2.0 ටීඑස්අයි (206 kW)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 26.493 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 31.355 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.984 cm3 - උපරිම බලය 206 kW (280 hp) 5.700 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 350 Nm 1.750-5.600 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 5,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 154 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.395 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.910 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.270 mm - පළල 1.815 mm - උස 1.435 mm - wheelbase 2.636 mm - කඳ 380-1.210 l - 50 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° සී / පි = 1.023 mbar / rel. vl = 79% / odometer තත්ත්වය: 10.311 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,5 ( 168 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 5,1 / 7,2 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 6,3 / 8,0 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,6 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 7,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,7m |
| AM වගුව: | 39m |
තක්සේරුව
එවැනි කාර් සමඟ සමහර ගැනුම්කරුවන්ට ඉතා ශක්තිමත් ධාවන තරඟ හැඟීමක් අවශ්‍ය වන අතර අනෙක් ඒවා එදිනෙදා භාවිතයට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන බව තේරුම් ගත හැකිය. සීට් හිදී සම්මුතිය ඇති කර ගනු ලබන්නේ හැකි තරම් පුළුල් පරාසයක ගැනුම්කරුවන්ට කැමති වන අයුරින් වන අතර අන්තවාදීන් (දෙපැත්තේම) එයට අඩු කැමැත්තක් දක්වයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ආසනය
උපයෝගීතාව
ධාරිතාව
පෙනුම
ප්‍රමාණවත් නොවන ඵලදායී අවකලන අගුල
ප්‍රමාණවත් නොවන ක්‍රීඩා එන්ජින් ශබ්දය
කාර් ස්ටිකර් පරීක්‍ෂා කරන්න
